Những lợi thế của dĩa lộn ngược là gì?
Câu trả lời:
Có một số lợi thế để lộn ngược dĩa
Độ cứng
Gắn caliper
Ổn định
Giảm trọng lượng Unsprung
Giảm trọng lượng Sprung
Giảm mức độ ma sát Stanchion
Tăng Stanchion lên Slider Overlap
Hình ảnh của phần dưới của một cặp dĩa ngược
Đồng bằng lớn nhất giữa ngã ba tiêu chuẩn kế thừa và ngã ba đảo ngược nằm trong sức mạnh của chúng. Uốn xảy ra ngay dưới đáy ách. Khi phanh được áp dụng, bạn đang làm chậm bánh trước. Điều này làm giảm chuyển động về phía trước
Tất cả động lực của chiếc xe đạp hoạt động thông qua dĩa, cố gắng đẩy bánh trước theo. Quán tính giảm được cảm nhận ở lòng đỏ và thanh trượt phía trên gắn bên trong nó. Thanh trượt đường kính lớn hơn cho phép tăng độ cứng do đó truyền nhiều năng lượng trực tiếp vào khung hơn là uốn cong thanh trượt.
Thanh trượt được làm bằng vật liệu nhẹ và đường kính tăng từ dĩa tiêu chuẩn không tăng trọng lượng đáng kể. Các stanchion chèn vào thanh trượt ngắn hơn đáng kể và có các bức tường mỏng hơn. Thành phần này thường được làm bằng vật liệu kim loại và nặng hơn đáng kể so với thanh trượt. Do việc xây dựng dây đai trong một ngã ba đảo ngược, giảm chiều dài, thành phần này trong một cấu hình đảo ngược mang lại sự tăng trưởng lớn về trọng lượng và ảnh hưởng đến trọng lượng không có của đầu trước. Giảm trọng lượng không có trọng lượng dẫn đến tăng hiệu suất liên quan đến các bánh xe tiếp xúc với mặt đường tạo ra "cảm giác" lớn hơn cho người lái.
Đường kính stanchion tăng có ảnh hưởng đến các ống lót trong thanh trượt được đặt cách xa nhau theo chiều dọc và có mức tăng đáng kể khi tiếp xúc với diện tích bề mặt với dây đai. Điều này cho phép bôi trơn thủy động lực lớn hơn và giảm ma sát.
Các điểm gắn caliper cũng được thực hiện và bây giờ cho phép phanh kiểu xuyên tâm hoặc monoblock. Điểm lắp ở dưới cùng của ngã ba và chiều dài chuồng giảm tạo ra ít đòn bẩy hơn, các ống lót lớn hơn và bề mặt tăng lên kết hợp với nhau cho phép phanh cứng hơn vào các góc. Thiết kế tiêu chuẩn kế thừa có xu hướng khóa thanh trượt và dây đai với nhau dưới sự hãm mạnh khi chuồng đã phá vỡ sự bôi trơn thủy động lực và làm cho kim loại tiếp xúc với kim loại với ống lót. Việc khóa đầu trước dưới phanh cứng ở một góc có thể gây ra hậu quả thảm khốc vì năng lượng hấp thụ thông thường qua tiếp xúc trên đường không bằng phẳng được chuyển trực tiếp vào miếng vá tiếp xúc của lốp xe.
Nhược điểm
USD có độ phức tạp hơn một chút so với dĩa tiêu chuẩn, đặc biệt là các phiên bản sạc nitơ. Các thành phần bổ sung và bóng để giữ nitơ đòi hỏi phải bảo trì chuyên nghiệp với các công cụ đặc biệt.
