Những ưu và nhược điểm của vòng tròn giao thông so với giao lộ đèn giao thông là gì?

Cuộc tranh luận về các vòng tròn giao thông (còn được gọi là vòng xuyến hoặc vòng quay) so với giao lộ đèn giao thông đã được tiến hành trong một thời gian. Những người ủng hộ giới giao thông nói rằng , trong số những thứ khác, chúng an toàn hơn giao lộ đèn giao thông. Yêu cầu này đã được khoa học chứng minh. Mặt khác, giao lộ đèn giao thông là không gian không hiệu quả hơn.

Ngay cả Mythbuster cũng tham gia vào cuộc vui, thử nghiệm tính hiệu quả (là một trong những đối số chính mà cả hai bên dường như quan tâm đến) của mỗi phương pháp.

Để so sánh, đây là hình ảnh nhanh về vòng tròn giao thông:

Và một ngã tư đèn giao thông bốn chiều:

Vậy, những ưu và nhược điểm của vòng tròn giao thông so với giao lộ đèn giao thông là gì?

Tôi nghĩ rằng bạn đang nói về bùng binh, không phải vòng tròn giao thông.

Điều gây trở ngại cho những người trong chúng ta ở Anh là người Mỹ nghĩ rằng đường vòng là một ý tưởng mới. Ở Anh, chúng tôi có rất nhiều biến thể, từ các đường vòng nhỏ cho đến các nút giao thông đường cao tốc đầy đủ (một bùng binh khổng lồ phía trên hoặc bên dưới đường cao tốc).

Vì vậy, vòng xuyến chiếm nhiều không gian? Không nhất thiết, đây là một bùng binh nhỏ:

Không có gì khác hơn là một khu vực sơn hơi bị che khuất trên đường, không cần đèn chiếu sáng, bạn thực sự có thể lái xe thẳng qua đỉnh của nó chứ không phải xung quanh nó, mục đích chính của nó chỉ đơn giản là ra lệnh cho ai có quyền để mọi người biết ai nên nhường và ai nên đi.

Trong một thị trấn hoặc môi trường thành phố bận rộn, các đường vòng không hoạt động tốt vì giao thông quá mức từ một hướng với quyền hoàn toàn có thể ngăn chặn tất cả các giao thông khác gây tắc nghẽn ở các hướng khác. Một số đường vòng có đèn hoặc tín hiệu thời gian cao điểm để ngăn chặn điều này. Một điều tuyệt vời là chúng dễ dàng sửa đổi (thêm đèn, làm cho nó trở nên nhỏ hơn (có thể lái được), thêm một điểm vào khác, v.v ... Ở mọi nơi khác ngoài các thị trấn / thành phố bận rộn mà chúng rất lý tưởng.

Vì vậy, từ góc độ kỹ thuật đường cao tốc ...

Ưu điểm chính là:

• Giá rẻ để xây dựng
• Nhanh nhẹn (Linh hoạt / mở rộng)
• Có thể mở rộng để phù hợp với bất kỳ kích thước đường giao nhau
• Có thể thay đổi (thêm tín hiệu cao điểm, chuyển làn, thêm đường đến)
• Mô-đun (tìm kiếm hình ảnh google cho "bùng binh đôi", "bùng binh ma thuật")
• Dễ dàng và an toàn cho trình điều khiển sử dụng (quy tắc không thay đổi trong bất kỳ cấu hình nào)
• Hỗ trợ điều hướng các nút giao thông phức tạp từ các biển chỉ đường đơn giản (chỉ cần đếm lối thoát hiểm)

Nhược điểm là:

• Làm phiền người lái xe trên đường quê khi bạn muốn đi qua
• Không phù hợp với lưới thành phố bận rộn

Có một hệ thống các nút giao, mà bạn sẽ tìm thấy trong hầu hết các hướng dẫn thiết kế đường cao tốc tiêu chuẩn, chẳng hạn như Sổ tay thiết kế rộng lớn của Vương quốc Anh cho Đường và Cầu .

