Nếu phanh khẩn cấp trong tàu bị hỏng, phanh xe khách vẫn hoạt động?

Kịch bản:
Giả sử nút phanh khẩn cấp trong ca bin của tàu không hoạt động. Các dây / nút phanh khẩn cấp trong xe khách vẫn hoạt động chứ?

Câu hỏi này được lấy cảm hứng từ câu hỏi này trên SciFi StackExchange , hỏi tại sao các hành khách trong cảnh chiến đấu trên tàu từ bộ phim Spiderman 2 không chỉ đơn giản là kéo phanh khẩn cấp.

Trong cảnh đặc biệt đó, một chiếc xe điện ngầm thành phố R46 đã được kết xuất "không thể dừng lại" bằng cách xé cần điều khiển tốc độ trong xe, điều này cũng đã vô hiệu hóa nút phanh khẩn cấp (xem 16 giây trong video).

Với phim ảnh, chúng tôi tạm ngưng sự hoài nghi của mình để thưởng thức câu chuyện được trình bày. Nhưng câu hỏi SciFi ở trên khiến tôi suy nghĩ về cách hệ thống phanh khẩn cấp được thiết kế cho tàu hỏa.

Với các đoàn tàu có khối lượng và động lượng đáng kể khi di chuyển, có vẻ như sẽ có nhiều hệ thống an toàn dự phòng để cung cấp khả năng phanh cho tàu.

Câu hỏi của tôi:
Có một thiết kế an toàn chung được sử dụng cho hệ thống phanh của tàu hỏa không?

Có phải thiết kế đó chiếm các phần của hệ thống bị lỗi và cho phép các phần khác bù cho các thành phần bị lỗi? (tức là phanh khẩn cấp xe khách vẫn hoạt động chứ?)

Phanh xe lửa

Hệ thống phanh phổ biến trên tàu hỏa là phanh không khí . Như tên của nó, những công việc này giảm áp suất không khí. Sức mạnh phanh không được kiểm soát theo cách mà bạn sẽ nghĩ ngay lập tức. Chúng không hoạt động giống như phanh xe trong khi bạn nhấn bàn đạp phanh càng mạnh, áp lực càng đi qua các đường thẳng đến xi lanh phanh. Họ làm việc ngược lại. Càng ít áp lực trong đường dây, lực phanh càng được áp dụng.

Không an toàn

Phanh đường sắt được thiết kế để không an toàn . Đó là, khi một sự cố xảy ra, hoạt động an toàn xảy ra. Trong một chuyến tàu, tất cả các xe đều có các đường khí được gắn với nhau. Điều này tạo thành một dòng dài, liên tục từ đầu máy xe lửa thông qua tất cả các xe khác.

Dòng không khí này được sử dụng để lấp đầy các bể chứa không khí trên mỗi lon và kiểm soát lượng phanh. Điều này được thực hiện thông qua một van khéo léo chỉ hoạt động với áp suất không khí. Như đã đề cập ở trên, một khi tất cả các hồ chứa trên mỗi chiếc xe đã được lấp đầy, việc giảm áp suất không khí trong đường khí làm cho hệ thống phanh bị kẹt.

Vẻ đẹp của hệ thống này là một cái gì đó xấu xảy ra và áp suất không khí giảm, phanh được tự động tham gia. Điều này có nghĩa là nếu có một vết vỡ trong đường hàng không, hoặc ô tô bị tách rời, hệ thống phanh được tham gia đầy đủ mà không có bất kỳ hành động nào khác.

Trên thực tế, nếu có rất thấp hoặc không có áp lực trong đường dây, một lượng lực phanh đặc biệt được áp dụng gọi là phanh khẩn cấp .

Phanh tay

Lực phanh khẩn cấp đủ để dừng tàu hoặc một chiếc ô tô bỏ chạy, nhưng do rò rỉ, lực phanh cuối cùng sẽ giảm. Đây là lý do tại sao xe lửa cũng có phanh cơ. Nó được tham gia bằng cách xoay bánh xe phanh lớn là kết thúc của chiếc xe. Đây cũng là những hệ thống phanh phải được tham gia để giữ cho ô tô không bị lăn đi nếu chúng bị bỏ lại một mình trong một bên.

Câu trả lời ngắn: Tôi nghi ngờ rằng việc gạt cần điều khiển tốc độ sẽ ngay lập tức áp dụng phanh khẩn cấp.

Trong mọi hệ thống an toàn tôi từng thiết kế, các nút dừng khẩn cấp thường là các công tắc đóng để không có gì hoạt động trừ khi công tắc dẫn điện. Do đó, nếu dây đến điểm dừng khẩn cấp bị đứt, hệ thống phanh sẽ bật. Phanh cũng sẽ bật nếu bơm chân không phanh bị hỏng, vì phanh không khí trong xe tải và xe lửa sẽ được bật trừ khi động cơ đang chủ động tắt chúng.

Lưu ý: Tôi chưa bao giờ làm việc trên phanh xe lửa, tôi dựa vào câu trả lời của mình về kiến ​​thức cá nhân về phanh xe tải và điều khiển máy bay.

Tôi đã được đào tạo để vận hành đầu máy điện diesel cho Đường sắt Thái Bình Dương của Canada khoảng 20 năm trước. Tôi không chắc chắn nếu công nghệ đã được cập nhật, có thể không nhiều. Các bài viết khác về cách hoạt động của phanh là chính xác. Không khí được bơm từ đầu máy để đổ đầy bình chứa trên mỗi chiếc xe để có thể nhả phanh. Bất kỳ mất áp lực lớn dọc theo tàu đều áp dụng hệ thống phanh. Từ đầu máy xe lửa, có 3 cách để bắt đầu phá vỡ khẩn cấp. Nhấn nút phanh khẩn cấp kỹ sư hoặc để bộ hẹn giờ hết hạn trên nút phanh khẩn cấp kỹ sư. (thiết lập để nếu có gì đó xảy ra với kỹ sư, nó sẽ tự động dừng tàu). Ngoài ra còn có một đòn bẩy phanh khẩn cấp để dây dẫn kéo về phía cabin của mình. Cách cuối cùng là thay đổi hướng của hình thức bướm ga về phía trước để đảo ngược hoặc đảo ngược để chuyển tiếp.

Hệ thống phanh trong xe lửa được thiết kế sao cho việc mất áp suất tại bất kỳ điểm nào dọc theo đường tàu sẽ kích hoạt phanh - một thiết bị cuối tàu, đầu máy điện phân tán, xe taxi / bắp cải, hoặc trường hợp khẩn cấp trên xe khách tay cầm phanh vẫn có thể vận hành phanh (dịch vụ và khẩn cấp, hoặc chỉ khẩn cấp, tùy thuộc vào những gì vận hành nó) ngay cả khi van phanh của đầu không hoạt động vì một số lý do (ví dụ, kẹt cơ học). Hơn nữa, đòn bẩy van phanh trên đầu máy xe lửa ở Mỹ (dù sử dụng bảng điều khiển hay chân đế điều khiển truyền thống) tách biệt về mặt cơ học với van tiết lưu (điều khiển tốc độ) và đòn bẩy đảo chiều - bạn vẫn có thể áp dụng phanh nếu bộ đảo ngược được kéo hoặc nếu van tiết lưu bị kẹt.