Tôi đã nghe từ một số người rằng nhiên liệu có chỉ số octan cao sẽ làm tăng tiết kiệm xăng. Xung quanh đây, chúng ta có các loại không chì cơ bản (87), trung cấp (89) và cao cấp (93 hoặc 91). Tôi đã sử dụng 87 cơ bản không chì mãi mãi vì nó rẻ nhất. Ngoài ra, trong hướng dẫn sử dụng xe của tôi, nó khuyên bạn nên sử dụng loại thấp nhất là 87 (Grand Am 2004 V6)
Trên một chiếc xe không có sửa đổi, nhiên liệu có chỉ số octan cao sẽ cải thiện tiết kiệm xăng, giảm nó hay không có tác dụng?
Câu trả lời:
Sử dụng khí khuyến nghị cho xe của bạn. Đi thấp hơn mức khuyến nghị có thể làm giảm tiết kiệm nhiên liệu vì động cơ có thể phải trì hoãn thời gian để tránh phát nổ. Tăng cao hơn mức khuyến nghị sẽ không giúp ích gì vì động cơ của bạn không thể tận dụng tối đa lợi thế của nó, cũng như thực tế là nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn thực sự chứa ít năng lượng hơn (chúng chỉ cung cấp khả năng đốt cháy có kiểm soát hơn mà động cơ nén cao hơn có thể tận dụng ).
Một số khía cạnh của câu hỏi này đã được đề cập trước đây. Trong câu trả lời trước đây của tôi, tôi đã chỉ ra rằng sử dụng octan quá thấp sẽ dẫn đến thời gian chậm lại và lượng khí thải cao hơn .
Đối với nền kinh tế nhiên liệu, bạn không bao giờ có thể tin tưởng giai thoại thông thường của ai đó về nền kinh tế nhiên liệu. Như Mark chỉ ra, họ gần như chắc chắn sẽ hoạt động trong trường hợp sai lệch xác nhận nghiêm trọng . Tiết kiệm nhiên liệu là thứ phải được đo lường một cách khoa học để xác định rằng, trong cùng điều kiện với cùng một phương tiện, nhiên liệu X tốt hơn nhiên liệu Y bằng số tiền này, nhờ đó tiết kiệm cho bạn một khoản tiền Z trong thời gian T.
Nếu người bạn đang nói chuyện không thể trích dẫn giá trị cho tất cả các biến đó, thì bạn chỉ đang có một cuộc trò chuyện tiệc cocktail. Đừng nghiêm túc.
Nói tóm lại, octan quá thấp là xấu. Octane quá cao có thể là một sự lãng phí.
Ví dụ tiết kiệm nhiên liệu yêu thích của tôi tiếp tục là tập phim Top Gear nơi Jeremy Clarkson chứng minh rõ ràng rằng một chiếc BMW M3 tiết kiệm nhiên liệu hơn một chiếc Toyota Prius. Không có câu hỏi: cả hai chiếc xe đều lái cùng một tốc độ với cùng tốc độ trên cùng một khoảng cách và Prius sử dụng nhiều xăng hơn.
Phải thừa nhận rằng, anh ta đang lái xe quanh một đường đua và chiếc Prius sẽ "dẹp" (trích dẫn châm biếm cho chiếc Prius) trong khi chiếc M3 chỉ nằm dài.
Theo kinh nghiệm của tôi sự khác biệt là biên lúc tốt nhất. Cho rằng tôi đã biết nhiều người thề bởi những lợi ích to lớn của nhiên liệu có chỉ số octan cao, tôi đã thử nghiệm giả thuyết trên phương tiện của mình nhiều lần.
Mỗi lần tôi thử nghiệm (lần đầu tiên với một chiếc xe máy 125cc, sau đó với một chiếc xe 1100cc, sau đó với một chiếc xe đạp thể thao 650cc và gần đây nhất là với một chiếc xe đạp đi lại 600cc), kết quả là như nhau.
Dặm trung bình thực hiện trên mỗi thùng (Tôi luôn luôn chạy đầy đủ để dự trữ để tính mpg rất dễ dàng) đã thường tăng, nhưng bằng một số tiền không đáng kể và số dặm thêm là luôn luôn ít hơn thêm chi phí nhiên liệu. Ví dụ, trên chiếc xe đạp hiện tại của tôi, nó bổ sung thêm khoảng 5 dặm về phía 200 dặm đầy đủ xe tăng (do đó 2,5% lợi nhuận), nhưng thêm 5% chi phí nhiên liệu (£ 23 mỗi thùng chứ không phải là £ 22)!
Tôi tin rằng tôi cũng đã nhận thấy một số lợi ích về hiệu suất (tăng tốc), nhưng chỉ trên một số phương tiện đó và tôi hoàn toàn nhận ra rằng điều này có thể là do sai lệch xác nhận (cảm ơn Bob ) vì nó sẽ mang lại lợi ích thực sự .
Vâng, điều đầu tiên mà bạn nên làm là đọc lại hướng dẫn của bạn. Nếu hướng dẫn cụ thể nói sử dụng loại thấp nhất sử dụng, nhà sản xuất biết rõ nhất. Tuy nhiên, nếu nó nói rằng những chiếc xe được sản xuất cho 87 hoặc cao hơn thì chiếc xe của bạn có thể tận dụng được chỉ số octan cao hơn, đó là trường hợp có nhiều subarus. Tuy nhiên, cách duy nhất mà bạn thực sự có thể biết liệu nó có làm tăng số dặm của bạn hay không là kiểm tra nó. Thay vì lấp đầy toàn bộ bể chứa với chỉ số octan cao, tôi sẽ đề nghị thực hiện một chuyến đi đến cửa hàng Dollar địa phương của bạn. Trong hầu hết các cửa hàng đồng đô la, họ có một chai tăng áp octan, điều này, rõ ràng, sẽ không giống như một hỗn hợp nhiên liệu cao cấp, tuy nhiên nó có thể làm tăng lượng xăng của bạn như đối với tôi. Nếu nó làm như vậy, mặc dù nó có thể là một lượng nhỏ, bạn có thể muốn xem xét thử một loại nhiên liệu cao cấp hoặc siêu pha trộn.