Thiết kế ngã ba khác nhau có công suất xe cơ giới khác nhau, và hoạt động tốt nhất ở tốc độ khác nhau. Trong các thị trấn và thành phố, khả năng kết nối là rất quan trọng: đó là yếu tố quyết định năng lực của mạng. Nó khác với đường cao tốc, nơi khả năng liên kết quyết định dung lượng mạng.

Thiết kế ngã ba có thể có một loạt các yếu tố khác nhau có hiệu lực: không gian có sẵn; chuyển động của xe không động cơ, kết nối cho người đi bộ, và như vậy. Tuy nhiên, trong một vài thập niên kém may mắn vào cuối 20th Century, và ngay cả ngày nay ở những nơi ít giác ngộ, khả năng ngã ba được / được sử dụng như các yếu tố quyết định để chọn hình thức ngã ba để sử dụng trong thời hạn chế không gian. Ở những nơi khác, nó chỉ là một sự xem xét giữa nhiều người.

Các nút giao có dung lượng cao nhất được phân tách theo cấp. Cao nhất tiếp theo là các đường vòng được báo hiệu, sau đó là đường vòng không được phân cấp, sau đó được báo hiệu là đường ngang, sau đó đường ngang không được phân cấp có công suất thấp nhất.

Đó là tiêu chí lớn nhất ngăn cách các đường vòng với đường giao nhau. Tất cả các yếu tố khác là một câu hỏi về thiết kế, quy định và mô hình hành vi: an toàn cho tất cả, thoải mái cho người đi bộ, dễ sử dụng cho người đi xe đạp, tác động cảnh quan, chi phí - bất kỳ điều nào trong số này có thể tốt hơn cho đường vòng, hoặc tệ hơn cho đường vòng, tùy thuộc trên thiết kế đặc biệt.

Vòng xuyến:

Ưu

1. Như bạn đã đề cập, kết quả thử nghiệm của Mythbuster cho thấy các đường vòng có hiệu quả hơn khoảng 20% ​​đối với ô tô, tốt cho lưu lượng truy cập cao
2. Cho phép nhiều xe hơn để vượt qua tại một thời điểm.
3. Không cần đèn giao thông.
4. An toàn hơn

Nhược điểm

1. Như bạn đã đề cập, nó chiếm nhiều không gian hơn.
2. Sử dụng nhiều vật liệu để thực hiện.

Giao lộ 4 chiều

Ưu

1. Dễ dàng hơn cho người đi bộ băng qua đường
2. Không gian hiệu quả

Nhược điểm

1. Nhiều sự cố
2. yêu cầu đèn giao thông
3. Chậm hơn bùng binh

Nhìn chung, bùng binh có nhiều ưu điểm hơn, vì vậy nó là một lựa chọn tốt hơn. Nhưng khi bạn không có không gian, hãy sử dụng giao lộ 4 chiều cổ điển.

Giống như người Anh, Úc đã có những vòng tròn trong ít nhất năm thập kỷ ở một số hình dạng hoặc hình thức và tỷ lệ lưu hành đã tăng lên trong ba mươi năm qua.

Trong thành phố tôi sống có một ngã tư năm chiều và nó được điều khiển bởi một bùng binh duy nhất, không có gì khác. Nó đã hoạt động trong ít nhất bốn mươi năm mà không có vấn đề gì.

Việc lắp đặt bùng binh cho giao lộ như vậy dễ dàng và đơn giản hơn so với lắp đặt hệ thống đèn giao thông.

