Sự khác biệt giữa động cơ boxer 180 ° V4 và động cơ boxer thực sự là gì?
Câu trả lời:
tl; dr: Trong cách sử dụng thông thường, không có sự khác biệt. Subaru phẳng-4 là một võ sĩ quyền anh.
Đây là một hình ảnh đáng yêu mà tôi tìm thấy trên trang web Manchester Subaru (Tôi không phải là khách hàng nhưng tôi luôn được khuyến khích khi một đại lý sẵn sàng cung cấp tài liệu kỹ thuật hữu ích!):
Như bạn có thể thấy từ bức tranh đó, các pít-tông đang di chuyển theo cặp: hai cái ở phía sau nằm trong và hai cái ở phía trước. Đây là nơi mà võ sĩ có được tên của nó: các pít-tông trông giống như họ đang đấm nhau.
Tìm hiểu chi tiết kỹ thuật (xem mục Wikipedia tuyệt vời trên động cơ phẳng ):
Các võ sĩ thực thụ có mỗi trục khuỷu chỉ điều khiển một pít-tông / xi-lanh trong khi các động cơ 180 °, bề ngoài trông rất giống nhau, chia sẻ trục khuỷu. Động cơ 180 °, có thể được coi là một loại động cơ V, khá hiếm gặp vì nó có tất cả các nhược điểm của động cơ phẳng, và một vài ưu điểm.
Bạn phải nhìn kỹ vào hình ảnh trên nhưng bạn có thể thấy rằng các pít-tông không chia sẻ chân quây. Trong hình ảnh bên dưới, chúng ta có thể thấy một động cơ V6 180 độ thực sự (ở bên trái với các chân quây được chia sẻ) so với một võ sĩ phẳng 6 (ở bên phải với các chân quây riêng lẻ như trong Subaru).
" Moteurs à Plat - V à 180 ° so với Boxer " của Frank Lente - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png. Được cấp phép theo CC BY-SA 3.0 qua Wikimedia Commons .
Như đã nêu trong bài báo, tuy nhiên, V4 180 độ là khá hiếm do những hạn chế kỹ thuật của nó. Lưu ý các mũi tên trong sơ đồ bên trái: thay vì có các pít-tông đối diện nhau (rung động có phần hủy bỏ), chúng sẽ được gia cố lẫn nhau. Điều này sẽ gây ra một mô-men xoắn thực sự đau khổ của toàn bộ động cơ xung quanh trục thẳng đứng, với hướng thay đổi mỗi nửa vòng quay của trục khuỷu.
Vì V4 180 độ với các chân quây được chia sẻ là rất hiếm, nên võ sĩ phẳng 4 có hiệu quả về mặt "bạn sẽ làm gì nếu cần tăng góc lên 180 độ?" Do đó, trong cách sử dụng phổ biến, chúng tôi coi V4 180 độ và căn hộ 4 là hiệu quả tương tự.
Tôi muốn nói thêm rằng chỉ có hai công ty trên thế giới sản xuất động cơ boxer: Subaru và một thương hiệu Đức. Lý do là chúng phức tạp để sản xuất. Ngoài ra, Subaru sử dụng một chuỗi thời gian van trên cao của họ, hầu hết các công ty thích thắt lưng theo thời gian.
Hai loại sắp xếp piston phổ biến nhất là cấu hình vee và cấu hình nội tuyến. Vee là tốt nhất, IMO.
Sự khác biệt trong trục khuỷu 180 ° và trục khuỷu động cơ "bình thường" (mặt phẳng chéo) là vị trí của các tạp chí hình que.
Trên một tay quay mặt phẳng, các chân quay cách nhau 90 ° nhưng trong một trục quay 180 ° hoặc mặt phẳng, các chân cách nhau 180 °. Nói cách khác, trên một tay quay mặt phẳng, các tạp chí hình que đều nằm trên cùng một mặt phẳng, vì vậy tay quay trông giống như nó dành cho một động cơ nội tuyến. Ferrari, Lambo và hầu hết các chuyến đi ngoại đều sử dụng tay quay phẳng trong khi hầu hết các V # của Mỹ sử dụng tay quay chéo.
Một tay quay 4 xi lanh tiêu chuẩn là một ví dụ đơn giản của một tay quay mặt phẳng. Cả Subaru và VW Beetle làm mát bằng không khí đều là máy bay phẳng, hoặc trục 180 °, và là "võ sĩ".
Yamaha đã đi đến một mặt phẳng chéo trong xi lanh R1 4 của họ để làm trơn động cơ.
Vì vậy, về cơ bản, bất kỳ tay quay nào có các tạp chí hình que ở 180 ° là một mặt phẳng, hoặc quay 180 °, cho dù đó có phải là "võ sĩ" hay không.