Nếu chỉ thay thế hai lốp xe họ nên đi ở phía trước hay phía sau? [bản sao]

11

Như các tiêu đề nói rằng tôi đã thấy một số cửa hàng chỉ ra rằng nếu bạn chỉ có thể thay thế hai lốp xe mà họ nên đi ở phía sau, ví dụ Firestone:

Vì vậy, không nên đặt lốp xe ở phía trước? Tôi đã có ấn tượng rằng nếu lốp xe cũ của bạn ở phía trước của bạn, bạn sẽ mất lực kéo nếu cố gắng để trong một cơn bão mưa. Một vấn đề khác tôi sẽ tưởng tượng là phanh sẽ được thực hiện vì bạn có phần trăm sức mạnh lớn hơn ở phía trước?

Cũng tham khảo:

Mục đích của câu hỏi và trả lời này so với hai câu hỏi trên là để có được câu trả lời tốt hơn về lý do tại sao phía sau được ưa thích hơn ở phía trước. Câu hỏi được bình chọn đang được coi là trùng lặp không đề cập quá mức.

tires

— H
nguồn

Tôi thích chúng ở tay lái (phía trước), một cú đánh ra phía trước tồi tệ hơn nhiều so với phía sau, tôi giữ lốp tốt nhất ở phía trước, không có quy tắc đặt ra và đã nghe cả hai mặt của câu hỏi này. Các cửa hàng lốp xe luôn khuyên điều ngược lại, tôi cho rằng đó là một điều luật sư của công ty, họ đã tìm ra tỷ lệ cược trên lỗ hổng so với kế hoạch thủy.

— Moab

2

Đối với những người đến đây từ Google hoặc duyệt thông thường, câu hỏi này không thực sự phù hợp với các phương tiện AWD. Nếu bạn cần thay lốp trên xe bằng AWD, bạn sẽ cạo lốp mới xuống để phù hợp với độ sâu gai lốp của các lốp khác mà bạn đang giữ hoặc bạn đang thay cả 4 lốp. Dù bằng cách nào, nó sẽ không thực sự quan trọng khi lốp mới đi đâu.

— Ellesedil

@DucatiKiller: Vì bạn là một trong những mod đánh dấu câu hỏi này là trùng lặp: Không nên đánh dấu trùng lặp theo cách khác. Câu hỏi và câu trả lời này dường như có chất lượng cao hơn nhiều so với câu hỏi được đánh dấu. Mỗi meta.stackexchange.com/a/10844/184432

— David Mulder

@DavidMulder Tôi nghĩ rằng điểm chính là dòng cuối cùng từ liên kết bạn đã đăng "Nếu nghi ngờ, hãy đóng câu hỏi gần đây dưới dạng trùng lặp." Nó an toàn để làm.

— thịt nướng

12

Chính thức, lốp xe tốt hơn đi ở phía sau để giúp ngăn chặn quá mức. Nếu bạn lốp trước bị mất lực kéo (understeer), bạn sẽ đi thẳng cho đến khi bạn bắt được lực kéo, hoặc nhấn một cái gì đó. An toàn nhất để đánh một cái gì đó với phía trước xe của bạn. Nếu bạn quá khích, việc phục hồi sẽ khó khăn hơn nhiều. Bạn có nhiều khả năng đánh những thứ với một bên hoặc phía sau xe của bạn.

Nếu bạn là người có kinh nghiệm hơn một chút và lốp xe của bạn không bị hói khi bắt đầu, việc có lốp tốt hơn ở phía trước không phải là vấn đề quá lớn. Phía sau thường có nhiều camber âm hơn để cung cấp cho nó lực kéo tốt hơn. Bạn thường sẽ không gặp vấn đề gì miễn là bạn không đẩy lốp xe của mình đến giới hạn. Tuy nhiên, bạn sẽ có nhiều khả năng mất kiểm soát trong tình huống phanh / tránh khẩn cấp.

Cá nhân, tôi chạy lốp tốt hơn trên các bánh lái. Tôi đã lái một chiếc xe FWD trong nhiều năm với những chiếc 225 thể thao ở phía trước và tất cả các mùa 195 ở phía sau và không bao giờ có vấn đề.

— rpmerf
nguồn

Câu trả lời tốt +1. Ở đầu kia của quang phổ, tôi có 205 chiếc / chiếc xung quanh chiếc xe FWD cũ của mình. Tôi đã phạm sai lầm khi nhấc ga trong một tay trái quét với tốc độ ~ 50 dặm / giờ và thấy mình lùi lại qua một con mương nông trước khi tôi biết chuyện gì đang xảy ra.

