Bản sao có thể xảy ra:
Liệu Downshifting (Phanh động cơ) có gây ra sự hao mòn và rách thêm không?

Vợ tôi và tôi có một sự bất đồng về một thực hành của tôi - phanh động cơ. Khi tôi lái xe truyền tay của cô ấy, tôi sử dụng kỹ thuật khá rộng rãi, thỉnh thoảng khi đến gần đèn dừng, nhưng đặc biệt (và có liên quan đến cuộc thảo luận này), khi đi xuống đồi dốc dài. Tối nay tôi đã xuống một và thậm chí đưa nó xuống số 3, tôi vẫn đang tăng tốc, vì vậy tôi đã xuống số 2, và chiếc xe giữ ổn định khoảng 45 dặm / giờ. Tuy nhiên, tach cũng nhảy dựng lên, và vợ tôi thấy tiếng ồn ào làm nản lòng. Bảo vệ của tôi là chúng tôi vẫn còn thấp hơn 1500 vòng / phút so với vạch đỏ và đồng hồ đo nhiệt độ bằng phẳng, vì vậy không có gì phải lo lắng. Cô không bị thuyết phục.

Vậy ai đúng? Là động cơ phanh xấu cho xe của tôi?

Trả lời trong tiến trình. (Sẽ mở rộng và thêm các liên kết có thẩm quyền khi có thời gian sau này).

Sự tiêu thụ xăng dầu

Các hệ thống phun nhiên liệu điện tử hiện đại (trái ngược với cơ học) (cũng bao gồm TBI (thân van tiết lưu) được trang bị cảm biến vị trí bướm ga. Trong trường hợp tràn nhiên liệu (RPM cao hơn, van tiết lưu kín) bị cắt, do đó làm cho nó hiệu quả hơn so với việc dừng ở trạng thái trung tính và sử dụng phanh một mình (dù sao cũng phải phanh với bánh răng tham gia). Nhiên liệu chỉ nổ khi tốc độ động cơ (RPM) đạt hoặc thấp hơn tốc độ không tải để duy trì.

Thông tin về hoạt động cắt nhiên liệu có thể được tìm thấy trong ấn phẩm kỹ thuật của Bosch Hệ thống phun xăng nhiên liệu K-Jetronic tựa (PDF, tìm kiếm nhiều lần xuất hiện của trò chơi vượt ẩu):

Đo sáng nhiên liệu bị gián đoạn trong quá trình điều tiết [tràn]. Mặc dù phương tiện này tiết kiệm nhiên liệu khi kéo dài xuống dốc, mục đích chính của nó là bảo vệ bộ chuyển đổi xúc tác chống lại quá nhiệt xuất phát từ quá trình đốt cháy kém và không hoàn toàn (không thỏa mãn)

[Càng]

Việc cắt nguồn cung cấp nhiên liệu trong quá trình vận hành vượt mức cho phép mức tiêu thụ nhiên liệu giảm đáng kể không chỉ khi lái xe xuống dốc mà cả trong giao thông thị trấn.

Dữ liệu tương tự có thể được tìm thấy trên các hệ thống của các nhà sản xuất khác. Một số trong số chúng thậm chí cho phép sửa đổi các tham số giới hạn (xem điều chỉnh vượt mức cho phần mềm SManager cho mô-đun s300 cho Honda ECU - minh họa tốt về cách hoạt động của tính năng này).

Mặc động cơ

Như trên cho thấy, đột quỵ điện đã được loại bỏ, ergo một trong những tải năng lượng đòi hỏi khắt khe nhất trên động cơ đã biến mất. Trong tất cả, được chăm sóc và bảo dưỡng đúng cách, sự đồng thuận là phanh động cơ không thêm bất kỳ hao mòn có ý nghĩa thống kê nào trên chính động cơ.

Để kiểm tra giả thuyết này, tôi đã thực hiện một số tìm kiếm về chủ đề này thông qua cơ sở dữ liệu học thuật và Google Scholar (cả có và không có bằng sáng chế) và tôi không tìm thấy một bài báo nào liên quan đến việc tăng độ mòn động cơ, nhưng thảo luận nhiều về các phương pháp để tăng hiệu quả của phanh động cơ , khi sức mạnh của động cơ hiện đại tăng lên đáng kể, và tổn thất tàu hỏa giảm. Như bằng sáng chế Hoa Kỳ 5.146.890 (của Volvo) này ( tr.1 của bản Mô tả):

Khi lái xe ở địa hình đồi núi, nên sử dụng phanh bánh xe càng ít càng tốt, chủ yếu vì lý do an toàn. Do đó, tốc độ trung bình của xe trong địa hình đồi núi bị ảnh hưởng rất lớn bởi sức mạnh phanh động cơ có sẵn, điều này làm tăng yêu cầu về phanh động cơ hiệu quả hơn, cũng sẽ có khả năng giảm hao mòn trên phanh bánh xe và do đó cải thiện khả năng chạy kinh tế.

