Các nhà thiết kế hộp số nên tránh các tỷ lệ số nguyên như bệnh dịch hạch.
Vì lý do cơ học .
Tỷ số nguyên sẽ tăng tốc độ hao mòn vì nó làm tăng tần số răng A trên bánh răng lái xe sẽ gặp răng B trên bánh răng dẫn động.
Tần số này được gọi là tần số răng săn , mà tôi đã giải thích chi tiết hơn ở đây .
Về 1: 1
1: 1 là trường hợp đặc biệt được gọi là ổ đĩa trực tiếp . Trục đầu vào bị khóa với trục đầu ra , do đó, đối số trên không thực sự được áp dụng.
Tôi tin rằng Wikipedia làm sáng tỏ một số vấn đề hợp lý về vấn đề này:
Trong thời đại mà các mẫu xe khác nhau với kích cỡ bánh xe khác nhau có thể được điều chỉnh bằng cách đơn giản thay đổi tỷ lệ truyền động cuối cùng, tất cả các truyền đều sử dụng ổ đĩa trực tiếp làm bánh răng cao nhất. Như đã lưu ý trước đó, tuy nhiên, điều này sẽ khiến động cơ hoạt động ở tốc độ RPM quá cao để bay hiệu quả. Mặc dù việc thêm thiết bị bay vào hộp số chính là có thể, nhưng nói chung việc đơn giản hơn là thêm một hệ thống vượt tốc hai bánh riêng biệt vào hộp số hiện có. Điều này không chỉ có nghĩa là nó có thể được điều chỉnh cho các loại xe khác nhau, mà còn có lợi thế bổ sung là nó có thể được cung cấp dưới dạng tùy chọn, rất dễ thêm vào.
Tôi giải thích rằng có nghĩa là có một vài yếu tố thúc đẩy khi chơi (được biểu thị trong ngoặc):
Tỷ lệ 1: 1 không đủ làm tỷ số truyền cuối cùng vì RPM của động cơ kết quả là quá cao so với tốc độ bay của các phương tiện hiện đại ( cơ khí )
Thật đơn giản để thiết kế hộp số có hai bánh răng vượt tốc hơn là truyền động trực tiếp với một bánh răng vượt tốc ( chi phí, sản xuất, kỹ thuật )
Một thiết kế với hai bánh răng vượt tốc dễ điều chỉnh hơn cho các loại xe khác nhau, làm cho cùng một thiết kế hộp số trở nên phổ quát hơn ( chi phí )