Các cửa hút có chiều dài thay đổi làm tăng áp suất của không khí đi vào đường ống nạp nhờ vào một hiện tượng vật lý gọi là cộng hưởng Helmholtz .
Nó còn được gọi là tăng áp động vì nó tránh sử dụng một thiết bị cơ khí (máy nén / quạt gió) để tăng áp suất khí nạp, có nghĩa là không khí đi vào xi lanh ở áp suất cao hơn. Không cần nói rằng:
▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power
Làm thế nào để tăng áp suất không khí?
Bất kỳ hình học hút khí nào cũng có tần số Helmholtz nhất định liên quan đến nó, giống như cách thổi qua cổ của một chai mở tạo ra một nốt hoặc nốt nhất định.
Ở tần số này, các phân tử không khí rung động nhiều hơn, dẫn đến áp suất cao hơn.
Vậy tại sao thay đổi hình học đầu vào hiệu quả?
RPM động cơ sẽ chi phối tần suất các van nạp mở và đóng. Các van này tạo ra các xung chuyển thành chữ ký tần số.
Ý tưởng đằng sau việc thay đổi hình học hiệu quả là lấy tần số Helmholtz của lượng khí nạp để đồng bộ với tần số mà động cơ yêu cầu trong một phạm vi RPM .
Thiết lập này thay đổi chiều dài người chạy
Giống như cách Mazda 787B giành giải Le Mans đã làm .
Điều gọn gàng về thiết lập này là sự đơn giản và mạnh mẽ tương đối của nó. Hãy xem xét các vận động viên ăn uống giống như trombone của 787B. Chuyển động trượt giữa hai ống đồng tâm có thể tốt trong thời gian ngắn, nhưng tôi đấu tranh để xem bất kỳ chiếc xe sản xuất hàng loạt nào sẽ có thiết kế này; sự giao thoa giữa hai phần sẽ đòi hỏi một cái gì đó đặc biệt để tồn tại trong một khoảng thời gian chấp nhận được.
Đó là lý do tại sao thiết lập trong Yamaha này là thiên tài tuyệt đối ; nó hoàn toàn không bị nhiễu trong khi vẫn duy trì các lợi ích của việc thiết lập độ dài thay đổi.
Nó giống như một bức tường linh hoạt, vô hình. Kỹ thuật tuyệt vời!