Có thể đáng để thử một bể có chỉ số octan cao hơn một lần, chú ý đến việc nó tồn tại trong bao lâu so với bể chứa những gì bạn thường sử dụng.
Tôi nhận thấy Lancer 2001 của tôi đã đi xa hơn trên một chiếc xe tăng nếu tôi sử dụng chỉ số octan cao hơn. Đó không phải là nhiều, nhưng đủ rõ ràng: Tôi thường xuyên sử dụng đồng hồ đo hành trình để đo khoảng cách một chiếc xe tăng, và thường không đổ đầy nó cho đến khi nó khá thấp. Tôi nghi ngờ EMU đã phát hiện đầu ra hơi khác so với nhiên liệu có xếp hạng cao hơn và nghiêng hỗn hợp để bù lại. Vì chiếc xe của bạn mới hơn, nó cũng có thể làm điều tương tự.
Nó như thế này ...
Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn cho phép tỷ lệ nén của động cơ cao hơn và tỷ số nén càng cao, động cơ càng hiệu quả - thực tế đây là nguyên tắc đằng sau động cơ diesel.
Điều đó nói rằng, tỷ lệ nén của hầu hết các động cơ không được phép thay đổi đáng kể, vì vậy nếu động cơ của bạn có tỷ lệ nén 10: 1, bạn sẽ KHÔNG tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn với nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn - tỷ lệ nén đã được đặt và là thông số này ảnh hưởng đến hiệu quả. Chẳng hạn, cùng một động cơ sử dụng tỷ lệ nén 13: 1 SILL hiệu quả hơn, nhưng nó sẽ đòi hỏi nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn.
Do đó, động cơ có tỷ số nén thấp hơn sẽ có hiệu suất thấp hơn, nhưng chúng có thể sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn mà rẻ hơn. Động cơ có tỷ số nén cao sẽ hiệu quả hơn, nhưng chúng đòi hỏi nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn, đắt hơn. Có lý?
Năm 2008 tôi nhận được khoảng 15 mpg trong thị trấn vào năm 87 và khoảng 18 trong thị trấn (nếu tôi lái nó nếu vợ tôi lái xe thì không vấn đề gì, cô ấy sẽ nhận được khoảng 11 mpg khi tôi thử và giải thích với cô ấy nếu bạn không lấy hết sức có ích nhưng cô ấy phải đạt đến giới hạn tốc độ nhanh nhất có thể theo dõi thói quen lái xe của bạn khi bạn thay đổi octan khí của mình, điều đó có thể tạo ra sự khác biệt nhưng nếu bạn cố gắng tiết kiệm ở ổ bơm thì điều đó thực sự hữu ích
Tôi có một chiếc Dodge Challenger SE (V6) đời 2009. Độ nén là 10,5-1. Tôi đã sử dụng 87 chỉ số octan cho một lúc và sau đó chuyển sang 89. hiệu suất của tôi được cải thiện và MPG tôi đã đi lên bằng 2 dặm trong thành phố lái xe và 3 MPG trên đường cao tốc. Tôi đã ở lại với 89 octan kể từ đó. Người ta luôn nói với tôi rằng tỷ số nén của động cơ đòi hỏi chỉ số octan càng cao. Điều này có vẻ đúng với chiếc xe này vì chi phí cho mỗi dặm hiện nay thấp hơn về tổng thể. Tôi hiện đang chạy thử nghiệm trên chiếc Chevrolet Equinox 2013 mới của người vợ có tỷ lệ nén cao hơn.
Giữ tất cả các thứ khác bằng nhau , nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn chứa nhiều năng lượng trên mỗi đơn vị thể tích, và do đó sẽ cho bạn "số dặm" cao hơn. Nhưng trung bình, nó chỉ cao hơn 0,7%, không đủ để bạn chú ý và chắc chắn không đủ để biện minh cho một mức giá cao (hơn một phần trăm). Từ kinh thánh xăng dầu :
Giá trị gia nhiệt có thể được sử dụng làm chất thay thế cho các phép đo tiết kiệm nhiên liệu thực tế khi xem xét ảnh hưởng của thành phần xăng đến tiết kiệm nhiên liệu. Nhiên liệu thông thường luôn có sự thay đổi về giá trị sưởi ấm. Một nguyên nhân là sự khác biệt về công thức giữa các lô và giữa các nhà tinh chế. Một cuộc khảo sát năm 1990 Gas1991 gasolines thông thường cho thấy giá trị sưởi ấm của gasolines mùa hè thay đổi trong phạm vi 8 phần trăm [ảnh hưởng đến MPG theo tỷ lệ gần như nhau]. Giá trị sưởi ấm cũng thay đổi theo lớp và theo mùa. Trung bình, giá trị gia nhiệt của xăng cao cấp cao hơn khoảng 0,7% so với loại thường vì loại cao cấp, nói chung, chứa nhiều hydrocarbon thơm, loại hydrocarbon có mật độ cao nhất. Giá trị sưởi ấm của xăng mùa đông thấp hơn khoảng 1,5% so với xăng mùa hè vì xăng mùa đông chứa nhiều hydrocarbon dễ bay hơi hơn, ít đậm đặc hơn.