Điều khiển nhiều đơn vị (hoặc ít nhất là cách nó thường được thực hiện)
Nếu bạn đang tự hỏi làm thế nào bạn có thể khiến hai đầu máy xe lửa làm điều tương tự khi không có ai trong đầu máy thứ hai, thì điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một kỹ thuật gọi là điều khiển Nhiều đơn vị (MU) ở Hoa Kỳ và Nhiều hoạt động trong thực tiễn của Anh.
Trong khi đầu máy xe lửa cũ và xe tự hành (đặc biệt là bên ngoài Hoa Kỳ, vì đầu nối MU tiêu chuẩn AAR 27 chân được phát triển từ hệ thống MU điện ban đầu được EMD triển khai trong các đơn vị dòng E và F thành công rực rỡ của họ) đã sử dụng nhiều loại không tương thích hệ thống này, hầu hết các thiết kế đầu máy hiện đại trên toàn thế giới đã giải quyết trên hệ thống AAR. Về bản chất, đây là một hệ thống điều khiển điện rời rạc cho tất cả các chức năng điện cơ bản trên đầu máy - hệ thống phanh không khí đầu máy được xử lý thông qua các ống khí phụ được kết nối cùng với cáp nhảy MU 27 chân, trong khi đầu nối MU mới hơn đầu máy cũng mang một chiếc xe buýt truyền thông được tiêu chuẩn hóa AAR cho các chức năng tiên tiến, được vi tính hóa (như báo động chi tiết).
Kết quả của việc nhảy này, mỗi đầu máy được đồng bộ hóa một cách hiệu quả với các lệnh của đầu máy dẫn đầu - phi hành đoàn của đầu máy dẫn đầu thiết lập các điều khiển theo cách họ muốn và cáp MU truyền thiết lập đó cho phần còn lại của bao gồm. Các đường "đảo ngược" và "chuyển tiếp" cũng được hoán vị tại một số điểm nhất định (trong mỗi lần nhảy và cả các đầu nối ở phía trước đầu máy) để cho phép đầu máy chạy chính xác khi MUed trong khi đối mặt với "lùi" - thực tế , rất hiếm (ít nhất là trong thực tế vận chuyển hàng hóa ở Bắc Mỹ) để thấy đầu máy xe lửa bao gồm nơi có ít nhất một đầu máy quay ngược.
Từ quan điểm của nhà điều hành - họ đang ngồi trong cabin của một đầu máy khổng lồ với khả năng kết hợp của tất cả các đầu máy xe lửa cùng nhau đằng sau họ. Hơn nữa, dây MU có thể được huấn luyện xuống xe khách cho xe taxi để vận hành hành khách kéo đẩy hoặc kết nối với hộp thu để điều khiển đầu máy từ xa qua radio - cái cuối cùng này được sử dụng cho Điện phân tán cho tàu hạng nặng hoặc các cấp độ núi cũng như để ứng biến Đầu máy điều khiển từ xa ra khỏi đầu máy thông thường để sử dụng trong sân.
Đôi khi, điều này không phải lúc nào cũng đúng
Tuy nhiên, không phải tất cả mọi thứ bao gồm (cào về vị trí của OP) của đầu máy đều được sử dụng xuyên suốt. Một số đầu máy cũ hoặc nhỏ hơn, cũng như nhiều động cơ dành riêng cho nhiệm vụ chuyển đổi, có thể không tương thích (Người Anh bị vướng vào điều này) hoặc không có điều khiển MU, và sẽ cuộn dây "chết trong tàu" nếu họ cần phải di chuyển một quãng đường dài . Một đầu máy cũng có thể kết thúc "chết trong tàu" nếu cần phải di chuyển đi nơi khác, nhưng động lực của nó đơn giản là không cần thiết để đưa tàu từ điểm A đến điểm B - quá nhiều động lực ở đầu của một chuyến tàu sẽ khiến nó trật bánh hoặc đột nhập từ hai lực kéo quá mức. Cuối cùng, một đầu máy có thể đã bị hỏng ở đâu đó trên đường dây; điều này có nghĩa là đầu máy sẽ bị kéo "chết" đến một cửa hàng để nó có thể được sửa chữa.
