Như đã được lưu ý, bất cứ thứ gì cao su sẽ bị hư hỏng và sẽ cần thay thế, cũng như tất cả các chất lỏng và bất kỳ vật dụng dễ hỏng thông thường nào khác (phanh, pin, bộ lọc, v.v.). Hệ thống phanh sẽ bị bao vây và tùy thuộc vào độ khô của gara, nội thất có thể bị mốc và thân xe có thể bị rỉ sét ...
Tuy nhiên, rủi ro lớn nhất là động cơ có thể đã bị bao vây, tùy thuộc vào cách nó được xử lý trước khi đỗ.
Cách tiếp cận của tôi sẽ như sau (không theo thứ tự cụ thể):
Phanh
Un-sieze phanh sau. một búa câu lạc bộ 3lb là hữu ích ở đây. Giả sử nó có trống ở mặt sau, giải phóng các liên kết phanh tay và bôi trơn chúng. Thay thế xi lanh và miếng đệm và kiểm tra tình trạng của trống.
Tháo calip trước, kiểm tra tình trạng của đĩa và thay thế nếu cần. Hoặc thay thế hoặc niêm phong lại calipers tùy thuộc vào tình trạng của các lỗ. Phù hợp với miếng đệm mới.
Thay thế hoặc niêm phong lại xi lanh chủ (một lần nữa tùy thuộc vào điều kiện khoan). Kiểm tra servo (điều này được thực hiện dễ dàng nhất với động cơ làm việc).
Thay thế tất cả các ống cao su và kiểm tra cẩn thận tất cả các dòng rắn. Tôi sẽ sử dụng ống bện trên một chiếc xe như thế chứ không phải là cao su tiêu chuẩn. Chảy máu hệ thống hoàn toàn với chất lỏng mới.
Lốp xe
- Thay thế tất cả 5. Đừng cố giữ bất cứ thứ gì có vẻ ổn, sau đó chúng sẽ bị diệt vong.
truyền tải
Kiểm tra tình trạng của các khớp CV. Họ nên ổn, nhưng có lẽ bạn sẽ cần phải bôi trơn lại chúng và thay đổi các gaiter. Tương tự cho những thứ như khớp lái và thanh theo dõi.
Đổ dầu hộp số, xả và đổ đầy lại với đúng loại. Hộp sẽ ổn, giả sử nó vẫn ổn khi được đỗ lên.
Các ly hợp thường khó kiểm tra mà không cần tháo hộp. Khi động cơ đang chạy, bạn sẽ có thể biết nếu nó đang hoạt động ... Nếu là thủy lực, có lẽ bạn sẽ cần phải thay thế các con dấu theo phanh. Một ly hợp cáp nên ổn, nhưng một vài giọt dầu chảy xuống cáp sẽ giúp - ngắt kết nối đầu ly hợp và giữ nó lên, chạy dầu xuống sau đó bơm bàn đạp một vài lần để làm việc dầu xuống cáp.
Động cơ
Xả dầu và chất làm mát, xả cả qua và đổ lại bằng nước và dầu mỏng, rẻ tiền (sẽ thay thế ngay khi nó hoạt động!). Tháo phích cắm và rót một ít dầu hoặc dầu diesel vào mỗi xi lanh, sau đó đợi vài ngày - hy vọng dầu sẽ biến mất trong các lỗ. Sử dụng một ổ cắm và thanh trên bu lông kết thúc trục khuỷu, cẩn thận thử xoay động cơ. Khi nó quay tự do bằng tay, kết nối pin mới và thử nó trên bộ khởi động. Khi nó quay tự do, hãy cắm phích cắm mới và thử khởi động nó (sau khi sắp xếp nhiên liệu ...).
Chạy đến nhiệt độ theo dõi cẩn thận cho bất kỳ rò rỉ chất lỏng. Kiểm tra các dấu hiệu hỏng hóc đầu, hỏng bơm nước, v.v.
Để cho nó nguội và kiểm tra tình trạng dầu và nước. Cả hai sẽ bẩn thỉu;) Nếu có bất kỳ dấu hiệu ô nhiễm nào, hãy kiểm tra tại sao. Khi bạn đang hạnh phúc, cống và tuôn ra cả một lần nữa (nhưng bơm nước làm mát với đúng thời điểm này), sau đó một lần nữa sau khoảng 500 dặm.
Nhiên liệu
- Bất kỳ nhiên liệu còn lại trong nó sẽ là vô dụng. Xả hệ thống, thay thế các bộ lọc và bất kỳ ống cao su và nạp lại. Kim phun sẽ cần được làm sạch, và kiểm tra không có đường ống nào bị ọp ẹp.
bộ tăng áp
- Các con dấu trong bộ tăng áp sẽ bị diệt vong. Tôi không phải là chuyên gia về tuabin, nhưng tôi cho rằng nó sẽ cần tháo dỡ và tân trang lại.
Thân xe / Nội thất
- Điều này hoàn toàn phụ thuộc vào việc nó đã được lưu trữ tốt như thế nào. Nếu bạn may mắn, tất cả những gì nó cần là sạch sẽ. Nếu không, nó có thể cần rất nhiều hàn và / hoặc thay thế nội thất.
Nhìn chung
Câu hỏi quan trọng nhất bạn cần đặt ra - Tại sao nó lại đậu ngay từ đầu? Rất có thể, một cái gì đó đã phá vỡ ...
Tôi có một chiếc xe tôi đang trong quá trình vận hành lại đã được đỗ từ năm 1992, vì vậy tôi đã trải qua hầu hết những chiếc đó rồi. May mắn là động cơ của tôi không bị bao vây và nội thất vẫn ổn, nhưng nó cần một chút hàn ...