— MooseLucifer

8

Như bạn có thể biết: khi bạn rẽ, tình trạng lái kém là khi lốp trước mất độ bám và bắt đầu trượt, và điều kiện lái quá mức là khi lốp sau bị lỏng bám và bắt đầu trượt.

Đối với người lái xe thiếu kinh nghiệm, các điều kiện dưới tay lái dễ điều khiển hơn nhiều, vì bạn vẫn có thể nhìn thấy nơi mình đang hướng tới, và có thể chỉ cần thẳng bánh xe để lấy lại lực kéo và cố gắng điều khiển phương tiện.

Điều kiện lái quá nguy hiểm hơn nhiều, bởi vì tốc độ ngáp của xe khi lốp sau bị mất độ bám sẽ khiến xe bị quay. Điều này không chỉ khiến chiếc xe trở nên khó điều khiển hơn (cố gắng lái trở nên điên cuồng và khó hiểu khi bạn đột nhiên thấy mình đi ngược), mà còn khiến bạn khó nhìn thấy những chướng ngại vật tiềm năng mà bạn đang hướng tới.

Các điều kiện lái quá mức sẽ trở nên trầm trọng hơn nếu lốp trước có độ bám cao hơn đáng kể so với phía sau, vì chúng sẽ cho phép vào cua nhanh hơn so với lốp sau có độ bám thấp không thể xử lý: dẫn đến quay. Đánh phanh cũng sẽ chuyển trọng lượng của xe lên trục trước, tăng khả năng bám đường đồng thời giảm tải và bám vào trục sau, nghĩa là bất kỳ chuyển động nào của vô lăng sẽ có khả năng gây ra lốp sau cao hơn để mất độ bám.

@Moab có lẽ đúng khi giả định các vụ kiện chống lại các cửa hàng lốp xe vì đã trang bị lốp mới ở mặt trước đã buộc quy tắc này, mặc dù lỗi có thể là do các tài xế đi quá nhanh trong điều kiện. Dù bằng cách nào, nếu bạn cảm thấy mạnh mẽ nếu không bạn luôn tự do xoay lốp xe khi về nhà.

— MooseLucifer
nguồn

Tuy nhiên, yếu tố "quá nhanh so với điều kiện" đã giảm bớt bằng cách đặt Lốp tốt ở phía sau. Đó là lý do tại sao các cửa hàng có thể phải chịu trách nhiệm cho việc làm cho chiếc xe ít phục hồi hơn từ các lỗi lái xe mà các tài xế thông thường gặp phải.

— 12711

6

Nó thực sự phụ thuộc. Nếu chiếc xe là ổ bánh trước, thì bạn đang mong đợi bánh trước của bạn sẽ làm tốt tất cả những điều sau đây:

Áp dụng năng lượng cho đường
Chỉ đạo
Làm phần lớn việc dừng lại

Âm thanh như bạn sẽ muốn lốp xe mới nhất và tốt nhất ở phía trước.

Trong một chiếc xe dẫn động bánh sau, nếu phía trước mất lực kéo, bạn sẽ lái vào một góc ẩm ướt. (Nếu bạn không quen thuộc với nó, theo chỉ đạo có nghĩa là người lái quay đầu nhưng chiếc xe chỉ đi thẳng khá nhiều.) Nếu lốp sau thả lỏng ở một góc, bạn sẽ lái quá tay. (Người lái quay đầu và phần đuôi xe đi ra khiến chiếc xe bẻ lái nhiều hơn người lái). Nếu tôi phải chọn, tôi sẽ tiếp quản chỉ đạo dưới bất kỳ ngày nào. Với chỉ đạo trong một ổ bánh sau, bạn có thể kiểm soát số vòng quay với van tiết lưu. Với chỉ đạo, một khi bạn ở trạng thái này, bạn không thể thực sự giảm tốc độ vì bánh trước đã trượt nên bạn không thể hy vọng chúng sẽ cung cấp phanh tốt.

Thành thật mà nói, có lẽ nó không thành vấn đề, tôi sẽ đề nghị bạn đặt lốp xe tốt ở phía trước. Đó là chính xác những gì tôi tin rằng những người lái xe tải đường dài làm. Họ có thể đã đọc lại trên bánh sau của máy kéo, nhưng phía trước luôn là lốp mới đẹp.

Mong rằng sẽ giúp!

