Tôi sẽ mô tả các triệu chứng với một lịch sử rất ngắn, một số lý thuyết sơ bộ (dựa trên công việc trước đây tôi đã thực hiện trên chiếc xe này), dữ liệu tôi đã thu thập và, nếu có, kết luận tôi có thể rút ra từ dữ liệu đó . Chiếc xe là một chiếc 98 Mazda 626 GF 2L ATX . Đây là một mô hình châu Âu.
Triệu chứng
Chiếc xe đã chạy không tải, ở tốc độ khoảng 650 vòng / phút, sẽ trở nên tồi tệ hơn đáng kể khi tải, và đôi khi (hiếm khi) bị chững lại ở đèn. Tôi đã xác minh rằng không có rò rỉ không khí, và việc cắt nhiên liệu là bình thường, vì vậy tôi quyết định điều chỉnh vít không khí nhàn rỗi cho đến khi nó không hoạt động ở tốc độ 750rpm. Tuy nhiên, khi nó đạt 750, thì không hoạt động, tuy nhiên, bất kỳ tải nào đặt lên động cơ khi không hoạt động sẽ làm giảm đáng kể trạng thái nhàn rỗi và gây ra rung lắc nghiêm trọng. Khác với điều này, không có vấn đề về hiệu suất hoặc khả năng lái xe mà tôi có thể phát hiện ra. Chiếc xe trở nên ổn, nhưng không tuyệt vời, tiết kiệm xăng và có nhiều sức mạnh.
Sau khi sửa chữa tất cả những thứ khác nhau trên chiếc xe này, một số cần thiết và một số thì không, tôi đã đưa ra hai giả thuyết, đó là cảm biến trục cam mạnh mẽ hoặc IAC mạnh mẽ .
Dữ liệu
Vì vậy, tôi quyết định thu thập dữ liệu sau bằng công cụ quét của mình và với phạm vi Hantek 1008C. Bây giờ tôi sẽ lưu ý rằng tôi là một người mới hoàn toàn có phạm vi và Hantek nằm trên một cái khá rẻ.
Điều đầu tiên tôi kéo lên là cảm biến O2 và bộ lọc nhiên liệu ở chế độ rảnh và chỉ để nó chạy vài phút. Tải duy nhất trong thời gian này là quạt tản nhiệt thỉnh thoảng bật lên.
Điều thực sự nổi bật với tôi ở đây là sự thiếu nhất quán trong LTFT. Mặc dù nó ở trong phạm vi bình thường, nó dường như đang lang thang khắp nơi.
Sau đó, tôi đã nhấn ga hai lần và chạy nó với tốc độ khoảng 2k rpms trong 20 giây:
Mọi thứ dường như khá bình thường ở đây, AFAIK.
Vì vậy, sau đó tôi đã kiểm tra RPM, MAF, IAC Duty Chu kỳ và Spark Advance PID bằng công cụ quét của mình đồng thời kiểm tra tần số IAC PWM với phạm vi Hantek của tôi:
WSM cho biết không hoạt động nên nằm trong khoảng từ 650-750 với MAF đọc 2,2 đến 3,1 g / s. Khi không hoạt động, các RPM đang dao động chậm khoảng 20-30 vòng / phút và đọc MAF trong khoảng từ 2,3 đến 2,6. Điều thực sự nhảy ra khỏi tôi là tia lửa trước. Nó được cho là nằm trong khoảng từ 6 đến 18 độ khi không hoạt động và nó từ từ nảy trong khoảng 0,75 đến 2,75. Tôi đã xác minh điều này bằng đèn báo thời gian và thử rút cảm biến gõ, không có tác dụng. Không có bất kỳ mã liên quan đến gõ.
Tiếp theo tôi bắt đầu bật tải ở khoảng 41 giây. Hơn 2 tiếng rưỡi, tôi bật đèn, rã đông phía sau, AC trên cao và cuối cùng đưa xe vào lái với chỗ đỗ xe bật.
Khi tải được bật, thời gian tăng lên 20,5 *, trong khi RPM chạm đáy ở 492 trước khi phục hồi xuống 736. Khi RPM phục hồi, đáy thời gian giảm xuống -2,5 *, sau đó phục hồi xuống 17,5 * khi RPM giảm xuống 597. Khi chu kỳ nhiệm vụ IAC tăng chậm lên khoảng 53% trong mười giây, thời gian sẽ lùi dần cho đến khi nó chậm chạp trong khoảng 6,25 * đến 8,5 *.
Kịch bản tương tự diễn ra khi tôi tắt tải; RPM phục hồi về khoảng 840 và đáy đồng thời rơi ra khỏi thời điểm chạm -3,5 * trước khi phục hồi xuống 2,5 * khi IAC từ từ lùi lại.
