Có thể bổ sung các hệ thống treo khác không?

Đình chỉ thường yêu cầu phạm vi hành vi khác nhau. Biên độ nhỏ và độ nhạy cao đối với các rung động và va chạm nhỏ nhưng cũng có biên độ cao và độ nhạy thấp đối với biến dạng đường lớn hơn mượt mà hơn. Vì vậy, câu hỏi của tôi là liệu có thể sử dụng hai hệ thống treo trên đầu kia hay không. Tôi đã nghĩ đến một cú sốc nhanh nhỏ (lò xo mạnh với bộ giảm chấn yếu) cho biên độ nhỏ / tần số cao và sau đó là một cú sốc chậm dài (lò xo yếu hơn với bộ giảm chấn mạnh hơn) cho biên độ cao / tần số thấp.

Mối quan tâm chính của tôi là tất nhiên tương tác giữa chúng.

Bạn có bất kỳ ví dụ về thiết lập này?

Cảm ơn

Có những nhà sản xuất lò xo tiến bộ - mềm cho phần đầu tiên của phong trào sau đó khó hơn cho phần còn lại của chuyến đi.

Ngoài ra còn có các nhà sản xuất giảm xóc tạo ra nhiều loại sốc khác nhau - phụ thuộc vào các ứng dụng bạn muốn và những gì có sẵn "ngoài giá" tức là khá chuẩn hoặc bạn có thể đi theo yêu cầu của bạn và họ sẽ đưa chúng theo thông số kỹ thuật của bạn (cho sử dụng đường trong giới hạn, ngoài đường ....), nhưng chúng sẽ không rẻ .. !!

Chỉnh sửa: đồng thời kiểm tra Citroen cho hệ thống treo thủy lực (biến) và mini cũ hơn cho thủy phân ... và cả động cơ hạ cánh / Range Range cho các cài đặt thích ứng ...

Câu trả lời ngắn gọn là "có", vì mỗi bộ hấp thụ có đường cong đáp ứng tần số riêng.
Bây giờ, thiết lập lý tưởng là một bộ hấp thụ tích cực với các bộ điều chỉnh dựa trên piezo đáp ứng với cấu hình tác động ban đầu. Có một nguyên mẫu ngoài kia ở đâu đó của một cảm biến hoạt động được thiết kế để nhận biết những va chạm trên đường và về cơ bản là tắt tất cả các giảm xóc, để cụm bánh xe đi lên, qua lại và xuống vết sưng mà không truyền bất kỳ lực dọc nào vào thân xe. Các va chạm nhẹ nhàng hơn (ít chức năng delta) được xử lý khác nhau, để giữ cho chuyến đi tổng thể trơn tru nhất có thể.

Câu trả lời của tôi có thể nghe có vẻ đơn giản, nhưng ví dụ về điều này phổ biến hơn mọi người nghĩ - cách bố trí lò xo / giảm xóc của hầu hết các hệ thống treo xe, kết hợp với lốp khí nén, thực hiện chính xác những gì bạn mô tả (lốp = tần số cao biên độ thấp, lò xo / damper = biên độ cao, tần số thấp).

[Tôi nghĩ rằng joojaa đã suy nghĩ theo các đường tương tự, và bất kỳ bánh xe nào có phản ứng đàn hồi ẩm sẽ có hiệu ứng này.]

Có nhiều cách thông minh hơn để làm điều đó, như Mike và Carl đã chỉ ra.