tl; dr: Họ làm. Nó chỉ khó hơn để nói bao nhiêu.
Câu trả lời dài hơn là họ làm và việc nén hiệu quả đang khiến bạn thất bại như một sự gần đúng cho các hiệu ứng thực tế.
Hãy suy nghĩ về sự kích nổ (AKA đánh lửa sớm của hỗn hợp nhiên liệu-không khí). Thông thường chúng tôi xem xét hai nguyên nhân: nén (sự thay đổi trong không gian được bao quanh bởi xi lanh khi piston di chuyển lên và xuống) và nhiệt độ (ví dụ: nhiệt độ đo được của khí nạp).
Trong thực tế, chỉ có nhiệt độ.
Hãy quay trở lại tất cả các cách để luật khí lý tưởng :
PV = nRT
ở đâu Plà áp suất, Vlà thể tích và Tlà nhiệt độ (tính bằng độ Kelvin, hãy nhớ!) và phần còn lại là các hằng số thú vị không phải là nguyên nhân của cuộc thảo luận này. Nén làm cho Vgiá trị đó giảm và Ptăng. Trong một thế giới lý tưởng , đó sẽ là kết thúc của nó: nén xi lanh sẽ là một quá trình hiệu quả 100% mà không cần tăng nhiệt độ.
Thật không may, chúng ta sống trong một thực tế chứ không phải là một thế giới lý tưởng. Mô hình đơn giản tốt nhất cho những gì xảy ra trong động cơ là nó là một hệ thống entropy không đổi . Điều này có nghĩa là chúng ta bị hạn chế bởi tỷ lệ dung lượng nhiệt của các khí trong hệ thống. Nếu chúng ta sử dụng tỷ lệ công suất nhiệt là 1,3 và tỷ lệ nén ví dụ là 10: 1, chúng ta đang xem xét việc nhân đôi nhiệt độ xấp xỉ (độ Kelvin!).
Nói tóm lại, nén làm cho khí nóng hơn. Tại sao điều này là xấu, mặc dù?
Hãy nghĩ về nó theo cách này: bạn có một ngân sách nhiệt độ cố định cho một loại khí octan nhất định. Nếu Tđược cao hơn T_ignition, bang. Vì vậy, khi bạn chỉ ra, bạn có thể thêm một bộ điều khiển vào hệ thống, giảm nhiệt độ không khí đầu vào.
Tương tự như vậy, bạn có thể thay đổi số lượng Vthay đổi. Điều này làm tăng mức tăng nhiệt độ mà động cơ của bạn có thể chịu đựng trước khi kích nổ.
Bây giờ, việc thêm một tuabin vào khí nạp sẽ nén áp suất khí quyển bình thường lên mức cao hơn đáng kể, dẫn đến thay đổi các hằng số khác mà trước đây tôi đã loại bỏ (kiểm tra hiệu suất thể tích turbo để biết thêm thông tin) và tăng nhiệt độ.
Điều đó ăn vào ngân sách nhiệt độ của tôi. Nếu tôi sử dụng khí có chỉ số octan thấp hơn, điều đó sẽ làm giảm ngưỡng phát nổ và, khi tăng tốc, tôi có thể xem xét thiệt hại động cơ.
Vì vậy, sau tất cả những điều đó, bạn làm gì?
- Nghiên cứu nghiên cứu nghiên cứu: không xây dựng trong chân không. Sao chép bố cục của người khác hoặc cải thiện chúng.
- Đo nhiệt độ khí nạp của bạn, trước và sau turbo.
- Tìm khí tốt nhất mà bạn có thể.
- Điều chỉnh máy tính động cơ để giữ cho động cơ của bạn không nổ tung.
Khi điều chỉnh: một điều ECU có thể làm là thêm nhiên liệu bổ sung vào hỗn hợp, từ đó làm mát hỗn hợp xuống. Phải thừa nhận rằng, sử dụng nhiên liệu làm chất làm mát không có lợi cho hiệu quả tuyệt đối nhưng không nên là vấn đề khi lái xe ra khỏi khu vực tăng tốc. Như mọi khi, ít chân phải = ít xăng hơn.
Tất cả những điều trên được thảo luận trong cuốn sách Tăng tốc tối đa của Corky Bell - một bài đọc rất thú vị cho những người lập dị như tôi.
Theo dõi một thời gian sau : Tôi chỉ nhận thấy câu hỏi cụ thể về tỷ lệ nén tĩnh 9.1 chạy 10 psi tăng. Ví dụ, WRX của tôi chạy 8: 1 với khoảng 13,5 psi, vì vậy, trên mặt của nó, 9: 1 với 10 psi dường như có thể đạt được.
Chúng ta hãy xem xét một trong những phương trình hợp lý hơn cho tỷ lệ nén hiệu quả (như chúng tôi đã lưu ý, vẫn là một xấp xỉ của nhiệt động lực học khá phức tạp):
ECR = sqrt((boost+14.7)/14.7) * CR
Đâu ECRlà "tỷ lệ nén hiệu quả" và CRlà "tỷ lệ nén tĩnh" (những gì bạn đã bắt đầu trước khi thêm boost). boostđược đo bằng psi (pound mỗi inch vuông). Hãy nhớ rằng, mục tiêu của phương trình này là cho chúng tôi biết liệu thiết lập được đề xuất của chúng tôi có khả thi hay không và liệu nó có thể chạy bằng xăng mà tôi có thể mua trên đường so với đường đua hay không.
Vì vậy, sử dụng xe của tôi làm ví dụ:
ECR = sqrt((13.5 + 14.7) / 14.7) * 8 = sqrt(1.92) * 8 = 11.08
Sử dụng phương trình này, hàm ý là tỷ lệ nén hiệu quả của tôi là khoảng 11: 1 khi tăng cực đại. Đó là trong giới hạn của những gì bạn có thể mong đợi để chạy một động cơ hút bình thường với khí bơm (93 octan). Và, bằng chứng là sự tồn tại, chiếc xe của tôi chạy trên 93 octan tốt.
Vì vậy, chúng ta hãy nhìn vào các thiết lập trong câu hỏi:
ECR = sqrt((10 + 14.7) / 14.7) * 9.1 = sqrt(1.68) * 9.1 = 11.79
Như được trích dẫn trong tài liệu tham khảo, 12: 1 thực sự là khoảng cách bạn có thể đi với một chiếc xe đường phố để thiết lập này vẫn sẽ nằm trong những giới hạn đó.
Để hoàn thiện, chúng ta nên lưu ý rằng còn có một phương trình ECR khác đi lang thang trên internet mà bỏ qua căn bậc hai. Có hai vấn đề với chức năng đó:
Đầu tiên, điều đó sẽ dẫn đến một ECR cho chiếc xe của tôi là 15: 1. Điều đó hơi vô lý: Tôi thậm chí sẽ không muốn khởi động một chiếc xe máy như thế với khí ga.
ECR dù sao cũng là một xấp xỉ: câu trả lời thực sự cho câu hỏi "tôi có thể tăng bao nhiêu?" được lấy từ các yếu tố quan trọng như nhiệt độ khí nạp và hiệu suất máy nén. Nếu bạn đang sử dụng một xấp xỉ, đừng sử dụng một câu trả lời ngay lập tức cho bạn câu trả lời vô dụng (xem điểm 1).