Điều gì gây ra hệ thống phanh ngay sau khi thay thế cánh quạt và pad?

Tôi có một chiếc Infiniti Q45 đời 2002. Tôi đã thay thế các cánh quạt phía trước và miếng đệm vào Chủ nhật. Đó là lần đầu tiên tôi làm điều này trên xe hơi, mặc dù tôi đã thực hiện nó vô số lần trên nhiều xe máy khác nhau.

Tôi đã cẩn thận áp dụng mô-men xoắn thích hợp cho tất cả các phụ kiện và xác minh mọi thứ đều rõ ràng trước khi lắp đặt bánh xe và lái xe.

Chiếc xe đã lái tốt cả tuần và sau đó hôm nay phanh bắt đầu đập và phát ra âm thanh tại cùng một thời điểm của xung ở tốc độ 20 dặm / giờ. Ở tốc độ 30 dặm / giờ, tiếng đập và âm thanh trở nên đáng sợ, vì vậy tôi đã đỗ xe, đặt nó lên giá đỡ, tháo bánh xe và sau khi kiểm tra tôi có thể thấy không có gì sai rõ ràng. Tôi đã nhận thấy rằng cánh quạt bên phải có một số vết xước có thể nhìn thấy trên nó, nhưng tôi không thể nhìn thấy bất cứ thứ gì có thể chạm vào cánh quạt ngoại trừ các miếng đệm.

Nhịp đập hoàn toàn nhịp nhàng, vì vậy tôi khá chắc chắn rằng bất cứ điều gì gây ra xung cũng đều quay.

Các cánh quạt và miếng đệm là từ Autozone.

Paul, tôi muốn bạn mở lại những cái phanh đó và kiểm tra các cánh quạt rất cẩn thận. Tôi vừa kết thúc một cuộc trò chuyện với một người đã mô tả các triệu chứng giống hệt bạn. Tôi đã đưa anh ta đi qua một loạt các bước khắc phục sự cố cho đến khi cuối cùng tôi gần như bị thuyết phục rằng anh ta đã bị nứt khớp CV và anh ta cần phải thay trục trục khi anh ta đột nhiên tìm thấy một vết nứt chân tóc trên một trong những cánh quạt của mình. Nó gần như không thể phát hiện được, nhưng anh ta đã thay thế cánh quạt và tất cả giờ đã ổn trở lại.

EDIT: BTW ... bạn đã sử dụng má phanh nào? Một số nhà sản xuất khuyến nghị CHỐNG LẠI bất kỳ quy trình đốt hoặc đốt giường nào.

Tôi đã thực hiện vô số công việc phanh tại cửa hàng tôi làm việc; không nghe / nhìn thấy xe ở đây là một số điều có thể gây ra tiếng ồn / dao động:

• Phanh không bị cháy - như những người khác đã tuyên bố sau khi đặt miếng đệm và cánh quạt mới lên xe bạn cần phải 'phá vỡ chúng'. Tôi đã làm việc trong một cửa hàng một thời gian và chúng tôi không phải lúc nào cũng làm mọi thứ trong cuốn sách, nhưng khi đặt miếng đệm và cánh quạt mới lên xe hơi, chúng tôi sẽ lấy một ít giấy nhám cho các miếng đệm và cánh quạt, chúng tôi sẽ gọi nó là "làm nhám chúng . ' Sau đó, tôi sẽ lái xe thử nghiệm một chút và tăng tốc lên 20-30 dặm / giờ và sau đó nhấn phanh với lực 'nhiều hơn bình thường' trong khoảng 10-20 lần, tùy thuộc vào mức độ vội vàng của tôi .

• Giảm trọng lượng bánh xe khi tháo lốp; nó xảy ra. Tôi nghi ngờ đây sẽ là trường hợp nếu cảm giác dao động chỉ xảy ra ở tốc độ nhất định chứ không phải ở người khác, nhưng nó sẽ không giải thích bất kỳ tiếng động lớn nào.

• Một cái gì đó đã bị cuốn vào bên trong bánh xe . Tôi đã có điều này xảy ra trên chính chiếc xe của tôi. Một cây gậy hoặc tảng đá bị bắt vào đúng vị trí và có vẻ như chiếc xe của tôi đang KIẾM thứ gì đó kim loại và trầy xước. Việc tháo bánh xe và loại bỏ vật thể đã khắc phục điều này trong quá khứ (cũng có một số lần lái xe thất thường cũng như những lần khác).

