Ở đây . .
Tại sao xe hạng nặng hầu như luôn sử dụng động cơ diesel?
Có người viết; "Tôi có thể nhận được vô số Nm mô-men xoắn từ động cơ xe máy và tỷ số truyền lớn, nhưng họ không sử dụng chúng trong xe hạng nặng. Vì vậy, một mình mô-men xoắn không phải là câu trả lời".
Đáp lại; vâng, tôi có thể hiểu làm thế nào bạn có thể đi đến kết luận đó, vì tôi yêu / đi xe đạp và cũng có một chiếc được tăng áp sở hữu nhiều mô-men xoắn.
Điều đó nói rằng, nói một cách đơn giản, sản xuất mô-men xoắn với độ bền cao và ma sát thấp (hai thứ hai chủ yếu đến từ tốc độ động cơ thấp và sử dụng phương pháp thiết kế hệ thống truyền lực hạng nặng) thực sự là lý do chính được sử dụng động cơ diesel. Ngoại suy điều này và cũng là phản ứng trước đó của bạn về xe máy; Nếu bạn nhìn vào động cơ xe máy có kích thước / xi-lanh tương đương với động cơ xe nhỏ có công suất tương tự, bạn sẽ thấy rằng các nhà sản xuất ô tô vẫn thường quyết định áp dụng các thay đổi thiết kế chính cho hệ truyền động của họ - thay vì chỉ sử dụng cùng một phương pháp thiết kế động cơ.
Vì vậy, rõ ràng có những cân nhắc khác nhau và những điều này dẫn đến cách mô-men xoắn được biểu hiện và phân phối bởi các cấu hình động cơ và nhà sản xuất khác nhau.
Những thay đổi thiết kế này là do thực tế là động cơ xe (và đặc biệt là xe tải) phải tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn, và - nếu có thể - nhiều hơn nếu nó, xuống thấp hơn trong phạm vi vòng quay; để cung cấp lực đẩy cần thiết cho tất cả các trọng lượng (khác nhau) mà chiếc xe luôn sở hữu và có thể mang theo.
Mặt khác, xe máy không có tiềm năng lớn như vậy đối với trọng lượng khác nhau (như ô tô) và vì vậy động cơ của chúng không cần phải được gắn với các giới hạn / thông số kỹ thuật tương tự; do đó họ nhấn mạnh vào tốc độ quay cao, trọng lượng nhẹ, hiệu suất thể tích cao và mô-men xoắn - chứ không phải (cụ thể).
Ngoài ra, xe máy cũng, bằng / lớn, (được bán trên đó) là những cỗ máy định hướng hiệu suất và trong mọi trường hợp (đặc biệt đối với những chiếc dưới 1000cc) có nghĩa là chúng thường phải quay trục khuỷu với tốc độ cao hợp lý để tạo ra mô-men xoắn và sức mạnh có ý nghĩa. Điều này có nghĩa (trong số các cân nhắc khác) thiết kế động cơ xe máy - không giống như xe khách động cơ nhỏ - không phải thỏa hiệp tốc độ trục khuỷu cao cho mô-men xoắn thấp; như hầu hết các động cơ ô tô được thiết kế - như đã nêu ở trên - làm - vì những động cơ ô tô đó đơn giản sẽ không thể hồi phục tương đối cao mặc dù động cơ có cùng công suất có thể dễ dàng được thiết kế (trong một chiếc xe máy). Vì vậy, chúng tôi có một xu hướng thiết kế động cơ cho các phương tiện (được thiết kế để mang trọng lượng khác nhau) đọc như thế này; nhiều hơn * mô-men xoắn giá trị không đổi / cao trong phạm vi vòng quay lớn hơn,
Động cơ xe máy thất bại ở đặc điểm kỹ thuật * đầu tiên và vì thế chúng không bao giờ có thể làm điều này vì những lý do trên, và vì Torque là sản phẩm không chỉ của quá trình đốt cháy và kết quả của nó - mà còn bởi vì nó là sản phẩm của động cơ quay / trọng lượng đối ứng; mô-men quán tính. Và, xe máy (đặc biệt là các bộ phận quay của động cơ) thường khá nhẹ - không phải là ít nhất để đạt được số vòng quay cao mà chúng cần để sản xuất.
Do đó, động cơ / thiết kế xe máy không chỉ không tạo ra các giá trị có ý nghĩa của mô-men xoắn (quán tính và hỗn hợp) khi cần thiết để thực hiện các nhiệm vụ của xe hạng nặng - mà mô-men xoắn mà nó tạo ra chủ yếu phụ thuộc vào lực đốt, và như như vậy (ngay cả với các phương pháp thiết kế hộp số hiện đại) vẫn còn quá dễ bị thay đổi về trọng lượng và độ dốc / độ dốc của xe đối với các nhiệm vụ cần thiết.
Hạn chế và vấn đề thiết kế này (liên quan đến việc áp dụng động cơ xe máy cho xe hạng nặng) phần lớn và rõ ràng nhất là biểu hiện của sự nhàm chán, đột quỵ, trọng lượng đối ứng và vấn đề băng thông mô-men xoắn.
Hãy thử đi xe máy quanh thành phố - đặc biệt nếu nó là đồi núi - có một xe khách và / hoặc (đặc biệt là một) xe gắn máy, và bạn sẽ thấy không chỉ là không thực tế khi lấy 4K / vòng / phút - 5K / vòng / phút mỗi khi bạn muốn cất cánh ngay cả trên một chiếc xe máy thực sự mạnh mẽ - nhưng bạn cũng sẽ thấy chiếc ly hợp của mình kéo dài bao lâu và không còn mùi hôi.
Tuy nhiên, (tốt nhất / ít nhất) các cân nhắc về trọng lượng tương tự chính xác là những gì xe ô tô phải đáp ứng mọi lúc và đáng tin cậy; chưa kể xe tải. Tất cả điều đó đưa chúng ta trở lại với những nhận xét trước đây của tôi về xe hạng nặng, động cơ diesel và mô-men xoắn; vì chúng tạo ra các giá trị mô-men xoắn cao khá tốt, ở tốc độ động cơ thấp, trong phạm vi vòng quay rộng và họ cũng làm điều đó một cách hợp lý. Ngoài nhiệt, tiếng ồn và khí thải; động cơ chỉ từng tạo ra mô-men xoắn và mã lực, và cái sau là chức năng của cái trước.
Mô-men xoắn đáng tin cậy và hiệu quả về chi phí là tên của trò chơi, và đó là lý do tại sao động cơ diesel được phát minh và chủ yếu là tại sao chúng chủ yếu được sử dụng trong các phương tiện hạng nặng ngày nay.
Chúc mừng
Jim.