Lỗi con dấu bằng USD đòi hỏi mức độ khẩn cấp cao hơn để bảo trì vì dầu trong ngã ba được giữ lại trên con dấu trong thiết kế này. Trong những trường hợp đó, dầu ngã ba sẽ được xả ra trên đĩa phanh, kẹp phanh, bánh xe và lốp xe. Do cơ chế lưu giữ cho con dấu, rất hiếm khi xảy ra sự cố con dấu thảm khốc khi dầu được phun lên các bộ phận này nhưng nó đã được biết là xảy ra trong các trường hợp hiếm gặp, điển hình là do lỗi của con người trong việc lắp ráp lại hệ thống.
Ngoài ra, do sự phức tạp thêm của các thành phần, chi phí của USD so với các nhánh tiêu chuẩn là rất đáng kể. Điều này cũng áp dụng cho rất nhiều công cụ cần thiết để xây dựng lại USD.
Bảo trì
Thay thế con dấu ướt và khô
Nạp lại nitơ
Thay thế Bushing
Dầu R & R
Nhiệm vụ bảo trì về cơ bản giống như các nhánh tiêu chuẩn như danh sách trên biểu thị. Các công cụ đặc biệt được yêu cầu để lái con dấu, đo chiều cao mức dầu, lắp đặt nắp ngã ba và sạc nitơ (nếu chúng được sạc nitơ).
Phần kết luận
Dĩa ngược làm giảm ma sát bên trong của các bộ phận và "thêm độ sáng". Độ cứng tăng lên tạo sự ổn định và các điểm gắn phanh tăng độ an toàn trong khi phanh lần lượt.
Mặt cắt ngang ngã ba USD hoặc ngược *
* hình ảnh từ RaceTek
Độ ổn định xoắn lớn hơn.
Tại sao nên lật định hướng gây ra sự khác biệt?
Nếu không đi sâu vào phân tích chi tiết, bạn có thể tưởng tượng rằng hầu hết các ứng suất trên ngã ba có thể được giả định là tập trung ngay dưới ách dưới.
Ví dụ, trong khi phanh (phía trước), bánh xe chạy chậm lại - đẩy xe đạp qua dĩa gây ra một khoảnh khắc uốn cong cho ngã ba.
Nĩa lộn ngược sẽ cứng hơn vì thanh trượt có đường kính lớn hơn (xem độ cứng uốn và điều này ) so với các cọc. Vì vậy, có bạn đi.
Đối với Rider, điều này dẫn đến một kết thúc dễ đoán hơn khi phanh, rẽ và bất kỳ thao tác nào khác mà bạn có thể thực hiện.
Ngoài ra còn có vấn đề về việc giảm khối lượng không có khối lượng, mà kẻ giết người ducati đã giải thích trong câu trả lời của mình ở đây . Mặc dù, trong thực tế, có rất ít sự khác biệt / lợi thế.
Chỉnh sửa -
Đối với xe đạp leo núi, phần lớn các dĩa là 'bên phải lên'.
Vì vậy, mặc dù lập luận chung được trình bày ở trên trong câu trả lời của tôi vẫn đúng về các phần hình trụ đường kính lớn hơn cung cấp khả năng chống uốn cong hơn, cho cùng một vật liệu sử dụng, có một điều khác cần xem xét. Đó là, số điểm mà người ta có thể giới thiệu niềng răng bên. Bổ sung niềng răng bên phục vụ để chỉ cung cấp thêm độ cứng bên và ngăn chặn xu hướng 'xoắn'. Trên một chiếc xe đạp leo núi, tôi đoán thiết kế này phục vụ để tối ưu hóa các yêu cầu cấu trúc tốt nhất. Một lần nữa, đây là một khái quát và đối với mtb XC (xuyên quốc gia), dĩa lộn ngược đang trở nên phổ biến.
Đối với xe đạp thể thao, sự căng thẳng tối đa trên ngã ba phải được cho là khi phanh (hoặc phanh và rẽ). Lực lượng này đo lường tất cả các lực khác bằng một cái nĩa được thiết kế để tối ưu hóa theo yêu cầu cấu trúc đó sẽ đáp ứng các yêu cầu về độ cứng và xoắn bên cạnh khá thuận tiện (mọi thứ không đơn giản, nhưng bạn có được hình ảnh).