— cdunn
nguồn

Xe FWD vẫn có thể mất độ bám phía sau ở một góc ẩm ướt và khi chúng không có tùy chọn nào (trái ngược với RWD như bạn đã đề cập, nơi bạn có thể điều khiển bằng tay ga)

— MooseLucifer

Tôi chưa bao giờ thử nó, và tôi không khuyên mọi người làm gì ngoại trừ trong điều kiện an toàn, nhưng tôi luôn tự hỏi trong một chiếc xe FWD, nếu đầu sau bị vỡ nhưng phía trước vẫn có độ bám, sẽ thêm sức mạnh giúp kéo lùi phía sau trong? Các hành động kéo có xu hướng kéo phía sau thành dòng hơn là đi ra ngoài. Luôn muốn thử nghiệm điều đó. Có lẽ trên một đường băng kín ướt? Nhưng điều đó có nguy cơ lăn qua nếu bạn chạm vào mép đường băng .. Làm sao tôi biết điều này .. :)

— cdunn

Tôi đoán tôi nên nói rằng trình điều khiển trung bình (đọc: xấu) không có tùy chọn, nếu không tôi tin rằng bạn là chính xác. Lốp trước trong một chiếc xe FWD sẽ kéo chiếc xe theo hướng họ đang đối mặt, đó là lý do tại sao FWD vẫn còn khá lớn trong cuộc đua đua / đua xe nghiệp dư. Chưa kể rằng chúng thường rẻ hơn nhiều để mua và chạy.

— MooseLucifer

1

Hầu hết các trình điều khiển không có kinh nghiệm với lốp xe bị mất lực kéo, vì vậy phản ứng của họ là đạp phanh, điều này thực sự tồi tệ khi bạn mất lực kéo ở lốp sau trong FWD. Tôi đã trải qua một "đuôi cá" sau khi chuyển làn đường rất nhanh sang vai trên đường cao tốc (ai đó đã dừng trên làn đường nhanh để xem xét một vụ tai nạn ...), và tôi nhấn ga mạnh khi tôi ở trên vai để lấy lại điều khiển. Nếu tôi đạp phanh, có lẽ tôi đã trượt sang một bên và lật trên lan can bảo vệ, hoặc có thể làm 180 và cuối cùng đối mặt với sai cách.

— Nelson

@cdunn vâng, nó sẽ, điều này thực sự được dạy trong các trường học lái xe nơi tôi sống.

— Tôi không biết tôi đang làm gì vào

3

Nó chỉ ra rằng bạn muốn họ ở phía sau.

Và một trong những lý do có lẽ không phải là những gì bạn mong đợi.

Nó chỉ ra rằng điều quan trọng là lốp trước khóa trước khi phanh mạnh, ví dụ, trong thời tiết ẩm ướt.

Điều đó nghe có vẻ ngược, tôi biết. Bạn có thể nghĩ rằng, tôi muốn phía sau khóa lại để họ giữ đầu phía sau lại và giữ cho tôi không quay. Ngoại trừ, đó không phải là cách nó hoạt động.

Hóa ra ma sát tĩnh mạnh hơn ma sát trượt. Có nghĩa là, lốp xe lăn bình thường có thể phanh mạnh hơn so với lốp trượt.

Và phanh nhiều hơn ở phía sau giúp bạn không bị quay, trừ khi bạn hoàn toàn thổi nó và khóa cả bốn lốp xe. Nhưng khóa máy là một cảnh báo. Với lốp xe tốt hơn ở phía trước, giả sử, trong mưa, nó sẽ dễ dàng phanh hơn, khó hơn một chút, sau đó khó hơn một chút, và sau đó không có cảnh báo khóa các bánh xe và bắt đầu quay.

Và vì vậy, những chiếc lốp cũ sẽ trượt trước phải ở phía trước để chúng không giữ tốt trong thời tiết xấu, nơi những người lái xe bình thường rất có thể phanh quá mạnh trong điều kiện.

— DigitalRoss
nguồn

Có nhiều xe hơi xung quanh ngày nay mà không có Antilock Breaking Systems?

— Qwerky

@Qwerky, lý tưởng nhất là cơ chế chống bó cứng sẽ hạn chế phanh chỉ trong tình trạng bị khóa, nhưng tất nhiên nó không hoạt động theo cách đó. (Nó chỉ tắt và khóa để giữ một số tay lái.) Tôi không thực sự biết, nhưng tôi cho rằng bạn vẫn cần sự thiên vị phía trước / phía sau để ở trong khu vực ổn định. Ý tôi là, giả sử bạn vặn với độ lệch phía trước / phía sau bằng cách đặt lốp xe mưa mới ở phía trước, và giả sử chống trộm đã cho phép bạn lèo lái khỏi vòng xoáy, bao nhiêu lái xe có thể lái đủ nhanh?

— DigitalRoss