2001 Infiniti QX4 nhàn rỗi - cổng chân không giảm xóc nhiên liệu bị rò rỉ

Tôi có một chút vấn đề liên quan, vì vậy tôi sẽ chia nhỏ nó ra một chút và cố gắng cung cấp càng nhiều chi tiết càng tốt.

Vấn đề chính của tôi:

Tôi có một khoảng thời gian rảnh rỗi trên Infiniti QX4 năm 2001 của tôi. Nó không phải là cực kỳ thô, nhưng khá đáng chú ý. Nó không xảy ra mọi lúc, mặc dù nó xảy ra thường xuyên nhất sau khi lên đồi, ra khỏi đường cao tốc hoặc sau khi tăng tốc nặng. Điểm dừng tiếp theo sau vài phút lái xe chậm dễ dàng thường mang lại cảm giác nhàn rỗi. Tăng tốc và tất cả các lái xe khác là siêu mượt mà không có trục trặc hoặc mất điện.

Vấn đề duy nhất khác là khởi động ấm là yếu, như thể động cơ bị thiếu không khí. Khi lạnh động cơ khởi động không có vấn đề hoặc do dự.

Tình trạng của sự vật:

Các bộ phận mới (tất cả được thay thế trong năm ngoái):

• kim phun
• bơm nhiên liệu
• lọc nhiên liệu
• giảm xóc nhiên liệu
• điều chỉnh áp suất nhiên liệu
• ống nhiên liệu
• đường chân không
• gói cuộn
• bugi
• van điều khiển nhàn rỗi

Ghi chú khác:

• Bộ lọc không khí là hình nón K & N là một phần của CAI và hầu hết sạch (vẫn có thể nhìn thấy màu sắc và lưới kim loại).
• Vòi gắn vào ống xả nhiên liệu, nhưng không rò rỉ nhiên liệu ra khỏi cổng khi tôi kéo vòi và chạy động cơ trong vài phút.
• Cổng chân không của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu không có mùi.
• Tôi không nghe thấy bất kỳ rò rỉ chân không nào và CEL không bật.
• Áp suất nhiên liệu và chân không đa dạng hoàn toàn nằm trong phạm vi của mỗi FSM và ổn định.
• Tôi đã làm sạch cơ thể bướm ga gần đây và loại bỏ tất cả sự tích tụ carbon.
• Tôi chỉ sử dụng loại 92 (theo khuyến nghị của nhà sản xuất) từ Chevron.

Những gì tôi đã thử (ngoài các phần mới):

• Tôi đã trao đổi và trả lại năm bộ giảm chấn nhiên liệu khác từ các nhà bán lẻ khác nhau, bao gồm cả đại lý, và tất cả ngay lập tức biểu hiện cùng một triệu chứng.
• Tôi đã thay thế dòng máy hút mỗi lần, và mùi có mặt sau khi lái xe một vài dặm.
• Đầu của tất cả các bộ giảm chấn có cùng số phần và tem mặc dù được bán dưới các nhãn hiệu khác nhau, vì vậy tôi tin rằng chúng thực sự là cùng một nhà sản xuất: SMP. Tôi đã liên lạc với SMP và đại lý và cả hai đều nhún vai và từ chối làm bất cứ điều gì với lý do họ chưa bao giờ nhận được khiếu nại.
• Tôi đã mua một công cụ quét hiển thị thông tin cảm biến và lái xe xung quanh xem phần cắt nhiên liệu. Tôi đã theo dõi dài hạn vì ngắn hạn là rất thất thường và khó có được một bức ảnh đẹp từ đó. Đối với hầu hết các phần, nó không giảm xuống dưới -5%, ngoại trừ một hoặc hai lần khi nó nhảy xuống -7%. Giá trị 1 và 2 thường khác nhau 2%, với 2 là gần hơn 0. Không sử dụng khi không di chuyển luôn là 0%. Đi lên một ngọn đồi với giá 3k, cả hai con số đều ổn định ở mức -2,3%. Không áp dụng van tiết lưu và di chuyển với tốc độ khoảng 30mph, các con số nằm trong khoảng -1 đến -3%.

