Nhìn vào trang DOT 3 của Wikipedia, có vẻ như nó đã được thay thế một cách hiệu quả bởi chất lỏng DOT 4, nhưng nó vẫn được bán và vẫn được khuyến nghị trên nhiều diễn đàn. Câu hỏi này có câu trả lời rằng DOT 4 có thể được sử dụng trong các hệ thống DOT 3, nhưng DOT 5 thì không.
Nếu DOT 4 tốt hơn, tại sao DOT 3 vẫn được sử dụng? Và câu hỏi thực sự, tôi nên sử dụng trên chiếc xe đạp của mình yêu cầu DOT 3 (albiet, từ 1983).
Câu trả lời:
Sự khác biệt chính của DOT3 và DOT4 là điểm sôi của chất lỏng.
Tiêu chuẩn DOT3 có yêu cầu điểm sôi tối thiểu thấp hơn DOT4.
Không phải tất cả các chất lỏng đều được làm bằng nhau và tất cả chúng thường sẽ liệt kê cả hai điểm sôi khô và ướt của chúng là gì.
Bạn có thể có một chất lỏng DOT3 chỉ vừa đủ để vượt qua tiêu chuẩn, sau đó một chất lỏng khác có thể xử lý 30-40F khác trên mức đó.
Nếu xe đạp của bạn gọi DOT3, thì bất kỳ DOT3 nào cũng có thể xử lý các tình huống tiêu chuẩn một cách an toàn. Mặc dù vậy, với DOT3 chất lượng cao hơn hoặc DOT4 sẽ giúp bạn chịu đựng tốt hơn.
Các số khô và ướt là do độ ẩm tích tụ trong các đường phanh. Khi bạn lần đầu tiên đổ máu và đưa vào chất lỏng mới, chất lỏng đó đang hoạt động ở dạng "Khô". Theo thời gian, hơi ẩm sẽ xâm nhập vào đó sẽ làm giảm hiệu suất của nó xuống mức "Ướt".
DOT5 dựa trên silicon và không thể thay thế cho nhau.
Có một câu hỏi tương tự mặc dù nó không hỏi về DOT5, sự khác biệt giữa dầu phanh DOT3 và DOT4 là gì?
Không phải tất cả chắc chắn bao nhiêu điều này là đúng nhưng thông tin tôi đã biết và đi qua, DOT 4 có điểm sôi cao hơn và cũng có este borat. DOT 5 là dựa trên silicone
Đây là điểm sôi tối thiểu khô như tôi biết;
DOT 3, 205 C (401 F)
DOT 4, 230 C (446 F)
DOT 5, 260 C (500 F)
DOT 5.1, 270 C (518 F)
Ở Úc, DOT 3 được cho là có điểm sôi tối thiểu 230 C.
Từ những gì tôi học được, DOT 2 được cho là phanh tang trống, sau đó việc giới thiệu phanh đĩa trước DOT 3 và giới thiệu tất cả các đĩa bánh xe DOT 4 và abs muộn DOT 5.1 nhưng điều xảy ra là Toyota đã quay trở lại DOT 3 có thể vì Độ nhớt nhưng chưa nghiên cứu chính xác.
Tôi nghĩ cho đến nay, quân đội là một trong số ít người sử dụng DOT 5 nhưng đang nghĩ đến việc quay trở lại DOT 3. Điều này tôi chưa thể sao lưu được vì vậy đừng tin lời tôi.
Đã tuyên bố điều này, ví dụ, nulon DOT 3 có điểm sôi 260 C và tuyên bố không có ảnh hưởng xấu đến tính chất vật lý của cốc cao su và vòng O.
Tôi không phải là nhà khoa học và một số nhà sản xuất có thể và tạo ra chất lỏng tốt hơn nhưng tôi cũng thấy rằng theo thời gian, một thứ sẽ tốt trong một thời gian sau đó đi chậm lại trên sản phẩm.
Có lần tôi đã nản lòng khi phải chẩn đoán lỗi trên một chiếc xe có độ rung trước ở 70kmh-80kmh sau đó giảm nhẹ ở mức 90 - 100. Tôi đã làm tất cả các kiểm tra căn chỉnh bánh xe thông thường, cân bằng lốp xe, kiểm tra giá lái, thay thế hai khớp bóng thấp hơn, sau đó đại tu calipers và cuối cùng tìm thấy một cốc bị phồng lên trong một xi lanh chủ và sẽ chặn một lỗ để duy trì áp lực lên calip trước gây ra bánh trước để đánh nhau. Chất lỏng chỉ xuất hiện do xả nước và là DOT 4 và tôi biết cũng đúng, nó có thể phụ thuộc vào việc sử dụng xe và lưu trữ cho chất lỏng cần xả trước đó.
Khi tôi đã thực hiện chuyển đổi ly hợp đồng tâm trên xe hơi từ ly hợp ram và ly hợp ram chỉ khuyến nghị DOT 3 nêu rõ các chất lỏng phanh khác có thể ảnh hưởng đến các thành phần cao su.
Vì vậy, kết luận của tôi là sử dụng DOT được khuyến nghị nhưng nếu cần thiết chỉ có thể trộn DOT 3 và 4 nếu lựa chọn cuối cùng nhưng sau đó xả đúng cách với hai người không chỉ bị chảy máu do điều này làm khuấy động mọi thứ trong nô lệ và calip và cho dấu hiệu tốt hơn khi cũ Chất lỏng bị dội.
DOT 3 hoàn toàn dựa trên khoáng chất, tất cả DOT 4 là chất lỏng pha trộn tổng hợp. DOT 3 vẫn tồn tại phần lớn do giá thành thấp hơn, tương thích với nhiều phương tiện vẫn còn trên đường. Với sự khác biệt về chi phí, DOT 4 có lợi cho số lượng nhỏ chi phí chênh lệch. Trang web Castrol đăng những lợi thế của DOT 4
1.) Duy trì điểm sôi cao hơn so với dầu phanh thông thường. 2.) Bảo vệ vượt trội chống ăn mòn clorua và kẽm của các bộ phận hệ thống phanh.
Dầu phanh sôi trong một hệ thống kín sẽ bốc hơi, hoạt động như không khí trong đường dây và sức mạnh dừng lại sẽ giảm đáng kể