Đây là câu hỏi tiếp theo cho câu hỏi ban đầu của tôi có thể tìm thấy ở đây: giá trị LTFT và STFT bị tắt và không có ý nghĩa
Xe là phiên bản F10 M5 2015: Hốc khí lạnh, giảm xóc sau hậu mãi (chỉ phần 3).
Kể từ khi đăng câu hỏi ban đầu, tôi đã thực hiện rất nhiều nghiên cứu, tìm hiểu rất nhiều về chiếc xe và tìm ra vấn đề là gì. Vấn đề là, kết luận tôi đưa ra không có ý nghĩa.
Vì vậy, hãy để tôi tóm tắt:
- Sau khi thực hiện một số ổ đĩa thử nghiệm, bây giờ tôi biết rằng cổ phiếu M5 từ nhà máy có biến thể cắt nhiên liệu 7-10% giữa cả hai ngân hàng. Tôi đã xác nhận điều này sau khi lái 3 chiếc xe khác nhau được chế tạo trong những năm khác nhau. Tất cả những chiếc xe này có Ngân hàng 1 chạy tới + 10-12% và Ngân hàng 2 thường khoảng + 2% đến 0%. Vì vậy, vấn đề trong xe của tôi kể từ ngày 1 không liên quan gì đến chỉ một bên. Tại sao đây là trường hợp, tôi không biết, nhưng tôi có thể suy đoán. Động cơ trong chiếc xe này không được đặt đối xứng. Nói cách khác, một bên thấp hơn so với bên còn lại (nghiêng) và mọi thứ cũng hơi thay đổi (có thể để nhường chỗ). Intercoolers, chất thải, vv đều được định vị hơi bất đối xứng.
- Vấn đề nhiên liệu tôi gặp phải là, chiếc xe của tôi đã chạy -4% và -15% ở ngân hàng 1 và ngân hàng 2. Vì vậy, so với nhà máy, đó là 15% giàu có, đáng kể. Vấn đề này sẽ xảy ra chủ yếu xung quanh các rpms nhàn rỗi và thấp (dưới 4000). Số km đường cao tốc trên xe của tôi (vì bạn luôn lái trên bánh thứ 7 và vòng tua thấp nhất trong khi bay) cũng bị ảnh hưởng khi tôi chỉ duy trì 19 mpg so với bây giờ tôi có thể dễ dàng giữ 23.
- Sau khi loại bỏ lượng khí lạnh của tôi, việc cắt nhiên liệu ngay lập tức trở lại giá trị của nhà máy. Bây giờ tôi đang nhận 10% ngân hàng 1 và 0% ngân hàng 2.
- Tôi đã thực hiện nhiều lần đặt lại bộ điều chỉnh nhiên liệu của nhà máy trước và sau khi hoán đổi cửa vào để xác nhận rằng không có giá trị nào trong số này là dương tính giả.
- Với phần mềm ISTA của nhà máy, tôi thấy rằng với lượng khí lạnh của mình, thích ứng hỗn hợp nhân đã đọc 0,96 ngân hàng 1 và 0,85 ngân hàng 2. Với lượng mua vào, nó đọc 1.0 ngân hàng 1 và 1.10 ngân hàng 2. Vì vậy, tôi có thể xác nhận rằng công cụ và phần mềm obdii của mình Tôi sử dụng (kiwi và dashcommand) báo cáo chính xác các giá trị này.
- Với lượng tiêu thụ tại nhà máy, tôi cảm thấy chiếc xe có nhiều cú đấm trong các rpms thấp (mô-men xoắn thấp cao hơn) nhưng công suất thấp hơn đáng kể ở các rpms cao hơn. Xe đã kéo mạnh hơn nhiều với lượng khí lạnh ở vòng tua cao.
Vì vậy, bây giờ sau tất cả những điều này, tôi bối rối và điều này đang khiến tôi phát điên. Làm thế nào một lượng không khí lạnh có thể gây ra một điều kiện phong phú? Không khí lạnh có thể gây ra tình trạng nạc không giàu? Có một lời giải thích hợp lý cho tất cả những điều này?
Hơn nữa, việc chạy khí lạnh trong trường hợp của tôi sẽ có tác dụng rất lâu dài? Tôi muốn giữ chiếc xe này thêm 7-10 năm nữa. Nếu chiếc xe đã chạy phong phú hơn 15% so với cổ phiếu, điều đó có tệ lắm không (đối với kim phun, cuộn dây, phích cắm, hoặc chỉ bản thân động cơ)? Hay đây là một số phần mềm chơi khăm ở đâu đó? Tôi cảm thấy khó chịu với tôi vì một luồng khí lạnh không nên làm cho chiếc xe trở nên giàu có 15%. Đó là điều quan trọng.