Mặc hộp số

RPM cao hơn không có nghĩa là hộp số đang được đẩy vượt quá giới hạn thiết kế của nó. Vài ngọn đồi ở tốc độ RPM cao hơn do phanh động cơ (chuyển tiếp trơn tru khi chuyển đổi) sẽ không gây ra sự hao mòn nhiều hơn, ví dụ, giờ kết thúc trên đường cao tốc đẩy hơn 120 km / h (75 dặm / giờ). Nếu đường núi là khu vực hoạt động chính của bạn thì nó sẽ đủ điều kiện sử dụng nghiêm trọng (giống như kéo xe thường xuyên) và dù sao cũng sẽ cần bộ làm mát truyền dẫn.

Nó sẽ không quá nóng xe. Không có nhiên liệu sẽ được tiêm giả sử chiếc xe đáp ứng các tiêu chí cắt giảm nhiên liệu (nóng lên, RPM> 1500 hoặc hơn, tùy thuộc vào chiếc xe). Nó sẽ làm mát nó xuống vì không khí tương đối mát không bị đốt nóng bởi quá trình đốt cháy (mặc dù nén vẫn làm nóng nó một chút). Điều này làm mát xi lanh và khí thải, từ đó làm mát chất làm mát của động cơ.

Như tôi đã nói ở đây , không nên sử dụng phanh động cơ gần với đường đỏ.

Trên một lớp đủ dốc, đòn bẩy của các bánh xe sẽ tiếp tục tăng tốc cho động cơ đến và vượt qua đường đỏ. Không có hệ thống đánh lửa hoặc nhiên liệu nào có thể làm bất cứ điều gì về nó. Một cái gì đó xấu đáng kể sẽ xảy ra với động cơ tại thời điểm đó.

Cũng sẽ có các hiệu ứng bậc hai như tăng nhiệt độ trong hộp số và vi sai nhưng đó là hậu quả tự nhiên của việc chạy ở vòng quay cao hơn. Tất nhiên, sẽ có tiếng ồn hơn đáng kể. Nếu hành khách của bạn đang phàn nàn (và đó là xe của họ?), Đó có thể là điều cần xem xét ....

Bạn phải thực hiện cuộc gọi về mức độ cao quá cao. Nếu bạn đang lái xe lên và xuống Mount Washington , các hướng dẫn viên khăng khăng rằng bạn giữ chiếc xe ở bánh thứ hai. Trong tình huống đó, bạn phải chịu đựng một số vòng quay và nhiệt độ động cơ cao hơn (nó nóng lên một cách đáng ngạc nhiên trong cabin khi chúng tôi đi).

Là một yếu tố cuối cùng trong việc xem xét: vòng quay thấp hơn có tiết kiệm nhiên liệu hơn, phanh động cơ hay không.

Làm thế nào cao là "quá cao" cho RPM? Nguyên tắc của tôi là đi xuống đồi trong cùng một thiết bị tôi sử dụng để đi lên chúng.

Về độ mòn, cần chỉ ra rằng hệ thống phanh rẻ hơn so với bộ ly hợp hoặc chế tạo lại động cơ. Nhưng như những người khác đã chỉ ra, sự hao mòn của động cơ loại bỏ nhiệt ma sát hiệu quả có thể sẽ ít hơn nhiều so với phanh không loại bỏ nhiệt đặc biệt hiệu quả.

Nhưng nếu bạn bơm phanh (tôi sử dụng hai giây bật, tắt hai giây), thì phanh có thể giữ mát. Nếu bạn không có thói quen bơm phanh, thì bạn nên sử dụng phanh động cơ.

Vì vậy, câu trả lời của tôi là đi xuống trong một bánh răng cao nếu ngọn đồi đủ nông để cho phép bạn kiểm soát tốc độ bằng cách bơm phanh, và đi xuống bánh răng mà bạn đi lên nếu ngọn đồi quá dốc để bơm phanh để kiểm soát tốc độ của bạn.