• Rôto không hoàn hảo / cong vênh - đôi khi bạn có thể nhận được một rôto xấu. Bạn có thể đo các cánh quạt bằng micromet .

• Cánh quạt không được đặt đúng vị trí trên hub . Khi bạn tháo cánh quạt cũ ra, bạn có lấy một bàn chải dây đến trung tâm để đảm bảo loại bỏ bất kỳ mảnh vụn / rỉ sét nào để (các) cánh quạt mới ngồi đẹp và xả vào trục không?

• Đó không phải là phanh mới của bạn , đó là phía sau của bạn hoặc một cái gì đó khác như khớp, ổ trục hoặc khớp cv (tôi sẽ nghĩ đó là bất kỳ cái nào trong số ba vì chúng thường gây ra tiếng ồn ở mọi tốc độ).

Ngoài ra, hãy nhớ rằng chỉ vì bạn vừa mới phanh, điều đó không có nghĩa 100% rằng đây là vấn đề liên quan đến phanh. Tôi đã vá lốp xe ô tô và bị khách hàng phàn nàn vì "ngay khi anh ta về nhà", máy bơm nước của anh ta đã chạy nên nó phải là thứ tôi đã làm ... đôi khi nó chỉ là sự trùng hợp (nhưng trong trường hợp này nó đã sửa chữa âm thanh liên quan).

Chuyện hoang đường (Hoặc, làm thế nào để đổ lỗi cho khách hàng về những công việc phanh không tốt, vì các vấn đề thường mất một thời gian để hiển thị)

Những gì được truyền đi như một "cánh quạt bị vênh", và đổ lỗi cho người dùng chạy qua vũng nước sau khi làm nóng phanh, là một huyền thoại.

Cảm giác lung linh xuất phát từ phanh thường là do vật liệu ma sát không đồng đều tích tụ trên cánh quạt. Việc chuyển từ pad sang rôto được cho là xảy ra, thực sự nó làm cho phanh hoạt động tốt hơn, đó là lý do tại sao phanh hoạt động tốt hơn sau khi đột nhập. Tuy nhiên, khi nó xảy ra không đều, nó tạo ra cảm giác run rẩy hoặc lung linh. Tại sao nó xây dựng không đồng đều?

Có bốn lý do chính cho sự tích tụ ma sát không đồng đều trên các cánh quạt:

1. Các cánh quạt có độ dày không đồng đều khi mới. Xây dựng xảy ra trên các điểm dày.

2. Các cánh quạt bị lệch tâm khi mới hoặc khi được cài đặt. Xây dựng xảy ra trên các điểm cao.

3. Pad không đồng đều tham gia. Các miếng đệm được lắp đặt không song song với rôto, hoặc tham gia không đều do các bề mặt không gồ ghề.

4. Đột nhập không đúng cách (còn gọi là "giường"). Thông thường, điều này liên quan đến việc làm nóng hệ thống phanh, sau đó dừng lại và dừng phanh cứng. Điều này đặt một "dấu ấn pad" trên một phần của rôto, nó sẽ tiếp tục bắt được nhiều vật liệu pad hơn và tích tụ.

Trong mọi trường hợp, đó là ma sát không đều khi rôto quay gây ra cảm giác lung linh, không phải là "rôto bị vênh".

Kể từ khi học được tất cả những điều này, tôi làm theo những điều sau đây và đã loại bỏ tất cả những cú hích phanh trong hạm đội cá nhân của tôi.

Ngăn chặn phanh shimmy

1. Kiểm tra tất cả chiều rộng của rôto tại 8 điểm quanh đĩa bằng micromet. Độ lệch tâm độ dày phải bằng 0, phải dưới 0,0015 ".

2. Kiểm tra tất cả các cài đặt với một chỉ báo quay số cho hết. Xoay rôto với chỉ báo ở 90 độ trên mặt rôto gần mép ngoài. Runout nên bằng 0, phải dưới 0,04 ", càng ít càng tốt.

