Có những lựa chọn thay thế thực tế cho chuỗi kết hợp + derailleur?

Tôi đang đọc một bài viết về khái niệm Driven của CeramicSpeed và, trong khi không quan tâm đến phần hiệu quả, hệ thống không gây đau đớn nhắc nhở tôi về một điều mà tôi đã tự hỏi đôi khi: có sự thay thế thực tế nào cho chuỗi kết hợp chuỗi + derailleur không?

"Thực tế", ý tôi là một giải pháp được thương mại hóa hợp lý. Tôi nhận ra rằng không có gì rõ ràng thay thế chúng vì tôi không thấy chúng ở cửa hàng Decathlon của tôi nhưng có thể có một thứ gì đó ít chính thống hơn vẫn đang được sử dụng.

Mối quan tâm chính của tôi là sự phức tạp của hệ thống derailleur cùng với một chuỗi bị đứt - và tất cả điều này đòi hỏi phải bảo trì.

Một sự tương tự sẽ là động cơ trong xe chạy bằng xăng cùng với các thợ máy để đưa cặp vợ chồng lên bánh xe so với giải pháp Tesla trong đó một động cơ điện một khối nhỏ đặt trực tiếp trên trục bánh xe (Lưu ý: Tôi không nghĩ đến việc thay thế điện nguồn (đó là tôi) bởi một hệ thống điện, chỉ để cho thấy mức độ phức tạp đã giảm trong một tesla so với chiếc xe thông thường của tôi. Tôi vẫn muốn đạp, ít bảo trì và độ phức tạp của hệ thống)

Ổ đĩa vành đai + Hub Geared Hub là một sự kết hợp phổ biến.

Các hệ thống hiện có được dựa trên một ổ đĩa vành đai carbon. Xem các dòng xe đạp Breezer Beltway . Ngoài ra Reeb Ciking bắt đầu cung cấp ổ đĩa vành đai cho xe đạp leo núi khi lần đầu tiên đưa ra thị trường.

Ngoài ra, hiện nay có một hệ thống dây đai có thể phá vỡ được gọi là Veer không yêu cầu cắt bỏ khung (mặc dù sử dụng bánh răng hơi khác so với hệ thống truyền động dây đai cũ) có thể được sử dụng trong cấu hình với một trung tâm hướng nội (khi phiên bản pro mới của họ xuất hiện ngoài). Hiện tại nó chỉ xuất hiện ở chế độ độc thân.

Mặc dù điều này vẫn khá giống với hệ thống truyền động dây chuyền, nhưng việc bảo dưỡng hệ thống truyền động thường xuyên ít cần thiết hơn để giữ cho hệ thống truyền động sạch sẽ vì sự mài mòn không gây hại cho hệ thống truyền động dây đai. Hiệu suất là khác nhau với một trung tâm IGH mặc dù.

Ngoài ra còn có xe đạp điều khiển trục tham gia với một trung tâm hướng nội tiêu chuẩn (thay vì cơ chế như băng cassette). Xem câu hỏi SE liên quan với một số chi tiết. Bất kỳ kinh nghiệm với xe đạp điều khiển trục?

Nếu bạn có thể sống với chuỗi, có một trung tâm hướng đến bởi Rohloff (Đức) với 14 bánh răng. Khá đắt tiền, nhưng phổ biến trên xe đạp cao cấp có thể gập lại.

Các Stringbike là một sự lựa chọn thú vị mà hỗ trợ 19 tốc độ và yêu cầu các bánh xe dễ dàng để loại bỏ. Không giống như các ổ đĩa vành đai, nó hoạt động theo một cách khác về cơ bản so với xe đạp xích + derailleur.

Sturmey-Archer đã tạo ra các bánh răng trung tâm trong một thời gian rất dài! Ở Anh, hầu hết những chiếc xe đạp của trẻ em trong thập niên 70 và 80 đều có bánh răng Sturmey-Archer 3 tốc độ (ít nhất là những chiếc có bánh răng dù sao). Một số lượng lớn xe đạp người lớn cũng sử dụng chúng.

