Giá xe không thay đổi trong 20 năm, không lạm phát?

Tôi nhận thấy rằng dường như có rất ít hoặc không có thay đổi về giá xe trong 20 năm qua và chúng dường như không bị ảnh hưởng bởi lạm phát.

Ví dụ, một chiếc Toyota Camry được bán với giá khoảng 23.000 đô la +/- 2.000 đô la (MSRP) vào khoảng năm 1999-2000 và hiện tại nó được bán với giá tương đương.

Tại sao lại thế này?

Lạm phát được đo lường dựa trên một giỏ hàng hóa. Đó là một triệu chứng của những gì đang diễn ra trên thị trường. Một số sản phẩm tăng giá theo thời gian. Một số đi xuống trong thời gian. Một số giữ nguyên giá, nhưng thay đổi đặc điểm kỹ thuật của họ.

Vì vậy, nó nhìn xuống đầu kính hiển vi, để hỏi tại sao lạm phát không ảnh hưởng đến giá xe hơi. Giá xe là một phần của lạm phát. Thay đổi giá xe ảnh hưởng đến lạm phát.

Liên kết nhân quả theo cách khác là rất rất yếu. Lạm phát gây áp lực lên tiền lương. Nếu điều này làm cho tiền lương tăng lên, thì đường chi phí sẽ thay đổi và giá cân bằng thay đổi. Nhưng đối với ô tô, chi phí tiền lương là một phần rất nhỏ trong tổng chi phí sản xuất ô tô. Và thị trường cho người lao động trong ngành đã thu hẹp nhu cầu và cung vượt cầu, do đó áp lực tăng rất yếu.

Lạm phát của các nhà sản xuất ô tô rất khác với lạm phát của công chúng. Chúng ta đã trải qua một cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu và một siêu chu kỳ hàng hóa. Một biện pháp lạm phát công cộng nói chung là một biện pháp rất kém về lạm phát chi phí đầu vào cho các nhà sản xuất ô tô.

Bạn cũng không nhìn vào giá xe nói chung mà chỉ là Toyota Camry. Ví dụ, một chiếc BMW M3 đời 2001 là ~ 46.000 đô la trong khi một chiếc BMW M3 2018 là ~ 66.000 đô la .

Hầu hết các xe đã tăng giá trong 20 năm qua, nhưng một số nhà sản xuất sẽ luôn có một chiếc xe giá rẻ trong dòng sản phẩm của họ.

Cụ thể, đối xử với giá xe, tốt, giá được xác định trên toàn cầu và không nhất thiết phải bằng đô la

Trong 20 năm qua:

Các nhà sản xuất ô tô di chuyển các nhà máy qua biên giới để tiết kiệm chi phí, Trung Quốc và Ấn Độ đã trở thành công ty thị trường lớn cả với tư cách là nhà sản xuất lớn và là người tiêu dùng chính

Do những nguyên nhân này, một tác động lớn khác đã được thêm vào, đó là tỷ giá hối đoái của các loại tiền tệ.

Trong 10 năm qua:

Sau cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu, lãi suất giảm xuống thực tế bằng không trên toàn thế giới, trong số những điều khác, để khuyến khích xuất khẩu địa phương, trong cái gọi là "cuộc chiến tiền tệ".

Tác động lớn cuối cùng, mà tôi có thể thêm vào, nghe có vẻ tầm thường, nhưng đó là: những cải tiến công nghệ được thực hiện trong các nhà máy ô tô trong 20 năm qua, phải giảm chi phí sản xuất, cho cùng một loại xe. có nghĩa là: chi phí xe vẫn tương đương nhưng xe hơi tốt hơn, vì vậy sản phẩm không thể so sánh được.

Hoặc là:

Sản xuất xe ở cùng một nơi, theo thời gian đã rẻ hơn.

Bạn không nghĩ rằng chiếc xe 23.000 đô la ngày nay có thể không giống chiếc xe từ 20 năm trước, hoặc chi phí sản xuất của nó có thể không giống nhau.

