Trên 98 chiếc Mazda 626 GF 2L, tôi đang làm việc trên động cơ dường như lắc / lắc trong khoảng một giây / giây rưỡi khi đi đến WOT từ bất kỳ vòng tua máy nào. Nó cũng có vẻ như có thể một trong những chiếc thắt lưng thậm chí bị trượt trong giây lát. Nếu tôi tăng tốc nhẹ nhàng thì mọi thứ đều trơn tru và không có rung lắc hay lắc lư. Đó là một máy tự động và tôi đã làm tất cả điều này trong công viên. Không chắc điều này có liên quan hay không, nhưng sự nhàn rỗi dường như thấp và hơi run / thất thường. Điều chỉnh vít không khí nhàn rỗi dường như không có tác dụng theo cách này hay cách khác.
Tôi cho rằng điều này là bất thường, vì tôi không gặp phải bất kỳ sự rung chuyển nào khi đi WOT trên chiếc xe khác của tôi, một chiếc 99 Almera cũng có lúc nhàn rỗi đôi khi thất thường và thậm chí là lái xe vài lần một ngày (không có thời gian để làm việc trên nó chưa).
BIÊN TẬP
Vì vậy, tôi mới làm một thử nghiệm khói xì gà, và tôi nhận thấy rằng khói trông giống như nó đang phun ra thứ ba. Khi kiểm tra kỹ hơn, có vẻ như khói bốc ra nơi người lính giữ ống tiêm vào ống góp. Tôi cũng nhận thấy những gì trông giống như một vết đen tối xung quanh một bên của người bạn (Tôi chiếu ánh sáng vào nó và nó chắc chắn không phải là một cái bóng):
Nếu khói có thể thoát ra khỏi ống phun, tôi cho rằng không khí có thể lọt vào.
Tôi cũng rút ra phích cắm số ba, và khi kiểm tra chặt chẽ, một bên của phích cắm dường như có một màu vàng nhạt với nó.
Đây có thể là nguồn gốc của sự nhàn rỗi thấp của tôi và sự run rẩy / lắc lư khi ấn mạnh xuống ga? Có lẽ không khí dư thừa đang làm cho xi lanh đó chạy nạc và nóng, và gây ra màu vàng trên phích cắm?
BIÊN TẬP
Vì vậy, tôi đã có một công cụ quét. Yippie! Tôi đã khắc phục rò rỉ không khí nhỏ từ con dấu kim phun số 3 thấp hơn và không thể thấy bất kỳ rò rỉ không khí nào khác (không nhất thiết là không có), nhưng vẫn gặp vấn đề tương tự. Tôi đặt lại ECU và đăng nhập 16 phút lái xe. Trong thời gian nhàn rỗi và hành trình, STFT giữ ở mức 0, nhưng trong quá trình tăng tốc vừa hoặc nặng ( lúc đầu rất khó chịu, sau đó hóa cứng sau một hoặc hai giây ) Tôi thấy STFT đi khoảng 9% - 14% sau đó trở về 0 khi hành trình hoặc tăng tốc nhẹ. Tải trọng động cơ dường như là hơn 60% trong các lần phun này. Động cơ có vẻ trơn tru ở vòng tua cao hơn trong khi bay. LTFT ở mức 0 toàn bộ thời gian.
Vào cuối ổ đĩa, tôi đã tự kiểm tra "Key On Engine Running" bên trong xe mà không thấy bất kỳ lỗi nào
98 US WSM liệt kê các nguyên nhân có thể sau đây cho " Tốc độ không tải quá thấp và rung động cơ quá mức ":
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