Những câu hỏi của tôi:

1. Bất kỳ ý tưởng về những gì có thể gây ra nhàn rỗi?
2. Bộ giảm xóc nhiên liệu có nên rò rỉ nhiên liệu không? Đây có vẻ như là một khẩu súng hút thuốc rõ ràng nhưng nhà sản xuất cho rằng đó không phải là vấn đề và nó không khóc ống hút chân không sans nhiên liệu giới thiệu một số nghi ngờ.
3. Bất kỳ ý tưởng về các nhà sản xuất damper khác để thử hoặc nếu tôi nên? Tôi chưa từng thử qua Borg Warner hoặc Airtex / Wells, nhưng BWD rất khó để đến và là một công ty con của SMP vì vậy dù sao cũng có thể là một phần giống nhau. Airtex / Wells có một danh tiếng khủng khiếp từ những gì tôi đã thấy và tôi sợ rằng tôi sẽ không thể trả lại chúng khi chúng được bán trực tuyến bởi một nơi tôi chưa kinh doanh. Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu cũng là SMP, với giá trị của nó.

Cảm ơn các chi tiết tuyệt vời. Xem xét đây là một vấn đề kỳ lạ, tôi sẽ thử suy nghĩ bên ngoài hộp một chút. Nhưng trước tiên tôi sẽ sử dụng đồng hồ vạn năng để kiểm tra cảm biến nhiệt độ chất làm mát, sau đó là cảm biến o2. Thậm chí có thể kiểm tra nhanh ống tản nhiệt phía trên để đảm bảo bộ điều chỉnh nhiệt không bị kẹt mở. Tôi nói rằng hãy kiểm tra những thứ này trước vì có vẻ như bạn đang chạy hơi giàu ngay cả sau khi khởi động. Nếu tất cả những điều này kiểm tra, thì đối với những nghi ngờ thực sự của tôi:

Một vấn đề có thể xảy ra với trục cam hoặc cảm biến vị trí trục khuỷu bị trục trặc, cái sau có thể được kiểm tra bằng đồng hồ đo nếu bạn không nhận được đèn báo động cơ để kiểm tra mã. ECU sử dụng cảm biến này (trong số các cảm biến khác) để điều chỉnh thời gian và, vì điều đó có thể ảnh hưởng trực tiếp đến việc phun tuần tự, nó có thể gây ra mùi nhiên liệu ngay tại bộ giảm xóc, cũng như các vấn đề về hiệu suất mà bạn mô tả. Rò rỉ cực nhỏ chỉ có thể bốc hơi hoặc bộ giảm xóc có thể bị căng thẳng do làm việc chăm chỉ hơn do sự dao động trong trình tự tiêm. Chỉ là một ý nghĩ, không nhất thiết là một câu trả lời nhưng nó sẽ không cho phép tôi nhận xét trái ngược với câu trả lời rất tiếc tôi đã phải viết nó ở đây. Có lẽ tôi chưa đủ uy tín cho chức năng đó vì tôi mới ở đây.

Một khả năng khác là khí thải bị tắc ở đâu đó.

Dù sao, nó đáng để thử nghiệm! Chúc may mắn.

Mustangguy

Gần đây tôi đã khắc phục sự cố tương tự trên Outlander của một người bạn. Xe khác nhau nhưng vật lý là vật lý.

Anh ta đang phàn nàn về một sự nhàn rỗi tương tự và thỉnh thoảng bị đình trệ khi chiếc xe sẽ dừng lại. Bật A / C giúp làm dịu sự nhàn rỗi. Các đại lý đã cố gắng làm sạch cơ thể bướm ga, làm giảm mức độ nghiêm trọng của các triệu chứng nhưng không giải quyết được.

Trong trường hợp đó, nó hóa ra là một hộp lọc không khí bị nứt (thiệt hại do tai nạn) cho phép không khí được hút vào từ một tuyến đường khác. Lưu ý rằng đây là thượng nguồn của MAF, vì vậy tôi sẽ không mong đợi nhìn thấy các khối nhiên liệu dài hạn bất thường (điều mà chúng tôi rất buồn không thể xác minh ). Cắm các vết nứt ngay lập tức làm nhẵn động cơ chạy không tải. Việc khắc phục là thay thế vỏ lọc khí.

Tôi sẽ đề nghị đánh giá nếu tình huống này áp dụng cho xe của bạn. Tập trung vào phần khí nạp có trước MAF.

Câu hỏi này có thể giúp:

• Làm thế nào tôi có thể phát hiện rò rỉ chân không mà không cần truy cập vào máy khói?

Chúc mừng xử lý sự cố!