Điều gì thực sự xảy ra khi có quá nhiều dầu trong động cơ xe hơi?

Tôi đã thấy các câu trả lời cho một câu hỏi tôi đã đăng gần đây nhấn mạnh những nhược điểm của việc có quá ít dầu trong động cơ , nhưng điều đó khiến tôi tự hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu điều ngược lại hoàn toàn xảy ra!

Tôi biết rằng có một lượng dầu dư thừa trong động cơ là một ý tưởng tồi tệ, nhưng tôi thực sự không biết tại sao. Đối với tôi có vẻ như dầu thừa sẽ loại bỏ ít nhất một số nhược điểm của việc không có đủ dầu (ví dụ như các bộ phận sẽ không chà xát và tạo ma sát vì sẽ có nhiều dầu bôi trơn). Do đó, tôi đoán rằng có quá nhiều dầu sẽ có những nhược điểm rất khác nhau khi không có đủ dầu.

Nếu chúng ta tưởng tượng rằng vì bất kỳ lý do gì, động cơ đầy dầu (và tôi có nghĩa là đầy đủ theo nghĩa đen, bạn không thể lắp thêm bất cứ thứ gì vào nó trừ khi bạn đổ nó khắp khoang máy):

• Những bất lợi khi có quá nhiều dầu trong động cơ là gì?
• Làm thế nào để những bất lợi khác với những người xảy ra từ việc không có đủ dầu?
• Động cơ sẽ kéo dài hơn động cơ tương tự với quá ít dầu?

Không phải là một bản sao

Bài đăng được liên kết không trả lời đầy đủ câu hỏi của tôi, đây là lý do:

• Câu trả lời được chấp nhận chỉ nói loại bỏ dầu nhưng không thực sự giải thích được thiệt hại có thể gây ra
• Paulster2 đã nói "bạn có thể gây ra thiệt hại cho tay quay và gậy" nhưng tôi không nhất thiết phải hiểu tại sao vì vậy tôi nghĩ tôi sẽ hỏi một câu hỏi thay vì chỉ thêm một bình luận
• Ông cũng nói rằng một số bộ phận chuyển động chạm vào dầu 20 lần một giây, nhưng tôi nghĩ dù sao họ cũng đã làm điều đó!
• Câu trả lời thứ hai, bắt đầu đưa ra một số điểm tốt, có thể làm với một số lời giải thích rõ ràng hơn vì tôi không chắc rằng tôi hiểu nó đầy đủ
• Phần còn lại của các câu trả lời không cung cấp nhiều chi tiết rõ ràng như tôi đang tìm kiếm trong câu trả lời cho câu hỏi này (chúng khá ngắn đối với hầu hết các phần)
• Câu hỏi này cũng có khung về những gì xảy ra bên trong động cơ và tác dụng phụ cũng như thành phần của những khác biệt cơ bản liên quan đến tác dụng khi so sánh với việc thiếu dầu
• Ngoài ra, tôi đã hỏi câu hỏi này để xây dựng sự hiểu biết lý thuyết về vấn đề này. Trang khác gợi ý cách khắc phục động cơ bị quá tải (ứng dụng thực tế)

Với quá nhiều dầu động cơ trong động cơ, vấn đề là trục khuỷu có thể va vào dầu ở dưới cùng của trục khuỷu khi động cơ đang chạy. Vì trục khuỷu quay nhanh, ngay cả khi không hoạt động, mỗi lần nó tát vào bề mặt dầu, nó sẽ tạo ra một số bong bóng trong dầu khi không khí ngay sau thùy trục khuỷu quay tròn bị kéo xuống dưới bề mặt dầu. Không mất nhiều thời gian để có được rất nhiều bong bóng và dầu động cơ trở nên sủi bọt và đầy bong bóng.

Vì tất cả các bơm dầu được thiết kế để bơm chất lỏng thay vì khí (có thể nén), mặc dù máy bơm vẫn hoạt động, nó thực sự hút không khí thay vì bơm dầu động cơ quan trọng. Tác động ròng là dầu không được chuyển đến những nơi cần đến, do đó, lượng dầu động cơ dư thừa có thể giết chết động cơ của bạn bởi nguyên nhân chính xác là không có đủ dầu động cơ.

Như đã nói, nếu bạn đặt vào, giả sử, một quart quá nhiều, có lẽ sẽ không có vấn đề gì (tùy thuộc vào loại và công suất của động cơ). Nếu bạn đặt gấp đôi (tôi đã nghe nói về những người làm điều này vì họ quên rằng họ đã thay dầu và làm lại!) Thì gần như chắc chắn sẽ giết chết động cơ trừ khi được sửa chữa trước khi động cơ chạy rất lâu.

Nếu một động cơ đầy, nó sẽ bơm dầu qua các hệ thống không nên, chẳng hạn như hệ thống PCV vào đường ống nạp.

Vòng pít-tông, ngay cả trong một động cơ mới, luôn có ít nhất một lượng thổi tối thiểu từ quá trình đốt cháy. Thông thường các sản phẩm đốt này tạo áp lực lên trục khuỷu một chút và sau đó thông qua hệ thống PCV (Thông gió trục khuỷu dương) vào đầu vào.