Tùy thuộc vào sự nhiệt tình của cơ quan giao thông có liên quan, nếu các đường vòng được đặt ở mỗi ngã tư trên một con đường chính cho một đoạn đường dài đáng kể, nó có thể rất khó chịu đối với người lái xe trên đường chính. Trong tình huống này, bùng binh có thể làm chậm giao thông. Trước khi lắp đặt bùng binh tại các ngã tư đó, đường nhỏ giao với đường chính được điều khiển bằng biển báo Dừng hoặc Nhường đường, không có đèn giao thông và khi đường chính đang tấp nập, các phương tiện đang cố gắng đi vào đường chính có thời gian chờ rất lâu . Do đó, các đường vòng làm cho lưu lượng giao thông dễ dàng hơn cho các phương tiện trên đường nhỏ nhanh hơn và công bằng hơn.

Như jhabbott nói trong câu trả lời của anh ấy / cô ấy, vòng xuyến có thể nhỏ và rẻ. Một vòng tròn nhỏ sơn và trên đường và biển báo trên các con đường tại ngã tư thông báo cho các tài xế rằng giao lộ là một bùng binh. Ngay cả các đường vòng rất lớn cũng có thể ngang bằng với phần còn lại của đường, cho phép các phương tiện hạng nặng lớn như xe buýt và sơ mi rơ moóc lái thẳng qua cung cấp an toàn để làm như vậy.

Vòng xuyến chỉ tốt cho phân phối lưu lượng đến bằng nhau. Ngay khi một con đường cung cấp thêm lưu lượng, nó sẽ bỏ đói các con đường khác.

Vòng tròn nhỏ ít hiệu quả hơn vòng tròn lớn. Vì vậy, để có được một bùng binh hiệu quả, bạn cần một số không gian để đặt nó. Mini chỉ tốt khi chỉ định quyền bình đẳng cho đường trong khu vực giao thông thấp.

Đường vòng hai làn chỉ hiệu quả hơn 30% so với đường vòng một làn. So sánh điều đó với đèn giao thông nơi tăng gấp đôi làn đường sẽ thực sự tăng gấp đôi công suất.

Đèn giao thông tuy nhiên có thể được điều chỉnh để ưu tiên các con đường nhất định. Ví dụ: rẽ trái ở ngã tư giao cắt với giao thông đối diện có thể có một pha mà họ có thể đi và hướng ngược lại có màu đỏ và sau đó không phải lo lắng về việc nhường đường cho giao thông đó (rẽ trái không xung đột ở các quốc gia lái xe Phía bên phải). Hoặc chỉ có thể đi lên khi có giao thông đang chờ nó.

Đèn giao thông cũng có thể lọc lưu lượng để phân tán luồng đến của giao lộ tiếp theo thay vì để nó kẹt. Hoặc phối hợp chúng để có được "làn sóng xanh" để giao thông không cần phải đợi ở ngã tư thứ hai.

Những thứ như giao thông công cộng cũng có thể có lợi vì xe buýt và xe điện có thể được trang bị bộ tiếp sóng để "đăng nhập" giao lộ và thời gian xanh tốt hơn (sớm hơn và / hoặc lâu hơn). Điều này thường là chi phí của lưu lượng truy cập thường xuyên khác mặc dù.

Một đèn giao thông được thiết kế tốt sẽ là do đó bạn chỉ cần xếp hàng nhiều nhất một lần trước khi bạn có thể đi qua, chờ tối đa 2 phút.

Những người sử dụng đường mắc lỗi (như biển báo dừng và đèn đỏ), luôn luôn có và sẽ luôn như vậy. Tai nạn sẽ luôn ở bên chúng tôi, nhưng chúng không cần phải gây tử vong hoặc chấn thương nghiêm trọng.

Đường vòng hiện đại là hình thức giao cắt an toàn nhất trên thế giới - loại giao lộ có nguy cơ tai nạn thương tích nghiêm trọng hoặc nghiêm trọng thấp nhất - (nhiều hơn so với tín hiệu so sánh). Đường vòng hiện đại đòi hỏi phải thay đổi tốc độ và thay đổi hình dạng của một trong những phần nguy hiểm nhất của hệ thống - giao lộ. Việc giảm tốc độ và hình học hai bên có nghĩa là, khi một vụ tai nạn xảy ra tại một bùng binh hiện đại, bạn thường cần một chiếc xe kéo chứ không phải xe cứu thương. Ghé thăm Viện bảo hiểm an toàn đường cao tốc để biết các câu hỏi thường gặp và thông tin về vòng xoay hiện đại. Đường vòng là một trong một số tính năng an toàn đường bộ đã được chứng minh (FHWA).
Cuộc sống được cứu có thể là của riêng bạn. https: //squil.fhwa.dot.gov/provenc gặpmeasure /roundabouts / https://squil.fhwa.dot.gov/intersection/innovative/roundabouts/