3. Làm sạch trở lại pad, piston, và caliper. Thay miếng chêm. Bôi trơn đúng cách và đầy đủ tất cả các điểm tiếp xúc kim loại với kim loại. Tôi sử dụng Sil-Glyde, nhưng có những chất bôi trơn được sản xuất có mục đích khác sẽ hoạt động. Điều này cho phép các miếng đệm trượt thay vì nghiêng, và tạo áp lực tiếp xúc đều trên miếng đệm.

4. Trong khi đột nhập, tránh để lại phanh thủy lực sau khi dừng cứng trên phanh nóng. Coast, sử dụng phanh tay cho điểm dừng cuối cùng, bất cứ điều gì nó cần. (Đó là các cánh quạt phía trước làm tất cả công việc và làm nóng nhiều nhất).

Đừng tin lời tôi, hãy lắng nghe chuyên gia, tại đây: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white- con /-warped-brake-dep-and-other-my

Nhiều khả năng bạn đã không đạp phanh chính xác . Nếu bạn đọc phần này từ Bộ phận trung tâm , bạn sẽ biết chính xác những gì tôi đang nói. Phần cụ thể mà tôi đang nói đến là phần trên một lớp chuyển giao chẵn:

Lưu ý sự nhấn mạnh vào từ chẵn , vì các lớp đệm không đều trên mặt rôto là số một, và nguyên nhân gần như độc quyền của máy rung hoặc rung.

Bộ đồ phanh không đúng cách của bạn sau khi thay thế có thể gây ra các vấn đề bạn đang nói đến.

Để khắc phục điều này, bạn sẽ cần tháo các cánh quạt của mình ra và làm cho chúng được đốt lại. Tôi tin rằng bạn có thể sử dụng lại má phanh, chỉ cần đảm bảo bạn trải qua trình tự giường đúng cách lần này và nó sẽ giải quyết vấn đề của bạn. Đây là một chủ đề khác mà chúng ta đã nói về bộ đồ phanh thích hợp. Đảm bảo bạn đọc toàn bộ bài viết của tôi, vì có một bổ sung về bộ đồ giường tôi đặt trong một chỉnh sửa.

Triệu chứng này là một cổ điển cho các hạt lug bị mất trong khi bạn đang lái xe. Khi các hạt lug bị mất, bánh xe sẽ rung và sau một thời gian, vì các vấu khác trên bánh xe đó bị mất, nó sẽ khiến bạn sợ đến chết. Kiểm tra tất cả các bánh xe xem có bị mất vấu không vì khó xác định vành chính xác với vấu mất.

Đáng buồn thay, tôi biết điều này bằng kinh nghiệm.

Tôi không thể nói chắc chắn nếu không có ảnh nhưng trong nhiều trường hợp nó bị rỉ sét ở trung tâm. Nhiều cánh quạt có một lỗ phụ được gia công trong rôto. Nó thường nằm giữa hai lỗ stud. Tôi không chắc chắn tại sao nó ở đó, có lẽ để giúp cân bằng rôto hoặc để hỗ trợ quá trình gia công. Điều có thể xảy ra là một lượng nhỏ rỉ sét sẽ hình thành trên mặt bích trung tâm. Nếu vết gỉ không được loại bỏ hoặc rôto mới được gắn vào vị trí gỉ (lỗ phụ trên rôto mới không để lộ điểm gỉ), rôto sẽ không nằm thẳng trên trục. Khi các đai ốc được siết chặt, rôto sẽ xoắn, dẫn đến nhịp đập bàn đạp. Bạn có thể may mắn thoát ra và có thể dịch chuyển cánh quạt để lộ vết gỉ hoặc chỉ cần loại bỏ rỉ sét và khắc phục vấn đề.

Phanh và đĩa là một công việc bánh mì và bơ thực hành tốt. Vấn đề của bạn chỉ có thể là do: Các bộ phận sai hoặc bị lỗi, hư hỏng khớp không chính xác như không sử dụng công cụ rút pít-tông caliper, lắp ráp lại các miếng chêm và bu-lông và lò xo chống rung, hư hỏng trước đó hoặc căn chỉnh sai được che dấu bởi mặc pad cũ, một cơ quan nước ngoài được đưa vào hệ thống. Tránh phanh khắc nghiệt cho một vài trăm dặm là tất cả những gì cần thiết để ngủ trong một bộ đệm. Ngày nay, một số thành phần phanh thay thế đi kèm với giường trong các hợp chất đã được áp dụng và chúng nên được sử dụng như là ra khỏi hộp. Tránh hoặc loại bỏ tất cả các guff bạn nghe khác.

