Nguyên nhân có thể cho lực kéo và xử lý kém

Tôi có một SH 2001 Honda Prelude với khoảng 180.000 dặm trên nó.

Trong 12-18 tháng qua, tôi đã nhận thấy hành vi kỳ lạ nhất quán:

• Rất dễ bị trượt khi phanh trên đường không bằng phẳng.
• Mất nhiều lực kéo trước đó khi vào cua.
• Khi tôi va vào những mảng đường hơi gồ ghề, đặc biệt là khi phanh hoặc vào cua, cảm giác giống như chiếc xe "bỏ qua" một chút. Tôi không thể giải thích điều đó, nhưng vd kỳ lạ và hơi mất kiểm soát).
• Rất dễ bị thủng lốp khi bắt đầu hoặc tăng tốc ở tốc độ chậm (<20 dặm / giờ). (Rất bất thường cho chiếc xe này)
• Tôi nghĩ rằng tôi cảm thấy những va chạm nhỏ hơn trên đường nhiều hơn một chút, đặc biệt là những đường gờ thường xuyên từ cách xây dựng đường. Nhưng tôi không thể biết điều này có trong đầu mình hay không. Ngoài ra, tôi đã di chuyển khoảng 2 năm trước và thường xuyên lái xe trên một bộ đường cao tốc khác nhau, vì vậy có thể chỉ là những con đường ở đây đặc biệt không bằng phẳng.
• Tay lái của tôi là khoảng 3-4 độ phải để giữ cho xe thẳng. Nó ổn định ở đây, nó không kéo. Tôi không biết nếu điều này chỉ ra một vấn đề mặc dù.

Các hành vi đã dần trở nên tồi tệ.

Bây giờ, tôi không giữ chiếc xe ở trạng thái tốt nhất chủ yếu là vì tôi lái xe trong thành phố và những con đường quanh đây khá gồ ghề, vì vậy tôi thường không thể biện minh cho nó.

Nhưng nó bắt đầu trở thành một vấn đề. Tôi sẽ mang nó đến một cửa hàng. Nhưng tôi không muốn tiêu tiền đi sai đường. Vì vậy, câu hỏi của tôi là: nguyên nhân rất có thể của việc này mà tôi có thể kiểm tra đầu tiên là gì?

Từ nghiên cứu của tôi, tôi có ít nhất một danh sách một phần, mặc dù tôi không chắc cái nào phù hợp với các triệu chứng gần nhất hoặc cái tôi đang thiếu. Cho đến nay tôi đã có:

• Các thành phần liên kết hệ thống treo bị hư hỏng (sau khi viết điều này, tôi phát hiện ra một cánh tay điều khiển hơi cong ở phía trước bên trái, cũng đang ném ra sự liên kết).
• Căn chỉnh (đã được một lúc và chiếc xe đã đi trên nhiều con đường gồ ghề)
• những cú sốc bị mài mòn (tất cả các thành phần hệ thống treo vẫn là bản w / 180k dặm)
• Lốp mòn (nhưng tôi đã nhận được một bộ lốp hoàn toàn mới khoảng một năm trước và tôi không nhớ nó giúp được gì nhiều; hiện tại tôi có ba trong số đó cộng với một chiếc được sử dụng ngẫu nhiên)
• Thanh lắc lư bị hư hỏng hoặc bị mòn (tôi sẽ phải tháo nó ra để kiểm tra).
• Sự cố ATTS (nó sẽ phải là một cái gì đó mà máy tính không phát hiện ra, tôi không thấy bất kỳ lỗi nào).
• Động cơ / hộp số gắn kết thất bại , gây ra sự thay đổi trọng lượng và hành vi không thể đoán trước.
• Một cái gì đó với hệ thống phanh? Giống như vấn đề áp lực hoặc liên kết? Điều đó có thể xảy ra không? (Miếng đệm / cánh quạt / calipers của tôi đang ở trong tình trạng tốt) Các vấn đề về ABS? (việc trượt không chỉ khi phanh và tôi không có chỉ báo lỗi và dù sao cũng không cảm thấy vấn đề về ABS)
• Cân bằng bánh xe (không nên gây ra vấn đề tôi đang thấy)

Cũng có thể có nhiều hơn một điều đang diễn ra cùng một lúc góp phần vào việc này.

