Làm thế nào để các nhà sản xuất phá hủy động cơ?

Câu hỏi liên quan này liên quan đến lý do tại sao các nhà sản xuất giảm động cơ.

Nhưng làm thế nào họ có thể có được một động cơ để tạo ra mô-men xoắn / công suất ít hơn?

Ví dụ:

• các VW W12 Phateon (2010-2011) được sản xuất 450 hp
• các VW W12 Nardo (2001) khái niệm làm bằng 600 hp
• Cả hai đều có cùng động cơ 5998 cc, nhưng sự khác biệt là 150 mã lực đáng kinh ngạc .

Có một số cách khác nhau mà nhà sản xuất có thể làm hỏng động cơ:

• Cơ học:
  • Hồ sơ cam có thể được thay đổi. Chẳng hạn, việc giảm lực nâng từ cam này sang cam khác sẽ không cho phép nhiều không khí chảy vào các xi lanh. Kết quả cuối cùng, không nhiều hiệu suất thể tích (VE) và sản lượng điện không nhiều.
  • Tạo động cơ không nén nhiều như vậy. Theo nguyên tắc thông thường, mỗi điểm nén có giá trị khoảng 3% trong sản lượng điện.
  • Hạn chế khả năng nạp / xả. Bằng cách thêm các phần tạo ra nhiều hạn chế hơn, điều này cũng làm giảm VE.
  • Không cho phép một turbo tạo ra nhiều sức mạnh với một turbo nhỏ hơn, hoặc không bao gồm một turbo nào cả (làm cho động cơ hút khí tự nhiên).
• Detune với một giai điệu Với một giai điệu bạn có thể:
  • Không cho phép một turbo để tạo ra càng nhiều tăng. Tăng ít hơn tương đương với ít HP hơn.
  • Không cho phép động cơ quay vòng càng cao. Chúng ta đều biết HP là yếu tố quyết định đến mô-men xoắn và tốc độ động cơ. Bằng cách giới hạn tốc độ của bất kỳ động cơ nào, bạn giới hạn lượng HP do động cơ tạo ra.
  • Không được tích cực với bản đồ nhiên liệu. Nhiều động cơ phun nhiên liệu ngày nay có thể thấy mức tăng khiêm tốn nếu áp dụng đúng giai điệu. Nó chỉ đi vào lý trí, cách khác có thể ảnh hưởng đến nó ngược lại.
  • Làm chậm thời gian , làm cho động cơ giảm hiệu quả tỷ số nén và tăng tổn thất bơm.
• Tâm lý nổ tung:
  • Chính trị: Trong những năm đầu của General Motors, họ sẽ không cho phép Camaro có nhiều mã lực như Corvette. Họ sẽ không cho phép chiếc xe thể thao hàng đầu của họ có cùng sản lượng như những kẻ cuồng đầu cá đối đang sử dụng trong thời kỳ kinh hoàng của họ, vì vậy họ nói Camaro đưa ra ít HP / TQ hơn, trong khi đó chính xác là cùng một động cơ. Trên thực tế, họ đã đưa ra cùng một HP / TQ, GM chỉ nói rằng nó không mạnh bằng.
  • Bảo hiểm: Vì lý do bảo hiểm, họ đã làm điều tương tự. Nhiều nhà sản xuất đã nêu một con số khi trên thực tế con số thực tế cao hơn nhiều. Động cơ Mopar Hemi của thập niên 60/70 sẽ phù hợp với thể loại này. Trong khi Chrysler tuyên bố động cơ chỉ đưa ra trong phạm vi 400hp, một số ước tính đưa nó lên tới 700+ (một số thậm chí cao hơn). Đây là những động cơ khó chịu.

LƯU Ý: Mặc dù bảo hiểm và chính trị không thực sự "làm nổ động cơ", nhưng thực tế các con số bị lệch để đáp ứng nhu cầu của khí hậu có thể được hiểu là gây nổ.

Như với bất cứ điều gì, có thể có sự kết hợp của bất kỳ điều nào ở trên để có tác dụng tương tự làm giảm số lượng HP.