Tôi không biết bạn đã bao giờ tìm ra vấn đề là gì chưa, nhưng tôi sẽ kể cho bạn nghe câu chuyện của tôi. Tôi có một chiếc Ford Ranger 2wd đời 2003. Tôi đã có một vấn đề phanh xung trong phanh đĩa trước của tôi trong 10 năm cho đến khi tôi cuối cùng đã tìm ra vấn đề. Tôi mua xe mới và vấn đề bắt đầu trong 5K đầu tiên - 10K dặm. Trong khi cố gắng khắc phục sự rung lắc và bánh xe bị lung lay, tôi đã thay thế các đĩa 3 lần mỗi lần bằng vòng bi, vòng đệm và miếng đệm mới. Tôi bị chảy máu cả 4 lần phanh. Tôi đã kiểm tra phanh đỗ xe, phanh sau và ABS. Có thể ngắt kết nối ABS để kiểm tra xem đây có phải là sự cố không. Tôi đã kiểm tra mô-men xoắn, và trải giường đúng cách trên 2 loại đệm khác nhau (gốm và bán kim loại). Tôi cũng kiểm tra hệ thống treo trước và lái. Không có vấn đề này đã khắc phục vấn đề. Và bất kể bao nhiêu lần tôi đã nói với các cánh quạt đã được CẢNH BÁO,

Khi cố gắng khắc phục sự cố một lần nữa vào năm 2011, tôi chỉ thay thế má phanh bằng kim loại bán vì tất cả các miếng đệm trước đây tôi đã thử là gốm (tôi vẫn còn trên bộ cánh quạt mới thứ hai của mình). Tôi quyết định bôi mỡ các chân trượt caliper bằng caliper lube. Các chân được bôi trơn tốt và trượt độc đáo khi tôi đã hoàn thành. VÌ VẬY, nhanh chóng chuyển đến một vài ngày và vấn đề đã trở lại. Tôi đã không nghĩ gì về nó cho đến khi tôi quyết định thay thế cánh quạt và miếng đệm lần thứ ba một năm sau đó. Sau khi thay thế các miếng đệm và cánh quạt ở phía hành khách, tôi mới thực hiện xong với phía người lái khi tình cờ, tôi tình cờ kiểm tra các chân trượt caliper trước khi cài đặt má phanh. Tôi hình dung tôi không cần bận tâm đến họ vì tôi vừa mới nhờ họ một năm trước. Trước sự ngạc nhiên của tôi, pin trên sẽ KHÔNG di chuyển ... Pin dưới trượt ra không có vấn đề, nhưng phía trên mất khá nhiều lực để loại bỏ. (Tôi nghĩ rằng tôi đã sử dụng một số kìm). Khi nhìn vào hai chân, sự khác biệt rõ ràng duy nhất là vòng đệm cao su (hoặc boot) nằm trong một rãnh rộng ở chân trên. Sau đó tôi nhìn vào miếng đệm và nhận thấy rằng miếng đệm bị mòn không đều .... Tất cả bắt đầu đi cùng nhau!

Theo hướng dẫn, một bôi trơn đặc biệt đã được sử dụng trên các chân trượt caliper. Họ khuyên không nên loại bỏ nó vì không có sự thay thế cho dầu mỡ vào thời điểm đó, nhưng tôi nghĩ đó chỉ là một loại mỡ dựa trên silicon tốt. Bất kể, tôi đã thử sử dụng mỡ silicon, và thậm chí tạo ra một cổ áo cao su mới để đưa vào. Cuối cùng tôi đã quyết định loại bỏ STUPID RUBBER COLLAR! Tôi sẽ đi xuống Autozone cục bộ và chọn một bộ chân trượt mới và sử dụng cùng một chốt rắn mà không có rãnh cho cả trên và dưới. Nhưng tôi nhận ra điều này là không cần thiết. Các rãnh trong pin cũng nằm trong vỏ trượt. Mặt phẳng cắt của pin nằm ở đường kính lớn nhất cho cả hai chân. Loại bỏ khởi động sẽ không có ảnh hưởng đến sức mạnh hoặc an toàn. Trên thực tế, tôi tin rằng khởi động chỉ đơn giản là giảm tiếng ồn và rung (không phải là mỉa mai). BTW Đối với những người sẽ nói loại bỏ khởi động là không an toàn, xin vui lòng cho tôi biết làm thế nào. Tôi tình cờ là một Kỹ sư cơ khí, vì vậy hãy thoải mái để có được kỹ thuật.

