An toàn - Cải thiện lực phanh trong điều kiện ẩm ướt

Tôi có một cuộc thi Dawes Giro với vành Vuelta Stylus Corsa (nhôm tôi nghĩ mặc dù tôi không chắc chắn), lốp xe trơn Mavic Aksion 700x25c và phanh Tektro R540. Má phanh là miếng đệm tiêu chuẩn Tektro với nhiều miếng đệm còn lại. Tất cả hệ thống cáp được phục vụ và đầy đủ chức năng. Sức mạnh phanh là tuyệt vời trong điều kiện khô.

Khi đường ướt, lực phanh là tối thiểu. Tôi cần cải thiện sức mạnh phanh cho mùa đông vì sự an toàn của chính tôi. Tôi đã thực hiện một số nghiên cứu để đưa ra một số tùy chọn:

1. Mua má phanh thời tiết ẩm ướt (Koolstop Dura 2 hoặc Swissstop Green).
2. Mua lốp xe mùa đông với nhiều sợi để cải thiện độ bám đường.
3. Cố gắng làm nhám bề mặt của vành bằng giấy nhám.

Tùy chọn 1 là rẻ nhất và đánh giá của các má phanh này là rất tích cực. Tùy chọn 2 là đắt tiền và có thể không cải thiện hiệu quả phanh. Tùy chọn 3 là hit-and-miss và tôi không muốn làm hỏng vành.

Lựa chọn tốt nhất của tôi để cải thiện sức mạnh phanh trong điều kiện ẩm ướt là gì?

Thông tin bổ sung từ OP, được cung cấp trong một nhận xét:
Tôi có thể áp dụng phanh khá mạnh mà không bị trượt. Tôi chủ yếu sử dụng phanh sau. Có lẽ má phanh mới là lựa chọn tốt nhất của tôi.

Bạn đã bình luận

Tôi chủ yếu sử dụng phanh sau.

Do đó, tôi đề xuất phương án 4: cải thiện kỹ thuật phanh của bạn trước khi chi tiêu bất kỳ khoản tiền nào.

Nếu bạn chỉ sử dụng một nửa số phanh của xe đạp, bạn không thể dừng lại nhanh chóng. Hơn nữa, bạn đang sử dụng ít hơn một nửa lực phanh có sẵn của mình, vì phanh sau kém hiệu quả hơn nhiều so với trước. Điều này là do, khi bạn phanh, trọng lượng của bạn chuyển về phía trước, đẩy bánh trước của bạn mạnh hơn xuống đất và giảm trọng lượng của bạn trên bánh sau. Trên đường khô, phanh trước của bạn có thể thực hiện hầu hết mọi công việc ngăn bạn lại và dừng bạn nhanh hơn nhiều so với phanh sau. Trên đường ướt, bạn cần sử dụng cẩn thận hơn cả hai phanh vì độ bám của lốp giảm, nhưng, bạn vẫn cần sử dụng phanh trước nhiều hơn bạn làm.

Sheldon Brown, như mọi khi, có rất nhiều lời khuyên về phanh . Nhiều người lo lắng rằng việc sử dụng phanh trước sẽ khiến bạn đi qua tay lái. Đúng là nếu bạn vặn vít rất tệ và phanh trước thực sự, rất, rất nhiều, quá khó, bạn có thể vượt qua tay lái. Tôi chưa bao giờ đến gần để làm điều này. Trong mười lăm năm đi lại bằng xe đạp ở hai thành phố đạp xe lớn nhất của Vương quốc Anh, tôi cũng chưa từng thấy ai làm điều đó. Đó là một điều cực kỳ hiếm khi xảy ra và không phải là điều bạn nên sợ.

Sự khác biệt chính của phanh bánh sau là về cơ bản bạn có thể kéo phanh sau bao nhiêu tùy thích và điều tồi tệ nhất có thể xảy ra là bánh sau của bạn sẽ trượt, bạn có thể dừng lại bằng cách buông phanh trong giây lát. Để sử dụng phanh trước, bạn cần phải học cách bạn có thể kéo nó trong các tình huống khác nhau. Như với tất cả mọi thứ về đi xe đạp, cách để học là thực hành trên một con đường yên tĩnh. Tôi đặc biệt hứa với bạn rằng, nếu bạn đạp nhẹ bằng phanh trước, bạn sẽ không vượt qua tay lái. Sau đó, bạn có thể thử nghiệm bằng cách phanh mạnh hơn một chút và di chuyển nhanh hơn một chút. Bạn sẽ thấy rằng bạn có thể phanh khá mạnh mà thậm chí không có chuyện gì xấu xảy ra. Cũng chống tay lên tay lái, vì vậy bạn không lao về phía trước nhanh hơn xe đạp khi bạn dừng lại.

Một vài điều khác phải ghi nhớ khi phanh trong ẩm ướt.

• Nắp cống và vạch sơn trên đường có thể rất trơn: tránh chúng nếu có thể. Điều này đặc biệt quan trọng khi sử dụng phanh trước vì bánh trước khó phục hồi hơn; Nó cũng quan trọng trong khi vào cua.

• Nói chung, ngay cả khi khô, hãy cảnh giác khi sử dụng phanh trước trong khi vào cua vì trượt có nhiều khả năng khi bạn đang tải trọng lốp bằng cách vào cua và phanh cùng một lúc.

• Nếu bạn thấy rằng bạn có thể cần phải phanh sớm, hãy nhẹ nhàng áp dụng phanh để loại bỏ một phần nước khỏi vành bánh xe. Sau đó, nếu bạn cần phải phanh, phanh của bạn sẽ hiệu quả hơn.

Trước tiên, bạn cần phải quyết định những gì giới hạn phanh của bạn.

