Đây là những gì tôi có thể nghĩ, trong kiến thức hạn chế của tôi. Chồng chéo với một số câu trả lời hiện có. Cố gắng hạn chế những điều không rõ ràng, cũng cố gắng nghĩ về nguyên nhân vật lý trực tiếp thay vì những điều có thể hoặc không thể kích hoạt một số phần mềm ECU để đưa ra quyết định tắt máy rõ ràng (tôi cho rằng có rất nhiều biến thể ở đây, vì vậy nó khá là lạ khó có thể bao quát tất cả các xe ô tô, cộng với đó là một triệu chứng nhiều hơn là nguyên nhân):
- Công tắc đánh lửa bị lỗi / dây lỏng lẻo. †
- Đầu vào nguồn lỏng / không thành công cho cuộn dây đánh lửa.
- Lỗi điện (ngắn / mở) trong cuộn dây đánh lửa.
- Dây đánh lửa lỏng / thất bại.
- Không phân phối mũ lưỡi trai / rotor † (có thể? Làm họ có chế độ thất bại thoáng qua?)
- Cảm biến vị trí trục khuỷu bị lỗi / dây lỏng.
- Đủ dây bugi lỏng / hỏng mà không phù hợp dẫn đến đình trệ.
- Bugi bị lỗi hoặc bị lỗi.
- Bộ lọc nhiên liệu bị tắc.
- Điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi.
- Vấn đề năng lượng bơm nhiên liệu (từ dây dẫn đến có thể là cầu chì lỏng hoặc bán thổi).
- Bơm nhiên liệu quá nóng (có lẽ do vòng bi bị hỏng, bơm bị hỏng, v.v.)
- Kim phun nhiên liệu bị lỗi dây (trong các hệ thống với EFI). †
- Bất kỳ điều kiện dẫn đến cắt nhiên liệu không đúng lúc, ví dụ:
- Lỗi cảm biến MAP / MAF hoặc dây bị lỗi dẫn đến cắt nhiên liệu không đúng lúc.
- Bất kỳ cảm biến bị lỗi nào khác (TPS, O2, bộ điều chỉnh nhiệt khi động cơ lạnh, v.v.) / dây cảm biến bị lỗi dẫn đến điều tương tự.
- Rò rỉ ở hạ lưu của cảm biến MAF .
- Rò rỉ chân không.
- Thất bại hoặc thất bại ECU.
- Van điều khiển không khí nhàn rỗi dây bị lỗi. †
- Cảm biến tốc độ bị lỗi (dẫn đến không hoạt động khi xe dừng lại).
- Sự tắc nghẽn trong lượng ăn vào (có lẽ nó tắt ở tốc độ cao nhưng bạn vẫn có thể khởi động nó, hoặc vật cản di chuyển xung quanh hoặc tự xóa). Có lẽ đơn giản như một bộ lọc không khí bẩn.
- Sự tắc nghẽn trong khí thải, ví dụ áp suất ngược từ bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc hoặc không hoạt động sẽ làm sạch khi động cơ dừng lại.
- Dây van EGR bị lỗi. †
- Rò rỉ chất làm mát, không khí trong các dòng làm mát có thể làm tắt cảm biến ECT khiến động cơ hoạt động kém và có thể bị đình trệ (nguồn là kinh nghiệm cá nhân).
- Trong những chiếc xe có động cơ nhỏ hơn, hoặc những chiếc xe đang gặp vấn đề khác và chạy trên đường biên giới, bất cứ điều gì gây ra tải trọng bất ngờ cho động cơ đặc biệt. khi nó không hoạt động (ví dụ quá tải điện + máy phát điện không đủ / có thể bị hỏng, vấn đề về trợ lực lái nếu bị đình trệ trong khi rẽ, những thứ như vậy).
- Ngoài ra các lỗi nối dây dẫn đến ví dụ ECU không nhận thấy rằng A / C đã được bật.
- Tôi chắc chắn các vấn đề / tạp chất chất lượng nhiên liệu vượt qua bộ lọc nhiên liệu phải có trong danh sách này ở đâu đó nhưng tôi không biết chi tiết cụ thể.
- Trong tự động: Chất lỏng truyền tự động thấp (gây ra tải động cơ vượt quá từ bộ biến mô ở tốc độ lái thấp) hoặc hỏng bộ biến mô.
- Trong động cơ được chế hòa khí:
- Nước trong các thành phần khác nhau, ví dụ như lái xe qua một vũng nước lớn (có thể được tính là "rõ ràng").
- Người ngoài hành tinh .
Ngoài ra một số vấn đề cụ thể về xe, ví dụ:
Đối với tất cả những điều "dây bị lỗi" ở trên, lỗi có thể ở một số vị trí:
- Kết nối tại các thành phần
- Đấu dây gần các linh kiện
- Chôn trong dây nối hoặc đầu nối ở nơi khác
- Hộp cầu chì, vv
- Ngoài ra lỗi tiếp xúc điện trong chính thành phần, mặc dù điều này có thể không thường được tính là "hệ thống dây điện". Có lẽ tôi gọi đó là một "thành phần thất bại" chứ không phải là "hệ thống dây bị lỗi", bản thân tôi.
Trong các danh sách trên, sự đồng thuận internet nói chung dường như xác định các nguyên nhân phổ biến nhất của việc đình trệ không liên tục là:
- Cảm biến bị lỗi
- Rò rỉ chân không
- Rò rỉ / chướng ngại vật
- Vật cản nhiên liệu.
Uh ... Tôi chắc chắn có nhiều hơn nữa, tôi đang cố gắng thực hiện điều này trong đầu từ những gì tôi biết về động cơ. Tôi không biết gì về diesel. Tôi cũng không biết gì về hệ thống nhiên liệu được chế hòa khí, hoặc động cơ tăng áp / siêu nạp (mặc dù bạn có thể gộp những vấn đề đó vào vấn đề nạp liệu, tôi đoán vậy), phun nhiên liệu cơ học, hoặc xe hybrid.
Tôi đã loại trừ hầu hết các vấn đề liên quan đến quá nhiệt vì mọi thứ trở nên kỳ lạ, bất kỳ số lượng điều lạ nào cũng có thể bắt đầu xảy ra (ví dụ: các cảm biến bị trục trặc khỏi thông số nhiệt độ của chúng, v.v.) rõ ràng khi nó mát trở lại - tôi cảm thấy như danh sách đó có thể là vô hạn; cộng với việc tôi đang quá nóng là "hiển nhiên" hoặc ít nhất là "hiển thị".
† dây hoặc điện lỗi Nhiều khả năng, như trục trặc kỹ thuật của các thành phần này dường như không được thoáng .