Các giao lộ vòng xoay hiện đại, chậm và đi, có độ trễ hàng ngày ít hơn đèn dừng hoặc biển báo dừng, đặc biệt là 20 giờ khác mỗi ngày mọi người không lái xe đến hoặc đi làm (đó là lý do số 2 được xây dựng). Độ trễ trung bình hàng ngày tại một tín hiệu là khoảng 12 giây mỗi xe. Tại một vòng xoay hiện đại, độ trễ trung bình hàng ngày là ít hơn năm giây. Tín hiệu mất một giờ nhu cầu và giới hạn trong nửa giờ, tốt nhất là chỉ một nửa lưu lượng truy cập được đi bất cứ lúc nào. 'Tốt nhất' vì tín hiệu giao thông phải có phần màu vàng và tất cả màu đỏ (hơn 6 giây mỗi chu kỳ) để đảm bảo an toàn, còn các đường vòng hiện đại thì không. Tại một bùng binh hiện đại, tất cả các tài xế đi vào từ các hướng khác nhau đều có thể vào cùng một lúc. Đừng thử điều đó với một giao lộ có tín hiệu.

Chi phí đầu tiên là cách sai để so sánh các dự án. Nó sẽ giống như mua một chiếc xe mà không biết tiết kiệm nhiên liệu hoặc an toàn của điều đó, chỉ là giá của nó để mua.

 Present Value Life Cycle Cost Analysis (LCCA) is the best way to compare two or more choices.  When comparing modern roundabouts to signals for a 20-year life cycle (the standard period), modern roundabouts usually cost less.  Costs to compare include: first cost (design/land/construction), operation and maintenance (electricity, re-striping, upgrades, etc.), crash reduction (what’s your/your family’s safety worth?), daily delay (what’s your time worth?), daily fuel consumption (spend much on gas?), point source pollution (generated by stopped vehicles = health cost), area insurance rates (this costs more where it is less safe to drive).  Each of these things, and others, can be estimated for any two choices and everyone near or using the project area will pay some portion of all these costs (and gain the benefits).    

Nhiều người nhầm lẫn giữa các kiểu giao nhau tròn và cũ hơn với các đường tròn hiện đại. Tốc độ cao, vòng quay bờ biển phía đông, vòng tròn giao thông nhiều làn lớn (Arc D'Triomphe, Dupont Circle) và vòng tròn giao thông khu phố nhỏ không phải là đường vòng hiện đại. Người Anh thậm chí còn gọi một vòng xoay vui vẻ của một đứa trẻ. Truy cập http://www.k-state.edu/roundabouts/photos.htm để xem hình ảnh.
Là gì, và không phải là một vòng xoay hiện đại: WA DOT: http://www.youtube.com/watch?v=vsCoI7lERGE vòng tròn giao thông NJ: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_traffic_circles_in_New_Jersey NJ thắng giải thưởng xây dựng bùng binh: https://www.prnewswire.com/news-release/national-roadway-safe-award-winners-annned-300556007.html

BTW, các dự án an toàn theo truyền thống đủ điều kiện hoàn trả 80% cho Liên bang.

