Có bao nhiêu đường tàu có thể theo dõi đường sắt chịu đựng?

Tôi biết rằng cao su trên lốp xe hơi và xe tải bị mòn, và bê tông đường bị mòn. Tôi tự hỏi:

Mặc dù thép cứng và đàn hồi, nó vẫn gây ra ma sát (tương tác giữa các phân tử) và do đó mài mòn.

Giả sử chúng ta có trung bình 20-30 toa xe với bốn trục với tải trọng đầy đủ 50-60 tấn trên mỗi toa xe và một phương tiện kéo. Làm thế nào nhiều đường tàu có thể chịu đựng một đường sắt đường sắt trước khi nó phải được thay thế? Khung thời gian tương đương mà số lượng đường chuyền này đạt được trung bình là bao nhiêu?

— Thor S.
nguồn

Tôi nghi ngờ bước chân mòn nhanh hơn nhiều so với thép. Bạn đang hỏi cụ thể về thép, hoặc về bất kỳ thành phần nào của bản nhạc?

— Không khí

Chỉ có đường ray thép

— Thorsten S.

@Air - Độ mòn chân cũng phụ thuộc vào việc bạn có cài đặt các mối quan hệ gỗ, composite, thép hoặc bê tông - các mối quan hệ gỗ hoặc composite dễ bị cắt tấm và các hành vi khác dẫn đến sự phát triển sớm của thước đo rộng, trong khi thép và cụ thể đừng làm điều đó

— ThreePhaseEel

Đây là một phản ứng Bắc Mỹ thừa nhận.

MGT

Ở Hoa Kỳ, có bao nhiêu lưu lượng truy cập trên một tuyến đường nhất định trong một năm được tính bằng Million Gross Tons (MGT), ví dụ 1 MGT = 2 000 000 000 lbs [không gian thay vì dấu phẩy thân thiện với thế giới]. Đây là thước đo tổng trọng lượng của hàng hóa và phương tiện nhưng không nhất thiết là số lượng tàu riêng lẻ.

Cuộc sống đường sắt

Tuổi thọ của đường sắt thông thường là từ 1300 MGT đến 380 MGT tùy thuộc vào việc đường ray nằm trên đường ray thẳng (tiếp tuyến) hay theo đường cong. Có nhiều ma sát trong một đường cong. Ngoài ra, đường ray ở phía thấp của đường cong siêu cao mòn nhanh hơn đường ray ở phía cao.

ma sát

Bởi vì sự khác biệt lớn trong tuổi thọ của đường sắt, các khu vực có nhiều đường cong sử dụng máy móc bôi trơn thêm vào đường ray . Bôi trơn này được áp dụng sau khi đầu máy vượt qua để khả năng lực kéo của chúng không bị giảm. Một số hình ảnh của các máy này dưới đây:

Máy LB Foster

LB Foster bôi trơn đường sắt

Số lượng xe lửa

Ở Mỹ, những chuyến tàu lớn nhất / nặng nhất chỉ chở một hàng hóa. Một ví dụ điển hình của việc này là cái gọi là "tàu đơn vị than". Đây là một chuyến tàu 100 toa chở đầy than đá, trong đó mỗi chiếc xe nặng tới 286.000 lbs. Giả sử trung bình 500 MGT của cuộc sống:

Number of Trains = \frac{500 * 1 e 6}{(100 * \frac{286, 000}{2000})} \approx 35000 trains

$\text{Number of Trains} = \frac{500*1e6}{(100*\frac{286,000}{2000})} \approx 35 000 \text{ trains}$

Một tuyến công suất cao có thể có 25 chuyến tàu mỗi ngày trên một tuyến đường, vì vậy tuổi thọ tính theo năm sẽ là:

\frac{35000}{25 * 365} \approx 4 years

$\frac{35000}{25*365} \approx 4 \text{ years}$

— hazzey
nguồn

Ồ Nếu chúng ta lấy giá trị nhỏ hơn (1 tấn tấn = 1,016 tấn) và ước tính rằng một chuyến tàu có trọng lượng 25 toa xe chạy hàng giờ trên đường ray thì chúng ta có (380 * 1016 * 1000) / (25 * 60 * 24 * 365 ) = 30 năm tiếp tục sử dụng. Với giá trị lớn hơn, chúng tôi có tuổi thọ ước tính là 100 năm!

— Thorsten S.

@ThorstenS. Vâng, tôi sẽ thêm phép tính đó vào câu trả lời, nhưng con số có vẻ rất cao! Tôi sẽ xem xét nó nhiều hơn và thêm những con số đó.

— hazzey

@hazzey: Là những con số bạn trích dẫn cho đường hàn liên tục hoặc đường ray kiểu cũ có khoảng cách giãn nở nhiệt giữa các đoạn đường sắt? Đường ray hàn liên tục cung cấp ít ma sát hơn, đi xe mượt mà hơn, chịu ít thiệt hại hơn vì bề mặt đồng đều của nó, so với đường ray kiểu cũ & ít gây tổn hại cho các bánh xe trên tàu hỏa.

— Fred

@Fred Những số tuổi này nên dành cho đường ray hàn liên tục (CWR).

— hazzey

Chắc chắn một triệu tấn là 2 240lbs x 1 000 = 2 240 000 000 lbs. Hay ý nghĩa dự định là "Hàng triệu tấn tổng"?

— David42