Trong khi "giỏ hàng hóa" mà một người trả lời khác đề cập đến có các mặt hàng đơn giản như gạo, xà phòng, áo phông và búa, thì ô tô là một mặt hàng rất kém để đo lường lạm phát, vì sự phức tạp của nó. Hàng trăm bộ phận và thực sự hàng trăm loại vật liệu khác nhau đi vào nó. Nhiều hàng hóa thô khác nhau có liên quan. Điểm số của các loại đầu vào công nhân khác nhau có liên quan, với hàng ngàn người đóng góp cá nhân khác nhau làm tăng giá trị trên đường đi trước khi bạn nhận được xe của mình.

Chiếc xe trị giá 23.000 đô la ngày nay có lẽ được chế tạo bằng vật liệu rẻ hơn. Một chiếc Camry 20 tuổi ngày nay có lẽ cảm thấy rẻ hơn so với một chiếc hoàn toàn mới, nhưng vào thời điểm đó , một chiếc Camry hoàn toàn mới ở mức giá đó 20 năm trước có lẽ cảm thấy khá hợp lý so với những chiếc Camrys khác ở mức thấp hơn cấp độ và những chiếc xe khác ở mức giá thấp hơn. Mặt khác, chiếc xe trị giá 23 nghìn đô la ngày nay cảm thấy rẻ hơn so với chiếc xe trang trí cao cấp và so với những chiếc xe khác ở mức giá cao hơn với vật liệu cao cấp hơn.

Đó là một yếu tố. Một điều nữa là, những chiếc xe ngày nay được sản xuất với những cải tiến hiệu quả sản xuất trong 20 năm. Vì vậy, ngay cả với những cải tiến công nghệ đáng giá 20 năm làm cho chiếc Camry ngày nay trở thành một chiếc xe tiên tiến hơn so với chiếc 20 tuổi, nó vẫn rẻ hơn vì những cách rẻ hơn để tự động hóa sản xuất đã được tìm thấy.

Những sản phẩm như thế này thực sự là những thứ thực sự tồi tệ để sử dụng để đánh giá lạm phát. Các điện thoại thông minh ngày nay có giá tương đương với 10 năm trước (bằng đô la danh nghĩa), nhưng rõ ràng chúng là cách nhiều điện thoại hơn cho tiền của bạn. Một cái gì đó ngày nay với sức mạnh tính toán gấp năm triệu lần của một thứ chiếm đoạt Quốc hội cách đây 60 năm có giá gấp năm triệu so với hệ thống khủng long đó.

Một số điều làm việc chống lại xu hướng lạm phát, trên bề mặt, nhưng thực sự không cho bạn biết bất cứ điều gì về lạm phát.

Một tìm kiếm nhanh chóng đưa tôi đến trang này (khá lỗi thời) chỉ ra rằng giá xe trung bình mới thực sự đã giảm trong một thời gian, khi được điều chỉnh theo lạm phát.

Vì vậy, chắc chắn không phải là giá không tăng, nhưng có lẽ không nhanh như bạn thấy những thứ khác tăng.

https://seekingalpha.com/article/81546-real-prices-for-new-cars-keep- gửi-down

Trực giác cá nhân của tôi là trong giai đoạn 1988 đến 2006, ô tô đã trở nên ít hàng hóa xa xỉ và nhiều hàng hóa hơn. Đó là lý do tại sao chúng trở nên không đắt như họ có thể có được.

Tôi nhớ rằng khoảng 25 nghìn đô la của Camry vào đầu những năm 2000!

Nếu ký ức của chúng ta không làm chúng ta thất bại, thì bạn đã đúng là lạm phát đã không chạm đến giá của Camry. Hiện tượng này trong thực tế xảy ra rất thường xuyên chủ yếu vì những lý do sau:

• Công nghệ sản xuất được cải thiện và các công ty có thể sản xuất cùng một đơn vị sản phẩm với ít tài nguyên hơn. Điều này ảnh hưởng đến các sản phẩm công nghệ cao, ví dụ như một số xe hơi, máy tính

• Quy trình sản xuất được cải thiện: cải thiện chuỗi cung ứng, gia công, v.v.