Trong khi tôi đang thu thập dữ liệu này thông qua công cụ quét, tôi cũng đang theo dõi tín hiệu IAC PWM bằng Hantek. Mặc dù công cụ quét cho thấy chu kỳ nhiệm vụ IAC ở mức 28,5 trong khi không tải, nhưng phạm vi cho thấy tần số khoảng 1,5kHz và chu kỳ nhiệm vụ khoảng 33%. Khi PID hiển thị chu kỳ nhiệm vụ ổn định 53,91% dưới các tải, phạm vi cho thấy nó dao động nhanh trong khoảng từ 574-604Hz đến 65% đến 67%. Bạn có thể xem bản ghi ba phút của dữ liệu này được thu thập tại đây .
Tôi cũng đã xem xét tín hiệu trục cam trên phạm vi. Chạy không tải ở tốc độ 750 vòng / phút, trục cam quay với tốc độ khoảng 6,25Hz. Mặc dù dạng sóng tôi thấy trên màn hình có vẻ ổn, nhưng tần số được đo theo phạm vi ở khắp mọi nơi, từ 5hz đến vài trăm hertz. Khi tôi chụp ảnh màn hình này, nó ở tần số 44Hz:
Không chắc có thực sự có vấn đề ở đó không, nếu đó chỉ là lỗi trong cách tôi đo, chỉ là tiếng ồn hoặc phạm vi. Tất nhiên tôi cũng tự hỏi liệu các phép đo IAC phạm vi của tôi có đáng tin cậy không.
Ngoài ra, tôi đã đánh lửa (tia lửa thải) và thấy được những tia lửa tốt nhất trong kiến thức của mình với các vạch đốt 2ms và dao động tốt ở cuối.
Vậy đó là dữ liệu của tôi. Có hai mã, cả hai mã này rất không liên tục và có thể mất từ vài ngày đến vài tuần để xuất hiện lại sau khi bị xóa. Đầu tiên là P1500, dành cho cảm biến VSS. Tuy nhiên, không có bất kỳ VSS nào trên model này và tôi cho rằng nó lấy dữ liệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe ABS. Mã khác là P1632, tương đương với P1633 trên các mẫu của Hoa Kỳ. WSM 97 EU không có nhiều điều hữu ích để nói, nhưng hướng dẫn sử dụng năm 2001 của Hoa Kỳ nói:
PCM giám sát điện áp của cực KAM tại cực PCM 55. Nếu PCM phát hiện điện áp cực dương của pin B + dưới 10 V trong 20 giây, PCM xác định rằng mạch điện áp KAM đã bị hỏng.
Nếu tôi xóa mã và chạy các bài kiểm tra tự KOEO và KOER mà chúng luôn vượt qua và mọi thứ được liệt kê để kiểm tra "Thấp, Rough Idle" trong WSM sẽ kiểm tra OK.
Trong một hoặc hai năm qua, tôi đã thay thế phích cắm, gói cuộn dây, kim phun, bơm nhiên liệu, pin, máy phát điện, bơm nước và đai thời gian, cảm biến TSS, grommet van PCV, bốn trong số năm giá treo động cơ, cảm biến O2. Tôi đã loại bỏ và làm sạch TB, IAC và EGR và làm mất nước. Mặt sau của các van được làm sạch như một tiếng huýt sáo, nén là tốt và cam để giải phóng mặt bằng là trong spec.
Kết luận?
Một cái gì đó đang khiến ECU chậm trễ nghiêm trọng về thời gian và dường như đó không phải là cảm biến tiếng gõ. Trong khi các mức nhiên liệu cũng nằm trong thông số kỹ thuật, một cái gì đó đang khiến LTFT có thể đi lang thang trong phạm vi từ 0 đến -5% khi không hoạt động.
Ban đầu tôi chỉ tập trung vào IAC mặc dù nó đã vượt qua bài kiểm tra sức đề kháng cơ bản vì có vẻ như là một bài đọc MAF dao động và do báo cáo tôi liên kết ở trên đã quy kết các triệu chứng này với IAC đã cũ. Tuy nhiên, những dữ liệu thời gian và LTFT đó đã khiến tôi mất một chút vòng lặp và bây giờ tôi không biết phải tiến hành như thế nào.
Cập nhật ngày 30 tháng 10 năm 2017
Tôi bắt đầu theo đuổi con đường P1632 / P1633 và tìm thấy một vài bài đăng trên IATN liên kết nó với trạng thái nhàn rỗi trong Fords và Mazdas. Vì vậy, tôi rút PCM ra một lần nữa để nhìn vào đầu nối và nhận thấy một chút độ ẩm rất nhẹ, gần giống như ngưng tụ rất nhẹ trên các bề mặt của đầu nối PCM. Đó là điều kỳ lạ đầu tiên, vì chiếc xe nằm ở khu vực sa mạc và chắc chắn không bao giờ được lái qua vùng nước sâu.
Tiếp theo tôi kết nối lại PCM và bắt đầu thử nghiệm điện áp và giảm điện áp bằng phím cả bật và tắt. Phím B + tắt là 12,69, phím ngày 12,29.