Vòng xuyến mini ít phổ biến hơn ở Bắc Mỹ, nhưng thường được sử dụng ở Anh. Dấu chân của chúng nhỏ hơn, làm cho chúng phù hợp cho các tình huống trang bị thêm với các ràng buộc về quyền (và chi phí thấp hơn). Chúng cũng thường được sử dụng khi không cần quay đầu xe tải, do đó đạt được tất cả các lợi ích an toàn của các đường vòng hiện đại nhỏ gọn với chi phí thấp hơn nhiều. Chúng đều là tạp dề xe tải, và ở Anh đôi khi chỉ là sơn trên đường.
https://www.youtube.com/watch?v=-wok-PZ4pGI&feature=youtu.be

Single-lane modern roundabouts (50-120 feet in diameter) can handle intersections that serve up to 20,000 vehicles per day with peak-hour flows between 2,000 and 2,500 vehicles per hour.  Two- and three-lane modern roundabouts (150-220 feet in diameter) can serve up to 60,000 vehicles per day and handle 2,500 to 5,500 vehicles per hour.  Right-turn slip lanes can increase those numbers if needed (just like for signal intersections).  Much depends on how balanced the entries are, but only in determining how many lanes are needed for each movement – just like at a signal controlled intersection.

Câu trả lời này dựa trên sự quan sát và nhận xét cá nhân. Có ít khoa học nhưng một số trực giác kỹ thuật. Tôi không yêu cầu bất kỳ chuyên môn kỹ thuật dân dụng hoặc giao thông. Giống như hầu hết các giải pháp kỹ thuật không có một kích thước phù hợp với tất cả.

Vòng tròn giao thông (Vòng về)

Vòng tròn giao thông tốt cho các khu vực có lưu lượng giao thông thấp, khí hậu ấm áp và dân số kỷ luật lớn. tuân thủ pháp luật, lái xe lịch sự, những người hiếm khi sử dụng điện thoại di động trong khi lái xe. Điều này sẽ cho phép lưu lượng truy cập trôi chảy và mọi người sẽ là những người lái xe hạnh phúc.

Vòng tròn giao thông không quá tuyệt vời cho các khu vực dễ bị tuyết rơi dày hoặc băng trở lại. Khi tuyết rơi, cực kỳ khó khăn cho những người cày tuyết để làm sạch đường đúng cách, do đó, tuyết sẽ biến thành băng và gây ra tai nạn. Sử dụng thêm muối là tùy chọn và sau đó đổi lại muối cuối cùng gây ô nhiễm nguồn nước. Do đó, biển báo dừng chi phí thấp là một lựa chọn tuyệt vời, cũng như đèn giao thông đắt tiền hơn.

Đèn giao thông

Ngoài các yêu cầu về năng lượng, các tài xế quá nhiệt tình cố gắng vượt đèn đỏ và tài xế chịu ảnh hưởng của những người không nhận ra đèn giao thông, tôi tin rằng đèn giao thông có lợi ích tốt. Đèn giao thông cung cấp khả năng tự động hóa việc theo dõi giao thông, cho phép tùy chọn ghi đè cho người đi bộ cũng như giữ cho những người lái xe bất hợp pháp, thô lỗ đó kiểm tra. Tóm lại, một kỹ sư giỏi sẽ chọn giải pháp tốt nhất cho ứng dụng cụ thể dựa trên dữ liệu, phân tích và kỹ năng.

Vì vậy, đối với tất cả những kỹ sư xây dựng và giao thông, bạn có nghĩ rằng bạn có thể tìm ra giải pháp cho tình huống này không?

Điều này xảy ra khoảng một tuần trước, không quá xa nơi cư trú của tôi.

https://www.youtube.com/watch?v=O7ApxVyskuI

Hầu hết các ưu điểm liên quan đến một vòng tròn giao thông đã được chạm vào đây. Điều đáng nói là các nhóm giao thông, mặc dù hiệu quả của họ trong việc giảm thiểu tai nạn ở những khu vực đông đúc, thực sự gây phiền nhiễu - thường gây tử vong - cho người mù và người khuyết tật.

Long, RG, Guth, DA, Ashmead, DH, Emerson, RW, & Ponchillia, PE (2005). Đường vòng hiện đại: Truy cập bởi người đi bộ bị mù. Tạp chí suy giảm thị lực & mù, 99 (10), 611-621.