• Chất lượng sản phẩm giảm. Ví dụ, một số thực phẩm chế biến có chứa ít protein hơn và nhiều đường và chất béo

• Bằng sáng chế hết hạn

• Quy định, thuế, thuế quan, vv được hạ xuống

Tất nhiên còn nhiều điều nữa nhưng những điều này tôi nghĩ là phổ biến và có ý nghĩa nhất. Tôi sẽ không cố đoán xem có bao nhiêu, nếu có, trong số này đã ảnh hưởng đến giá xe Camry. Có lẽ là một vài. Đôi khi một số yếu tố kéo theo các hướng khác nhau và một số yếu tố khác lớn hơn.

Giá chỉ là một tín hiệu cho thấy cung tiền, và cung & cầu thị trường sản phẩm. Nó có thể không mang bất kỳ thông tin nào về chất lượng hoặc giá trị nội tại. Những chiếc xe ngày nay có chức năng nói chung tốt hơn nhiều so với 20 năm trước, vì vậy tôi nghĩ rằng sự so sánh là về giá trị của một phương tiện giao thông cá nhân, chứ không phải trên chính những chiếc xe. Một cái gì đó như oxy y tế hoặc kim cương chủ yếu là đồng nhất có thể cung cấp so sánh tốt hơn.

Hàng hóa sản xuất trở nên rẻ hơn theo thời gian. Tiền tệ Fiat mất sức mua theo thời gian (do nguồn cung nói chung tăng).

Trong trường hợp cụ thể này (vốn phức tạp hơn bởi các quy định của chính phủ và cảm xúc của người tiêu dùng), hai bên có vẻ hơi cân bằng.

Giá xe hơi không tăng do phần lớn lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô là từ thị trường xe tải và SUV. Xe tải và SUV đã tăng 40% kể từ năm 2007. Tôi đã mua một chiếc GMC 1500 hoàn toàn mới vào năm 2007 với giá 20.000 đô la . Chiếc xe tải tương tự ngày hôm nay là 29.000 đô la . ( $ 20.000 X 1,45 = lạm phát 45%.

Cũng như giá của các thiết bị hạng nặng, xe kéo và xe tải diesel cũng tăng 30-40%. Một chiếc MSRP diesel Dodge 2500 đời 2007 có giá khoảng 42.000 USD . Hiện tại xe tải MSRP có giá khoảng 60.000 USD.

Hãy bắt đầu lại từ đầu, không có thứ gọi là lạm phát / tăng trưởng kinh tế (TINSTAIEG, tương tự TINSTAAFL). Bởi vì khi bạn đưa ra phương pháp luận, bạn sẽ có được cái nhìn độc đoán tùy thuộc vào thẩm phán xác định phương pháp luận. Một quy tắc đã có hiệu quả từ lâu đời, nhưng chỉ đối với đường dài - giá của Tiền, tức là giá của Vàng / Bạc troz. Nhưng phương pháp cổ điển này, mặc dù không có rủi ro từ bên thứ ba, nhưng không trả lời câu hỏi "Lạm phát là gì?" hoàn toàn Chỉ có nó làm một định nghĩa khác.

Nếu chúng ta đi với giá xe bằng vàng, chúng ta đang giảm phát chậm trong nhiều thập kỷ qua. Xăng cao đang giữ xe bán ở các thị trường mới nổi, vì nhiều nhà sản xuất Hàn Quốc đã phá sản. Một số trong số đó hiện là Tata Motors - ở Ấn Độ. Tại Nga, nhà sản xuất ô tô lớn AutoVAZ-Renault, đã gặp vấn đề trong 20 năm qua để thậm chí duy trì chất lượng sản phẩm.

Từ phía bên kia, thậm chí còn có nhiều áp lực hơn trên thị trường, Tesla đang đẩy mạnh sức nặng để chuyển thị trường sang phía họ, nếu cuối cùng Tesla thành công, họ sẽ phá hủy thị trường truyền thống. Nhưng họ đang chiến đấu với trận chiến nặng nề với người Ả Rập, những người kiểm soát thị trường xăng dầu. Xe hơi ngày nay hầu hết chỉ là cánh tay của "chính trị lớn" dầu khí.

Giá dầu cao sẽ trở lại, và nó thực sự không giữ giá xe. Lạm phát chảy, chỉ là cách khác.

Câu hỏi hay, đồng nghiệp người Áo của tôi!