Đây là nơi mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Điều đầu tiên tôi cố gắng làm là cung cấp lại pin KAPWR 55 để xác minh nguồn điện dự phòng. Tuy nhiên, tôi không thể nhận được bất kỳ đọc nào, vì vậy tôi đã bật phím và kiểm tra chân 97 VPWR và thấy một số đọc không ổn định đi chậm trong khoảng từ 12,08 đến 12,16 volt. Điện áp rơi là 0,0645v. Năm căn cứ, chân 24, 51, 76, 77 và 103 đều cho thấy điện áp giảm 0,01 khi bật phím và không có gì tắt phím. Tôi nhận thấy rằng khi tôi bật đánh lửa, tôi có các xung giảm điện áp nhất thời trên các chân 76,77 của 0,047 và 0,03 tương ứng.
Sau đó, tôi nghĩ rằng tôi sẽ thử lại VAPWR, và lo và xem có 12,25 đầu tiên, sau đó 12,55 volt trên đó. Đã thử lắc lư quanh pin backprobe và dây nịt, nhưng nó ổn định. Sau đó kiểm tra lại căn cứ, trở lại và bây giờ không còn gì nữa. Bật khóa và đột nhiên tôi nhận được 11,97 trên KAPWR, với VDrop là 0,34v. Tắt khóa, 0,19v trên pin, phím trở về 11,97. Đã quay lại để kiểm tra VDrop trên VPWR và thấy nó đã tăng lên 0,1v. Đã thử ngọ nguậy mọi thứ xung quanh, không có thay đổi.
Tôi không nghĩ rằng tôi đã phạm sai lầm trong việc thăm dò sau lưng, tôi khá chắc chắn rằng tôi đã thấy những gì tôi thấy, và tôi khá bối rối.
Cập nhật ngày 6 tháng 11 năm 2017
Tôi đã kết nối đèn pha với chân VAPWR 55 và với mỗi trong số năm chân nhóm và đèn pha đã thu được 4,5 amps mà không gặp vấn đề gì, và việc đạp phím không ảnh hưởng gì đến nó cả. Theo như tôi có thể nói, không có bất kỳ vấn đề điện trực tiếp nào với nguồn điện dự phòng hoặc bất kỳ căn cứ PCM nào.
Một điều khác chỉ xuất hiện ở tôi vì một số lý do. Khi tôi ban đầu kéo dây nịt PCM khoảng một tháng trước và tôi không biết cách bố trí chân, tôi đã kiểm tra điện áp trên tất cả 104 chân trong dây nịt. Khác với VAPWR (chân 55), hai chân khác có nguồn, chân 5 là chân COM cố định và chân 34 được liệt kê là Điện áp đầu ra máy phát, ALTT. ALTT có 3,5 volt trên nó, và khi tôi thử nghiệm lần này, nó cho thấy thứ gì đó như 1,3 volt, IIRC. Theo WSM, nó phải nhỏ hơn 1 volt với KOEO và 4 volt khi không hoạt động. Nó không liệt kê một giá trị cho khóa tắt, nhưng tôi cho rằng nó sẽ bằng 0 khi tắt khóa.
Có lẽ có điều gì đó xảy ra với máy phát điện hoặc hệ thống dây điện gây ra tất cả những điều này? Đó là một máy phát điện kiểu Mitsubishi PD được điều khiển bởi PCM và tôi đã phải thay thế nó vào năm ngoái . Tôi đã thay thế nó bằng một bãi rác tân trang.
Tôi cũng chỉ thay thế IAC bằng một dịch vụ hậu mãi từ AIP. Kiểm tra điện trở trước khi cài đặt nó để chắc chắn rằng nó nằm trong spec. Đặt lại PCM. Cơ sở nhàn rỗi ở mức 850 sau khi cài đặt nó, vì vậy sau một vài chu kỳ ổ đĩa, tôi đã đóng ốc vít không khí nhàn rỗi cho đến khi nó giảm xuống còn 750.
Có vẻ như nguyên nhân trực tiếp của việc nhàn rỗi là động cơ không có đủ năng lượng ở chế độ không tải để hỗ trợ tải thêm vì thời gian chậm. Câu hỏi đáng giá triệu đô la vẫn là lý do tại sao PCM đang trì hoãn thời gian xuống gần như 0 * ...
EDIT ngày 18 tháng 12 năm 2017
OK, vì vậy tôi đã có thể ghi lại dữ liệu O2 trên phạm vi Hantek của mình và tôi đã tải lên video tại đây https://youtu.be/Lz5RxpkPlv0 . Đây là một trong những ứng dụng mà bạn có thể thấy tín hiệu đánh lửa trong tín hiệu O2 (không biết tại sao).
Tôi cũng đã ghi lại các dạng sóng đánh lửa chính https://youtu.be/1lEELRQ56I0 . Thật lãng phí tia lửa vì vậy bạn đang nhìn thấy các hình trụ xen kẽ trên mỗi tia lửa. Tôi đã xem nó theo từng khung hình và không thể thấy bất cứ điều gì có vẻ bất thường đối với mắt sở thích của tôi.
Vẫn chưa có được sự cân bằng hài hòa của tôi ...