Mặc dù Van PCV có ý định ngăn chặn dòng dầu trực tiếp, chúng tôi biết từ việc sử dụng PCV Catch Lon mà một số loại dầu động cơ đã vượt qua trong tình huống tốt nhất. Nếu nắp van đầy dầu như OP mô tả, thậm chí nhiều hơn sẽ vượt qua.

Hệ thống PCV chấm dứt trong Intake Manifold, do đó, dầu sẽ được thêm vào hỗn hợp đốt, làm tắc nghẽn bugi và tăng lượng khí thải carbon không cháy.

Câu trả lời thực sự là - nó phụ thuộc.

Thêm một vài quarts? Có lẽ không có tác dụng thực sự. Nếu bạn đặt đủ để quây trượt dầu xung quanh, bạn có thể sẽ nhận được một bọt dầu xung quanh mặt dưới của pít-tông, nhưng bên cạnh việc cướp một bó mã lực do gió và có thể gây ra một số vấn đề đốt dầu (tại một số điểm nhất định vòng dầu của bạn sẽ bị áp đảo vì có quá nhiều dầu trên thành của mỗi xi lanh, cộng với hệ thống PCV của bạn trừ khi bạn có thể bắt được, sẽ bắt đầu hút dầu vào động cơ), nó sẽ không giết được động cơ của bạn hoặc bất cứ thứ gì trừ khi bạn bắt đầu kích nổ từ tất cả dầu ăn vào. Nhân tiện, tôi không tin rằng nó sẽ biến MỌI THỨ thành bọt và gây ra tình trạng thiếu dầu - vẫn còn ít nhất một gallon dầu lỏng hoàn toàn dưới bọt mà bơm dầu của bạn có thể hút và sử dụng để bôi trơn.

Cuối cùng, bạn sẽ đổ đủ dầu để nó có thể thủy phân các pít-tông từ mặt dưới hoặc ít nhất là ngăn chúng di chuyển nhanh hơn tốc độ tối đa rất chậm khi nó đẩy dầu lên thành lối đi giữa đầu và nắp van. Xe của bạn có thể không chạy, nhưng tôi không nghĩ nó sẽ nổ tung hay bẻ cong một cây gậy hay bất cứ thứ gì trừ khi bạn có một động cơ khởi động cực kỳ mạnh mẽ.

Sự thật là quá nhiều dầu không thực sự là vấn đề lớn trừ khi đó là một lượng thực sự ngớ ngẩn. Nhiều chiếc xe turbo đến từ nhà máy với bình xịt dầu dưới mỗi pít-tông và những thứ đó đổ cả đống dầu liên tục khắp mặt dưới của mỗi pít-tông. Nó gây ra một số đốt dầu so với việc không chạy chúng, nhưng nó không phải là một sự khác biệt lớn, và thậm chí không phải là vấn đề độ tin cậy lâu dài.

Một điều nữa là nó sẽ thay đổi tùy theo xe vì hệ thống tra dầu của mỗi chiếc xe hơi khác nhau. Một số xe ô tô về cơ bản đã bịt kín thùng chứa từ khu vực quây bằng các vách ngăn và khay trong khi những chiếc xe khác về cơ bản chỉ treo lủng lẳng trên đầu dầu. Tuy nhiên, những chiếc xe khác chạy hệ thống thùng chứa khô, lưu trữ dầu bên ngoài và cũng tách dầu và không khí. Đây là một cách tiếp cận phức tạp hơn (và hiếm, trong các phương tiện sản xuất).

Đây là lý thuyết đúng (hay tôi có thể sai hoàn toàn), nhưng nếu một động cơ được đổ đầy theo đúng nghĩa đen như bạn mô tả, rất ít thiệt hại sẽ xảy ra.

Tùy thuộc vào loại động cơ, một khi bộ khởi động được kích hoạt, âm lượng của trục khuỷu sẽ không đổi, vì âm lượng bị mất bởi một pít-tông di chuyển xuống sẽ bị phủ định bởi một pít-tông khác di chuyển lên. Tuy nhiên, khi động cơ đạt đến một tốc độ nhất định, dầu sẽ quá nhớt để di chuyển trong trục khuỷu (hãy nhớ rằng, trục khuỷu được đổ đầy dầu).

Vì các vòng pít-tông được thiết kế để ngăn không cho các chất bên trong buồng đốt vào trong thùng (chứ không phải ngược lại), dầu sẽ bắt đầu rò rỉ vào các xi-lanh. Sẽ không mất nhiều thời gian để lượng dầu trong xi lanh ngăn không cho hỗn hợp không khí / nhiên liệu bắn ra, khiến động cơ bị phun nước và chết.

Trong một số trường hợp nhất định, bạn có thể đã phá hỏng các vòng pít-tông, làm tắc nghẽn bugi hoặc làm hỏng phớt dầu của bạn (phớt chính phía sau, gioăng dầu, phớt nắp cam, v.v.) nhưng tôi tưởng tượng nếu bạn xả dầu đến mức thích hợp và tháo ra các vũng dầu trong buồng đốt, động cơ cuối cùng sẽ cháy, đốt cháy mọi thứ dầu còn lại trong buồng và tiếp tục chạy mà không gặp vấn đề thảm khốc nào

Sau sự cố đó, mặc dù có thể bạn muốn ghi một lít dầu mỗi hai trăm dặm cho đến khi bạn quên để đầu nó đi một ngày và, tốt, bạn biết phần còn lại.