Bể bẩn hoặc bơm nhiên liệu xấu


3

Tôi có 2000 c240. Tôi đã vật lộn với vấn đề bắt đầu trong 5 ngày qua. Câu chuyện bắt đầu khi tôi không thể khởi động xe sau khi lái xe được 5 phút. Tôi bật và tắt 4-5 lần sau đó xe khởi động. Rồi một ngày nọ, khi tôi đang ở đèn, đột nhiên động cơ chết máy. Không bắt đầu trừ khi tôi nhấn bàn đạp ga. Một thợ máy nói với tôi rằng cơ thể bướm ga của bạn cần được làm sạch. Vì vậy, tôi đã làm sạch nó và nghĩ rằng nó đã được thực hiện. Sau đó, ngày hôm qua, trong khi đỗ xe, chiếc xe dừng lại và tôi không thể khởi động nó như thế nào. Sau đó, một thợ máy gần đó đã thử thêm 100ml xăng và xe bắt đầu ngay lập tức. Bể đã gần đầy. Ông nói rằng đó có thể là máy bơm nhiên liệu hoặc bể của bạn quá bẩn đến nỗi không để nhiên liệu ra ngoài. Sáng nay, tôi khởi động xe bình thường, đi đến trạm xăng, đổ đầy bình xăng và đoán xem, xe không khởi động. Tôi bị kẹt ngay trong nhà ga. Vì vậy, việc thêm nhiều khí đốt không giúp ích gì cho lần này. Sau đó, một anh chàng đề nghị lắc chiếc xe phía sau khoảng 10 lần. Chúng tôi đã làm điều đó và chiếc xe bắt đầu. Tôi để nó nhàn rỗi trong 5 phút và một lần nữa nó chết. Sau đó, chúng tôi lại lắc và chiếc xe bắt đầu lại. Tôi đưa nó đi chẩn đoán. Cảm biến vị trí trục khuỷu cùng với các công cụ liên quan đến động cơ khác đều ổn. Nhưng máy tính cho thấy một số rắc rối với áp suất nhiên liệu. Chàng trai nói với tôi rằng đó là thứ gì đó với bình xăng hoặc bơm nhiên liệu của bạn. Cảm biến vị trí trục khuỷu cùng với các công cụ liên quan đến động cơ khác đều ổn. Nhưng máy tính cho thấy một số rắc rối với áp suất nhiên liệu. Chàng trai nói với tôi rằng đó là thứ gì đó với bình xăng hoặc bơm nhiên liệu của bạn. Cảm biến vị trí trục khuỷu cùng với các công cụ liên quan đến động cơ khác đều ổn. Nhưng máy tính cho thấy một số rắc rối với áp suất nhiên liệu. Chàng trai nói với tôi rằng đó là thứ gì đó với bình xăng hoặc bơm nhiên liệu của bạn.

Bây giờ, làm thế nào để tôi biết liệu đó là bể bẩn, hay đó là lỗi bơm nhiên liệu? Tôi đã thay thế máy bơm (Bosch) và bộ lọc (Hengst) 7000 km trước đó. Bạn có nghĩ rằng tôi phải loại bỏ xe tăng?

Lưu ý: Động cơ không bao giờ chết ở vòng quay cao hoặc tốc độ cao. Nó cảm thấy như ngược lại là trường hợp.


Tôi đang tự hỏi: Theo Goodle xe của bạn có một chiếc xe tăng tách biệt (trục lái chia bình xăng). Điều đó bắt buộc một hệ thống bơm nhiên liệu kép phức tạp "tốt đẹp": Liệu máy bơm thứ cấp cũng được thay thế? Tôi cho rằng cũng phải có ít nhất một bộ lọc nhiên liệu thô trong bể. Bạn đã kiểm tra những thứ đó? (Dưới hàng ghế sau của bạn phải có nắp bảo trì xe tăng)
Martin

À, không có máy bơm hay bộ lọc bổ sung nào trong bể. Trên thực tế, dòng chảy từ bộ phận này sang bộ phận khác diễn ra do áp suất ngược được tạo ra bởi bộ lọc nhiên liệu (tôi không biết làm thế nào) nằm bên ngoài bể, như bộ lọc.
Mikayil Abdullayev

bạn có thể xác nhận áp suất nhiên liệu tại đường ray bằng một máy đo và công suất tại máy bơm không? có thể đặt kẹp amp vào mạch bơm để xem có bao nhiêu ampe được kéo.
Ben

Tôi sẽ thử.
Mikayil Abdullayev

Điều này nghe có vẻ bực bội. Tôi không quen thuộc với hệ thống nhiên liệu của Mercedes, nhưng đã tự hỏi liệu đây có thể là một tình huống mà nắp nhiên liệu là một phần của hệ thống cho phép nó tạo áp suất chính xác. Tôi đã thấy các vấn đề tương tự trong đó việc thay thế nắp xăng bị mòn giải quyết nhiều vấn đề phân phối nhiên liệu. Chỉ là một phỏng đoán.
CharlieRB

Câu trả lời:


2

Ah, hóa ra là cảm biến vị trí tay quay. Dường như bất cứ điều gì tôi nghĩ đã khiến chiếc xe khởi động (như đẩy chân ga, lắc xe hoặc thêm một chút nhiên liệu) chỉ là sự trùng hợp. Hoặc bằng cách nào đó họ đã ảnh hưởng đến cảm biến. May mắn thay, chiếc xe đã không khởi động khi tôi ở xưởng. Người thợ đã quét chiếc xe trong khi tôi đang cố khởi động nó và nói đó là cảm biến bị lỗi. Anh thay nó và chiếc xe bắt đầu ngay lập tức. Tôi đã lái nó được 4 ngày và cảm ơn Chúa, đến giờ tôi vẫn chưa gặp phải vấn đề đó.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.