Cách phổ biến nhất để mô hình cấu trúc này là như sau (bỏ qua thực tế là tỷ lệ hơi bị tắt):
Vì vậy, tất cả các đường chéo được ghim-ghim. Tuy nhiên, bạn sẽ chú ý trong sơ đồ, các hợp âm (bao gồm các đường chéo từ hỗ trợ đến hợp âm trên cùng) không được phân đoạn tại mọi điểm giao nhau với các đường chéo. Thật vậy, các hợp âm có thể càng dài càng tốt, trình bày các mối nối tại các điểm E, J và M đơn giản là do nhu cầu xây dựng (thường được xác định bởi kích thước của một chiếc xe tải tiêu chuẩn). Tuy nhiên, các mối nối giữa các chùm sáng tác các hợp âm, thường được thiết kế để hoạt động như một khớp cố định, đó là lý do tại sao tôi không đặt ghim ở bất cứ đâu dọc theo hợp âm.
Về tải, bạn chỉ có thể áp dụng chúng dưới dạng tải phân tán. Vì các nhịp thành viên riêng lẻ khá nhỏ, hầu như không xảy ra uốn cong và phần lớn các nội lực sẽ là trục bất kể. Một số chương trình phân tích cho phép bạn áp dụng tải phân tán nhưng đặt ra rằng chúng nên được chuyển đổi thành lực lượng nút, nhưng thực sự không cần thiết. Và địa ngục, giàn thực sự sẽ có sự uốn cong nhỏ bé đó, vì vậy bạn rất sẵn lòng đưa nó vào phân tích của bạn nếu bạn muốn.
Tất nhiên ngoại lệ là các hợp âm. Vì chúng không được ghim ở mọi khớp, chúng sẽ bị uốn cong đáng kể, do các đường chéo sẽ "ký gửi" tải trọng trục của chúng khi tải trọng nút tập trung dọc theo nhịp hiệu quả của hợp âm.
Và cuối cùng lưu ý rằng rõ ràng các hỗ trợ là khác nhau: một cho phép dịch chuyển ngang trong khi các hỗ trợ khác thì không.