Mặc dù 3 tốc độ không cung cấp cho bạn phạm vi bánh răng rất tốt, nhưng lợi thế của bánh răng trung tâm chưa bao giờ thay đổi: cụ thể là bạn có thể thay đổi bánh răng trong khi đứng yên; họ không cần điều chỉnh; và chúng không cần bảo trì (ngoài dầu thường xuyên). Đối với trẻ em hoặc cho những người không đạp xe thường xuyên, tất cả đều rất hữu ích. Derailleurs cho bạn lựa chọn bánh răng tốt hơn để chân bạn có thể hoạt động hiệu quả hơn và tốc độ có thể nhanh hơn, và các bộ phận cũng rẻ hơn vì chúng rẻ hơn, nhưng derailleurs đơn giản là không thân thiện với người dùng như bánh răng trung tâm.

Ổ đĩa / hộp số bánh răng là một ổ đĩa 18 tốc độ kèm theo cho khung dưới cùng (tùy chỉnh). Không cần RD trong trường hợp đó.

Vâng, thiết bị cố định! Câu trả lời có thể có vẻ lạc quan nhưng đây là những gì tôi làm cho "chiếc xe đạp tiện ích" của mình vì đây là một thiết lập bảo trì rất thấp và hoàn toàn chống bom. Bạn sớm làm quen với nó và nó làm cho bạn phù hợp.

Nếu bạn cần bánh răng, các tùy chọn tương đối chủ đạo là trung tâm bánh răng hoặc bánh răng. Ngoài ra còn có các thiết lập ít phổ biến hơn với dây đai hoặc thậm chí trục.

Fallbrook Technologies đã bán ra thị trường CVT (Nuvinci) cho xe đạp bắt đầu từ khoảng năm 2006-2007 và xuất hiện với một vài mẫu xe, có trọng lượng giảm xuống còn 5,5lbs. Tôi chỉ cố gắng tìm kiếm chúng, và chúng đã mở rộng ra ngoài xe đạp. Họ đoán rằng họ đã chuyển chiếc xe CVT sang Enviolo (một bộ phận của Fallbrook) có trụ sở tại Amsterdam mặc dù Fallbrook là một công ty của Mỹ (xe đạp là một thỏa thuận lớn hơn ở châu Âu, tôi đoán vậy). Nếu bạn nhấp vào vòng tròn cờ Đức, bạn có thể truy cập phiên bản tiếng Anh và tải xuống hướng dẫn sử dụng và nội dung. Tôi không thể thấy bất kỳ cách nào để có được một cái ở Mỹ và tôi không thể tạo một tài khoản để hỏi về nó. Tôi cũng không thấy giá cả. Trang Wikipedia trên Nuvinci có thông tin về các tỷ lệ (0,5 đến 1,9) và như vậy. Tìm thấy rằng Câu hỏi thường gặp của họ nói rằng các cửa hàng xe đạp ở Mỹ có thể đặt hàng trực tiếp từ Fallbrook (xem dưới Fallbrooktech.

Ổ đĩa vành đai + CVT: Continuum

Một bài viết về Continuum.

CVT là một chiếc NuVinci N330 nặng 2,45 kg , hơn một chút so với các loại derailleurs thông thường, bộ sang số, freehub và băng cassette.

Tôi đã từng thấy một ý tưởng thông minh về nhiều con quay nhỏ giữa hai tấm, một trong số đó có các khe xuyên tâm và các khe xoắn ốc khác, và một cơ chế để xoay hai tấm so với nhau khi muốn thay đổi thiết bị. Đây có vẻ như là bằng sáng chế cho nó: https://patents.google.com/patent/US3995508A/vi

Nó vẫn sử dụng một chuỗi, nhưng không có derallieur, và trên lý thuyết, các con quay nhỏ có thể dừng lại ở vô số nơi, biến nó thành CVT.

Một số giải pháp đã được trình bày ở đây, nhưng tôi sẽ đề nghị tôi thực hiện điều này. Câu trả lời là không . Không có sự thay thế nào cho combo chuỗi / derailleur sẽ cung cấp tất cả các lợi ích của kết hợp chuỗi / derailleur.

Ổ trục, ổ đĩa vành đai, trung tâm hướng nội, tất cả đều gặp phải cùng một vấn đề cơ bản: sửa lốp sau bị xẹp là khó khăn đối với những người đó.