Nếu đó là lốp xe trên đường trượt - hoặc bạn phải lùi lại phanh để tránh điều đó - thì việc thay lốp xe của bạn có thể giúp ích. Nhưng bước đi có thể không phải là những gì bạn cần trên một bề mặt mịn.

Nếu bạn có thể áp dụng phanh khá mạnh mà không bị trượt, và vẫn giảm tốc độ ít hơn bạn muốn, hãy nhìn vào các miếng đệm. Tôi chạy các miếng đệm kool kép trong mọi điều kiện và tôi hài lòng với chúng. Kiểm tra kỹ vật liệu vành trước khi mua miếng lót.

Cũng có thể là bạn đang phụ thuộc quá nhiều vào phanh sau. Hầu hết sức mạnh dừng lại đến từ phía trước, mặc dù bạn cần phải cẩn thận khi bị ướt vì khi bánh trước trượt, điều đó tồi tệ hơn nhiều so với khi phía sau làm như vậy. Nó cũng ít khả năng hơn.

Một suy nghĩ khác: điều chỉnh. Trên tất cả các vết vỡ vành, bạn phải bóp cần gạt mạnh hơn cho vành ướt. Với miếng đệm / vành tốt, sự khác biệt là tối thiểu. Với miếng đệm xấu, nó rất quan trọng. Với một cơ chế tốt, việc bóp mạnh hơn sẽ không dẫn đến chuyển động của đòn bẩy nhiều hơn. Với các thành phần kém hoặc thậm chí định tuyến cáp cẩu thả, việc đi lại có thể tăng lên. Sau đó, có thể các đòn bẩy của bạn chạm đáy, đặc biệt là nếu bạn có một khoảng cách lớn giữa vành và phanh khi nghỉ ngơi. Đó là những gì bộ điều chỉnh nòng súng dành cho, mặc dù bánh xe cần phải ở trong tình trạng tốt nếu bạn muốn giảm thiểu khoảng cách. Điều này khó có thể đúng hơn nếu bạn có bàn tay nhỏ và đã điều chỉnh vị trí nghỉ đòn bẩy.

Xem thêm (hoặc xem đặc biệt) các câu trả lời khác về việc sử dụng phanh trước, lốp xe, đường, vị trí cơ thể.

Ngoài ra, câu trả lời này là: Tôi đoán bạn sẽ không muốn làm điều này vì nó có thể liên quan đến một chiếc xe đạp mới, nhưng lần sau, tôi hiểu rằng phanh đĩa hoạt động tốt hơn so với phanh vành.

Trong một bình luận, bạn đã viết,

Tôi có thể áp dụng hệ thống phanh khá cứng mà không bị trượt. Tôi chủ yếu sử dụng phanh sau. Có lẽ má phanh mới là lựa chọn tốt nhất của tôi.

Phanh vành là OK trên "xe đạp đường" hay còn gọi là "xe đạp đua", có nghĩa là để đi chứ không phải dừng lại; Khi tôi mua một chiếc xe đạp để đi lại mặc dù tôi có một chiếc với phanh đĩa, bởi vì tôi đang đạp xe trong giao thông xe cộ và trong mưa (hoặc tuyết).

Tôi hiểu rằng phanh đĩa cũng được sử dụng trên xe đạp leo núi, cần dừng lại khi xuống dốc và khi ướt và lầy lội.

Rõ ràng phanh đĩa vốn đã được kẹp tốt hơn, bởi vì chúng không bị ướt và bẩn (và / hoặc chúng nhỏ hơn vành nên chúng lau khô dễ dàng hơn khi bạn áp dụng phanh), và chúng mạnh hơn để bạn có thể siết chúng mạnh hơn (vì đĩa là một khối rắn trong khi vành bánh xe thì không).

Với những phanh này, nếu tôi bóp phanh mạnh và nhanh, tôi có thể trượt bánh sau một cách đáng tin cậy ngay cả trên đường khô. Tôi chưa bao giờ dám bóp phanh trước quá mạnh: vì tôi nghi ngờ họ sẽ dừng bánh xe dù không phải là xe đạp.

Kỹ thuật phanh của bạn là quan trọng, như được giải quyết trước đó. Phanh trước có lực dừng mạnh hơn nhiều vì khi bạn phanh trọng lượng của bạn bị ném lên bánh trước và với trọng lượng ít hơn ở bánh sau, nó sẽ dễ bị trượt hơn - không phanh. 1) sử dụng phanh trước kết hợp với phía sau - áp dụng phía sau ngay trước trước 2) khi bị ướt, càng nhiều càng tốt phanh trước đó để đẩy nước ra khỏi bề mặt phanh.

Hãy thử làm sạch bề mặt phanh vành bằng xà phòng và nước bằng cách sử dụng mặt thô của miếng bọt biển nhà bếp cũ (miếng bọt biển ở một mặt, vật dụng bằng nhựa ở mặt khác). Làm tương tự với các miếng đệm.
Điều này có thể tạo ra một sự khác biệt lớn nếu có crud / phanh resude vv trong các bề mặt phanh. Nếu không cải thiện, hãy thử các miếng đệm mới như koolstops được đề xuất trước đó.

David Richerby đã đúng khi đề xuất rằng bạn có thể cải thiện kỹ thuật phanh của mình bằng cách sử dụng nhiều phanh trước hơn, đặc biệt nếu bạn đang gặp phải tình trạng trượt. Và Chris H cũng đúng khi đề xuất rằng nếu bạn phanh gấp và bánh xe của bạn không bị trượt, và bạn không dừng lại đủ ngắn, bạn cần ma sát tốt hơn giữa má phanh và vành.

Lốp xe mùa đông có thể giúp xe bám đường tốt hơn, nhưng nếu chúng không bị trượt, bạn sẽ không đạt được gì khi nâng cấp.