Ưu điểm chính là trọng lượng không có trọng lượng thấp hơn được đề cập ở trên làm tăng khả năng phản ứng của hệ thống treo thông qua việc giảm quán tính của bộ phận chuyển động của hệ thống treo.
Ưu điểm quan trọng thứ hai là thực tế là các ngã ba ngã ba không nằm trong bụi bẩn từ bánh trước như trường hợp của một ngã ba cổ điển - đây là lợi thế quan trọng nhất của ngã ba lộn ngược theo quan điểm của tôi vì nó làm tăng ngã ba cuộc sống, giảm yêu cầu bảo trì của nó và làm cho nó rất dễ dàng để bảo vệ hoàn toàn các cửa hàng ngã ba. Đó là lý do tại sao nó là một tiêu chuẩn cho xe máy chéo và bắt đầu đi vào xe đạp enduro.
Đối với những lợi thế khác được đề cập trong các phản hồi khác - tôi sẽ không dựa vào những lợi ích đó. Tôi sẽ giải thích:
- Độ cứng - ngã ba lộn ngược có thể cứng hơn nhưng chỉ sử dụng ống mạnh hơn nhiều, điều này là hiển nhiên khi bạn nhìn vào hình ảnh của một dĩa cổ điển và lộn ngược cạnh nhau.
Trên một ngã ba lộn ngược, bạn không có kết nối giữa các thanh trượt (mức thấp), trong khi trên thiết lập cổ điển, bạn có một vòm kết nối chúng và làm cho phần đó của ngã ba rất cứng. Điều này làm cho ngã ba rất chịu được căng thẳng xoắn. Ngoài ra, khoảng cách giữa trục bánh xe và vòm thanh trượt là khoảng cách nhỏ nhất có thể giữa các thành phần đó, và điều đó cũng làm tăng độ cứng.
Trong một ngã ba lộn ngược, bạn có một khoảng cách rất lớn giữa vương miện ngã ba và trục bánh xe, và như đã đề cập trước khi các thanh trượt không có kết nối nào khác giữa chúng ngoại trừ trục bánh xe. Vì vậy, tất cả các lực lượng đi qua một ngã ba như vậy có một đòn bẩy lớn trên các trang trại và những người phải rất mạnh mẽ để có thể so sánh với một thiết kế cổ điển. Ngoài ra, một trục xuyên suốt là một điều tuyệt đối bắt buộc đối với một ngã ba lộn ngược vì nếu không có nó, bánh xe sẽ xoắn liên quan đến các dây đai (điều này là do các thanh trượt chỉ được kết nối chắc chắn qua trục bánh xe).
Trọng lượng - nếu bạn tạo ra các dĩa độ cứng tương đương của cả hai thiết kế với chi phí và vật liệu tương tự nhau vì điểm 1, rất nghi ngờ rằng nĩa lộn ngược sẽ cứng hơn. Giả định này xuất phát từ thực tế là các dĩa lộn ngược luôn được định vị là dĩa cao cấp hơn và họ sử dụng vật liệu và gia công tốt hơn, và thường đó là những yếu tố khiến các dĩa đó nhẹ hơn, chứ không phải là chúng lộn ngược thiết kế xuống.
Gắn phanh - lực tác dụng lên các thanh trượt và dây đai chỉ phụ thuộc vào kích thước của phanh đĩa và lực ma sát mà caliper có thể tác dụng lên phanh đĩa - lực đòn bẩy của lực này so với trục bánh xe luôn giống nhau đối với cùng thiết lập phanh và không quan trọng việc gắn caliper trông như thế nào. Ngoài ra, điều quan trọng cần lưu ý là không có một loại phanh nào tồn tại mà chỉ có thể được sử dụng trên phuộc lộn ngược và không phải trên thiết kế cổ điển.