Ít nhất là trên một trung tâm hướng nội, tất cả chúng phải có một số đòn bẩy dựa vào khung để cung cấp một điểm mô-men xoắn, vì trung tâm phải có khả năng chuyển đổi mô-men xoắn thấp (và tốc độ cao) sang mô-men xoắn cao (và tốc độ thấp) hoặc ngược lại ngược lại Yêu cầu ngắt kết nối và kết nối lại cần số mô-men xoắn làm tăng thêm sự phức tạp của việc cố định lốp xe phía sau.

Tương tự, các trung tâm hướng vào bên trong phải có các điểm rơi ngang, để có thể điều chỉnh độ căng xích. Điều chỉnh độ căng xích trên các lần thả ngang là tốn thời gian. Bạn không muốn điều đó làm phức tạp việc sửa chữa căn hộ của bạn. Ngoài ra, quấn chuỗi xung quanh bánh xích là tốn thời gian. Trên một hệ thống derailleur, bạn chỉ cần uốn cong bánh sau một chút và đẩy bánh sau vào.

Không chỉ vậy, nhưng bạn sẽ làm gì nếu một liên kết chuỗi bị phá vỡ? Trên hệ thống derailleur, bạn chỉ cần làm cho chuỗi ngắn hơn một chút bằng cách sử dụng công cụ chuỗi di động mà bạn mang theo trong hộp công cụ khẩn cấp (sử dụng ghim đặc biệt, nếu sử dụng chuỗi Shimano - các chân đặc biệt rất nhẹ bạn có thể mang theo nhiều bạn).

Ngoài ra, điều gì sẽ xảy ra nếu trung tâm hướng nội bị phá vỡ? Mọi thứ trên derailleur có thể được sửa tạm thời chỉ bằng chìa khóa allen, công cụ xích, v.v. Ngay cả khi bộ căng xích bị hỏng, bạn chỉ cần chọn thiết bị nào bạn muốn và sử dụng xe đạp làm xe đạp đơn tốc độ cho phần còn lại của hành trình . Nếu trật bánh trước hoặc sau bị vỡ, bạn sử dụng cái còn lại vẫn còn hoạt động.

Điều gì sẽ xảy ra nếu một trong hai con quay duy nhất (một phía trước, một phía sau) trên một trung tâm hướng vào bên trong bị vỡ? Trên một hệ thống derailleur, bạn có ít nhất hai con quay ở phía trước và nhiều ở phía sau. Bạn có thể sử dụng một trong những con quay còn lại. Trên một chiếc xe đạp hướng nội, bạn không có bất kỳ lựa chọn nào.

Tôi không nghĩ rằng bất kỳ giải pháp nào khác cho phép giải quyết tạm thời dễ dàng có thể có trên hệ thống derailleur, dễ dàng sửa chữa lốp sau bị xẹp, khả năng làm cho chuỗi liên kết ngắn hơn trong trường hợp đứt liên kết chuỗi, v.v. một hệ thống derailleur không giải quyết được là một lỗi freewheel. Thông thường, freewheels đưa ra cảnh báo sớm trước khi hoàn toàn thất bại.

Về mặt kỹ thuật có thể chế tạo một chiếc xe ba bánh delta giống như một chiếc xe ba bánh, với một trục lái và vi sai, và một hộp số trong hệ thống truyền lực.

Một sự sắp xếp như vậy có thể mạnh mẽ hơn một chuỗi và trật bánh thông thường, nhưng cũng sẽ nặng hơn đáng kể. Một lợi thế, được chia sẻ bởi hầu hết các xe ba bánh delta, là làm việc trên lốp sau dễ dàng hơn so với xe đạp.

Tôi không biết về bất kỳ ví dụ cụ thể nào của sự sắp xếp này thực sự đang được sử dụng. Thay vào đó, một số xe hơi đầu tiên được chế tạo theo cách này bằng cách sử dụng các bộ phận từ ngành công nghiệp xe đạp đã thành lập.

Cá nhân, tôi chưa bao giờ bị đứt dây xích hoặc xích; một lần, một chuỗi bị bỏ quên từ lâu đã được tìm thấy có chất rắn rỉ sét, đó là tất cả. Tôi đã mở khóa tự do, và dây cáp căng và gãy. Nếu sự cố thường xảy ra với bạn, có lẽ bạn nên mua các bộ phận mạnh hơn hoặc đánh giá lại việc sử dụng chúng.