Điều gì có thể gây ra cánh quạt cong vênh?

Tôi có một cánh quạt phía trước trên 'Chrysler Sebring '04 của tôi gây ra rất nhiều xung khi phanh. Tôi đã thay thế cánh quạt- nhưng trong khoảng một tháng, vấn đề đã xuất hiện trở lại.

Những người ở Monroe nhận thấy các khớp bóng của tôi trên cánh tay điều khiển thấp hơn của tôi rất tệ - họ có một chút ngọ nguậy mà họ nói giữ cho họ không thực hiện căn chỉnh, và cũng nói rằng đó sẽ là nguồn gốc của các cánh quạt bị cong vênh của tôi.

Họ có biết những gì họ đang nói về - là khớp bóng thực sự là thủ phạm? Điều gì khác có thể gây ra cong vênh?

Mô-men xoắn bánh xe không đúng cách, sử dụng một cờ lê mô-men xoắn, hoặc một cờ lê tác động với các thanh mô-men xoắn để đặt trên các bánh xe.

Làm mát nhanh như chạy qua nước với phanh nóng cũng có thể gây ra nó.

Miếng đệm giá rẻ, chúng phân hủy dưới nhiệt và để lại cặn trên bề mặt cánh quạt.

Các khớp bóng không được làm cho cánh quạt bị cong vênh.

Ví dụ về gậy Torque dưới đây

Lý do chính cho sự cong vênh tái diễn dường như là (hình thức những gì tôi đã đọc) "in dấu" miếng đệm của bạn lên các cánh quạt: áp dụng hoàn toàn phanh trên một rôto rất nóng trong một khoảng thời gian dài (vài giây), do đó để lại phía sau một bộ phim tiền gửi gây ra các vấn đề cong vênh. Có lẽ pad của bạn đang kéo trên cánh quạt phía trước, làm cho nó nóng lên? Với cách thức các miếng đệm hiện đại được thiết kế, thật khó để tưởng tượng rằng thói quen lái xe hàng ngày sẽ gây ra điều này trừ khi bạn thực sự đạp phanh.

Như Larry đã đề cập, các khớp nối bóng sẽ không làm cho cánh quạt bị cong vênh và tôi có thể thêm rằng sự liên kết cũng sẽ không gây ra điều này. Vì vậy, có vẻ như "những kẻ ở Monroe" đã ném nó đi vì nghe có vẻ hay.

Một lần nữa, đôi khi các vấn đề gây ra bởi lỗi cánh tay điều khiển có thể bị nhầm lẫn với lỗi cánh quạt. Họ đã làm một bài kiểm tra hết để kiểm tra độ mòn để đảm bảo đó là vấn đề?

có cùng một vấn đề và giải quyết nó bằng cách mua miếng lót gốm từ một nhà sản xuất có uy tín. miếng đệm gốm trái ngược với miếng đệm kim loại để lại ít tiền gửi trên rôto. Rõ ràng tất cả các cánh quạt đều được nhập khẩu từ châu Á và gia công ở nước người dùng cuối. Hãy nhấn mạnh với một thương hiệu nổi tiếng.

Theo kinh nghiệm khá rộng rãi của tôi, có hai nguyên nhân chính gây ra hiện tượng phanh gấp. Tôi duy trì một số phương tiện cho một cơ sở người dùng cố định và biết thói quen và điều kiện lái xe của họ đã giúp xác định các mẫu, đặc biệt liên quan đến các vấn đề phanh.

Nguyên nhân đầu tiên và phổ biến nhất là "cánh quạt giá rẻ" khó xác định, nhưng thường là cánh quạt rẻ nhất tại cửa hàng. Họ dường như chỉ phát triển các cánh quạt, mặc dù đôi khi họ có thể mất vài năm để đến đó. Các cánh quạt ít tốn kém này có xu hướng cũng có các phần của kim loại rôto bị phá vỡ không đều, mặc dù không phải là một mô hình có thể hỗ trợ các rôto dao động.

Nguyên nhân phổ biến thứ hai là từ những người dùng có thể sử dụng phanh đủ để khiến họ ấm hơn bình thường, và sau đó ngồi dừng lại với áp lực phanh đáng kể trong một khoảng thời gian, như ở đèn giao thông.

Người dùng rơi vào loại thứ hai đã thành công trong việc giảm cong vênh bằng cách bật nhẹ bàn đạp phanh sau khi dừng lại sau khi xuống đồi dài.

Các cánh quạt rắn dường như ít gặp vấn đề với điều này hơn các cánh quạt thông hơi.