Không biết nhiều về việc nổ động cơ xăng, nhưng trong động cơ diesel, một cách mà nó được thực hiện là sử dụng kim phun nhỏ hơn, cung cấp ít nhiên liệu hơn. Vì một động cơ diesel được thiết kế để chạy với không khí "dư thừa", hạn chế việc cung cấp nhiên liệu là một cách đơn giản và linh hoạt để quản lý sản lượng điện.

Một điều mà những người khác không đề cập ở đây là 'mã lực cực đại' là một phép đo điểm, nhưng hiệu suất đến từ tích phân dưới đường cong công suất, do đó, các động cơ tương đương có số liệu mã lực đỉnh thấp hơn không nhất thiết phải được điều chỉnh, như được thực hiện để chạy với hiệu suất nhiệt động thấp hơn. Chúng thường được điều chỉnh khác nhau để phân phối tích phân đó trên các phần khác nhau của dây đai điện thay vì dồn tất cả hiệu suất vào một dải hẹp, do đó con số công suất cực đại thấp hơn. Điều đó nói rằng, các phương tiện sản xuất có xu hướng điều chỉnh về mặt bảo thủ của sản lượng điện cao điểm để có tuổi thọ cao. Ghế van 7 góc có thể cải thiện triệt để số lượng băng ghế dự bị, nhưng chúng cũng sẽ cần phải được tinh chỉnh thường xuyên hơn nhiều.

VW Phaeton nặng 5400lb, trong khi Nardó nặng 2600lb. Bạn có thể chắc chắn rằng Phaeton cần nhiều mô-men xoắn hơn ở tốc độ RPM thấp hơn để có được những chiếc ghế bành thoải mái và bàn cà phê lăn. Một so sánh xe máy tương đương có thể là Yamaha R1 thể thao so với FZ1 hướng du lịch / đi lại nhiều hơn. Chúng sử dụng các động cơ giống hệt nhau với mức độ hiệu quả tương tự nhưng đặc điểm hiệu suất rất khác nhau. FZ1 có đường cong công suất rộng hơn với mức công suất thấp hơn nhiều, khoảng 3000 vòng / phút, trong khi đó, R1 đang sản sinh thêm 15 mã lực tại 8000 vòng / phút.

Trong các động cơ được chế hòa khí cũ, công suất đầu ra có thể được giảm thiểu hoặc tối đa hóa bằng cách thay đổi phản lực nhiên liệu, cấu hình trục cam, kích thước đầu vào và ống xả, kích thước cổng xả và van đầu vào, định dạng và kích thước ống xả và đầu vào, tỷ lệ nén đầu thấp hơn hoặc cao hơn. Bất kỳ biến nào trong số này có thể được áp dụng cho cùng một công cụ cơ sở. Động cơ dieal tiêm cơ học có thể phải chịu một số biến thể tương tự cộng với các biến số của khối lượng và thời gian của kim phun. Sự thay đổi duy nhất ở trên đối với cả xăng hoặc xăng là sự ra đời của các hệ thống EFI, thông qua các thông số kỹ thuật đường cong hiệu suất được cài đặt sẵn hoặc có thể lập trình lại có thể thay đổi đáng kể đầu ra. Đó là lý do tại sao thị trường song song sinh lợi tồn tại cho những người muốn làm bẩn tay hoặc trả tiền cho người khác để cài đặt bất kỳ hoặc tất cả "trái cây" có sẵn để biến chiếc xe an thần thành một tên lửa nguy hiểm. :)

Vì bạn nói đây là một câu hỏi chung chung :

Một ví dụ từ Công dân 1996-2000:

Họ chỉ sử dụng một miếng đệm hạn chế trước thân van tiết lưu để hạn chế luồng khí cho mô hình 75 mã lực. Với giá $ 7, bạn có thể mua miếng đệm 90hp để đổi và có một giai điệu rẻ tiền.

Ngày nay điều này thường được thực hiện bằng điện tử thông qua ECU. Nhưng không nên đánh lừa: Các mô hình sức mạnh cao hơn thường có rất nhiều sửa đổi thứ cấp không rõ ràng ngay lập tức.

Điều này đi từ các động cơ bên trong (thông số kỹ thuật cao hơn) đến hệ thống làm mát, truyền động, tàu điện, nghỉ, hệ thống treo, v.v ...

Hình: https://www.all4honda.com