Thêm thông tin ngẫu nhiên trong phản hồi cho ý kiến:

• Không gây ồn ào.
• Không phanh chao đảo.
• "Bỏ qua" thường ổn định ngay khi trở lại mặt đường tốt hơn.
• Không có vấn đề với quay đầu chặt chẽ.
• Trong khi vô lăng bị giảm một vài độ, bản thân tay lái vẫn siêu kín, không có vấn đề gì ở đó.
• Không có mã lỗi và không có chỉ báo cảnh báo dấu gạch ngang nào được bật sáng.
• Vẫn có thanh lắc lư ban đầu (tất cả các thành phần hệ thống treo và liên kết vẫn là bản gốc ngoại trừ trục nửa bên trái phía trước, khoảng 2 năm rưỡi).

Âm thanh như một vấn đề liên kết với tôi. Như bạn đã nêu trong các nhận xét, cánh tay điều khiển phía trước uốn cong ném góc camber của bạn xuống 3 °, điều này sẽ làm giảm miếng vá tiếp xúc lốp xe của bạn, do đó giảm độ bám giúp dễ trượt hơn.

Lái xe với góc camber cực đoan trên đường gồ ghề sẽ gây áp lực không đáng có lên các bộ phận treo, điều này có thể khiến góc ngón chân của bạn (được điều khiển bằng thanh buộc) cũng bị ảnh hưởng.

Góc ngón chân quá mức sẽ giải thích tại sao tay lái bị tắt 3-4 °. Nó cũng sẽ giải thích lý do tại sao chiếc xe dường như phóng hoặc nhảy khi bạn vượt qua những va chạm, vì tại thời điểm đó, trục xe không được tải (giảm độ bám) và lốp xe xảy ra có độ bám cao hơn đối mặt với một vài độ của hướng di chuyển, làm cho chiếc xe nhảy theo hướng đó cho đến khi trục được tải lại, và trọng lượng của xe vượt qua tải trọng bên mà lốp xe vẫn gặp phải.

Góc ngón chân quá mức cũng sẽ làm cho việc mất độ bám dễ dàng hơn khi dừng và bắt đầu ở tốc độ thấp, vì lốp xe (một lần nữa) trải qua tải trọng theo hai hướng, giảm đáng kể tải trọng tối đa có thể xử lý theo bất kỳ một hướng nào. Nó chỉ xảy ra ở tốc độ thấp vì động lượng của xe vẫn chưa đủ độ bám về phía trước để vượt qua tải trọng bên của lốp.

Âm thanh như lốp trước của bạn không ở lại với đường. Không có thông tin cụ thể hơn, thật khó để đưa ra một câu trả lời cụ thể.

Tôi đề nghị bạn kiểm tra vi sai (hoặc transaxle) hoặc các thành phần có thể ảnh hưởng đến sự liên kết, chẳng hạn như các cú sốc.

Bạn nên cố gắng chú ý đến cách nó hoạt động khi cả hai lốp xe bị ảnh hưởng hoặc chỉ có một bên bị ảnh hưởng bởi điều kiện đường xá tại một thời điểm.
Điều gì xảy ra khi bạn thực hiện quay đầu từ bế tắc? Làm thế nào để lốp xe hoạt động?

RE: u-lượt là tốt.

(Hãy chắc chắn rằng u quay đầu là tốt theo cả hai hướng và tốt với cả hai trường hợp không có ga và một số ga. Được an toàn, rất nhiều mở)
Nếu thats tất cả tốt thì tôi sẽ nói khác biệt của bạn là lẽ tốt.

180k cho các cú sốc chứng khoán .. họ là goners, xong-zos, kaput. Nếu không có "sửa" đó, sẽ không có sửa chữa hoàn toàn phần còn lại, ngay cả khi có bất kỳ vấn đề nào khác.

Thành thật mà nói có vẻ như một cái gì đó mới gây sốc + căn chỉnh sẽ khắc phục. Bushings quá có thể, nếu bạn có thể (nó sẽ giúp thoát khỏi những va chạm nhỏ mà bạn có thể cảm thấy bây giờ).
Làm thế nào là chiều cao đi xe? Cảm giác như thế nào trên đường cao tốc (va chạm nhanh hơn?)?