Một cái gì đó mà tôi không thấy được đề cập ở đây là tiết kiệm nhiên liệu RẤT NHIỀU, bị đốt cháy bởi ô tô và xe tải ngồi ở ngã tư truyền thống, chờ đèn sáng. Đối với tôi, đây là tính năng tốt nhất. Vòng xuyến là thời kỳ thân thiện với hành tinh!

Một spinoff khác cho điều này là giảm sự thất vọng cho những người lái xe đang ngồi, chờ đợi và chờ đợi ...

Trong bất kỳ thiết kế nào liên quan đến giao thông công cộng, vấn đề lớn nhất của bạn là quản lý các yếu tố con người về năng lực, sự tự tin và lỗi. Toàn bộ mục đích của quản lý giao thông là kiểm soát hành vi của con người. Với lưu lượng tự động, nó chỉ đơn giản là một vấn đề phối hợp nhưng con người không được phối hợp tốt. Một số người chậm chạp, những người khác thì lo lắng, những người khác thì thất vọng trong khi thậm chí nhiều người còn lái xe tự động hoặc trang điểm ...

Những yếu tố này là những gì làm cho một ngã ba đường làm việc hoặc thất bại.

Nhược điểm của đèn giao thông là tiêu thụ điện và viễn thông với phần còn lại của mạng. Một hệ thống tốt sẽ làm việc mọi lúc.

Một vòng tròn giao thông mô-đun sẽ luôn hoạt động miễn là không ai sợ hãi bật lên và hoàn hảo xung quanh mỗi giai đoạn của lượt. Khi đạt được năng lực, họ có thể trở thành một nút cổ chai bị chặn nhưng rất tuyệt vời trên các hệ thống đường một chiều. Đèn giao thông hoạt động tốt nhất tại các nút giao thông nhỏ để điều tiết lưu lượng giao thông. Về mặt này, Vương quốc Anh đã lắp đặt đèn giao thông có mặt khắp nơi trên các vòng tròn giao thông, đây là một oxymoron trái với hành vi lưu lượng giao thông. Vấn đề ở Anh sẽ giảm đáng kể các tài xế thực sự tuân theo quy tắc 3 giây theo khoảng cách nhưng họ kiên quyết không làm.

Khối lượng giao thông cũng là một cân nhắc chính. Trường hợp âm lượng thấp và tốc độ thấp, một vòng tròn được sơn sẽ đủ nhưng tại sao phải dừng lại khi dừng 4 chiều chính xác như vậy? Giao lộ luôn là cơ hội để nguy cơ được khuếch đại hoặc giảm bớt. Bạn chỉ cần tìm ra những nguy cơ cần giảm và nguy cơ ngược lại tăng lên. Dù thiết kế là gì, đó là quản lý hành vi của con người ở vị trí đó.

Vòng xuyến cho phép giao thông trôi chảy hơn và cũng ít phụ thuộc vào công nghệ có thể gặp trục trặc do một loạt các yếu tố (ví dụ như mất điện, v.v.).

Thực sự không có tranh luận chống lại vòng tròn giao thông. Họ sử dụng ít không gian hơn (trái với những gì một số người đã nói ở đây). Chúng làm giảm đáng kể tai nạn, thương tích và tử vong đáng kể. Chúng cải thiện lưu lượng giao thông, làm tăng hiệu quả nhiên liệu. Họ tự do và hợp tác hơn, trong khi đèn giao thông là toàn trị. Các giao lộ được chiếu sáng nên được bãi bỏ và thay thế bằng các vòng tròn hoặc các giao lộ được phân tách theo cấp độ cho các tình huống trong giờ cao điểm có thể gây ra vấn đề về dòng chảy (mà tôi nghĩ là phóng đại). Đèn là một phản ứng hoảng loạn lỗi thời không có chỗ đứng trong xã hội hiện đại.