Vì vậy, tôi nhận ra, chiếc xe của tôi có thể có rất ít dầu bôi trơn từ nhà máy, hoặc hơi ẩm xâm nhập vào vỏ pin trượt caliper và làm cho cổ áo cao su bị sưng (hoặc cả hai). Khi bạn lần đầu lái xe, mọi thứ đều lạnh, nhưng ngay khi nhiệt được bơm qua phanh, mọi thứ sẽ mở rộng khiến vấn đề trở nên tồi tệ hơn. Sưng làm cho pin bị giữ ở phía bên đó của caliper làm cho miếng đệm áp dụng áp lực không đồng đều, từ đó gây ra xung. Cuối cùng khi tôi quyết định áp dụng một số loại mỡ trượt caliper lần đầu tiên, điều này làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn vì cổ áo cao su đòi hỏi một loại mỡ không làm cho nó bị phồng lên. Mãi đến lần cuối cùng tôi đi vòng quanh với các miếng đệm và cánh quạt, tôi mới phát hiện ra điều này và tháo vòng đệm cao su ra khỏi các chốt trượt, mỗi bên một bên. Tôi đã không có một vấn đề kể từ đó trong ba năm. Tôi thích lái xe tải của tôi mà không cần phanh gấp!

Tôi không thể cho bạn biết nếu đây là vấn đề trên xe của bạn bởi vì bạn có thể không có vòng đệm cao su. Nếu không, điều tốt nhất sẽ làm là khiến bạn kiểm tra các chân trượt. Nhưng nếu bạn có cổ áo cao su, tôi khuyên bạn nên kiểm tra điều này vì nó rất đơn giản và không tốn kém để sửa chữa. Và bạn có thể kiểm tra nó bằng cách tháo cổ cao su và thử miễn phí. Nó chỉ xảy ra rằng tôi cũng có một Infiniti I35. Thay thế má phanh lần trước, tôi quyết định bôi mỡ cho các chân trượt caliper trên nó. Một trong những chiếc ghim ở mỗi bên cũng có cổ cao su chết tiệt này! Mặc dù tôi chưa bao giờ gặp vấn đề với hệ thống phanh trên Infiniti, dù sao tôi cũng đã đóng hộp cổ áo. Chưa bao giờ có vấn đề với I35.

Chúc may mắn.

Vì vậy, tôi đang nghiêng về phía "về" là ổ / bánh xe xấu, hoặc bạn đã không chà các cánh quạt sau khi thay thế. lớp phủ chống gỉ xuất hiện trên chúng đã được nghe thấy gây ra các loại vấn đề này.

Phanh của tôi dao động và hành trình hoạt động một số lần trên 95 Silverado thay thế trợ lực phanh cố định thay thế công tắc đèn phanh ở bàn đạp phanh điều khiển hành trình cố định này

Ai đó có lẽ đã không làm một bài kiểm tra chạy ra thích hợp trước khi họ kết hợp tất cả lại với nhau sau khi các cánh quạt mới. Kiểm tra hết bên là cần thiết khi đặt cánh quạt mới trên xe vì mặt mới của rôto không phù hợp với mặt của trung tâm cũ, hoặc trung tâm mới vì vấn đề đó do sản xuất. (Dung sai sản xuất và như vậy) Luôn luôn kiểm tra hết bên, bạn có thể làm điều đó bằng mắt. Thật dễ dàng để thấy "chao đảo" nếu bạn có một loại đối tượng đứng yên ở gần cuối đĩa. (Giữ đĩa trên với một vài lugnuts và siết chặt các bu lông cho khung caliper mà không cần caliper, điều này rất hữu ích ở đây) đó là một quá trình nhưng nó sẽ hoạt động. Một micromet quay số trên một cơ sở từ tính hoạt động tốt nhất. Bất cứ điều gì từ 0,0 đến 0,100 là lý tưởng, .250 sẽ không tốt cho bất kỳ ứng dụng nào.