Tôi có một chiếc Honda CBR600 F4i đời 2005 bị thỉnh thoảng do dự ở vòng tua thấp khi tăng tốc. Tôi cũng nhận được mã lỗi thỉnh thoảng từ ECU cho thấy rò rỉ chân không.

Hôm nay tôi đã kết nối máy đo chân không giữa cảm biến MAP và ống nạp, hướng dẫn sử dụng chỉ ra rằng tôi sẽ nhìn thấy trong khoảng 150 - 250 mm Hg.

Trong khi tôi đang chạy xe đạp lúc nhàn rỗi thì thanh đo đã nhảy nhanh trong khoảng từ 5 đến 20 cm Hg. Theo như tôi có thể nói điều này cho thấy một van bị rò rỉ.

Khi tôi tăng tốc độ động cơ lên ​​tới khoảng 3000 vòng / phút, chân không ngừng dao động và nằm trên khoảng 18 cm Hg.

Nói chung, xe đạp hoạt động rất tốt và ngoài sự do dự vòng tua thấp thường xuyên, không có vấn đề rõ ràng nào trên 3.000 vòng / phút

Nhưng trước khi tôi bắt đầu xé nát động cơ, liệu còn điều gì khác tôi nên xem xét trước không?

Tôi vừa thực hiện một bài kiểm tra nén nếu bạn quan tâm, bạn có thể thấy kết quả ở đây .

Nó chắc chắn âm thanh như một van bị dính hoặc rò rỉ. Có khả năng từ xa rằng những rắc rối của bạn là do bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc hoặc ống xả bị rò rỉ. Nếu bạn không thể tìm thấy bất kỳ manh mối nào khác, có thể đáng để hỏi ai đó tại cửa hàng xe đạp địa phương của bạn để có ý kiến ​​trước khi xé nát toàn bộ sự việc.

Thực hiện kiểm tra rõ ràng đầu tiên. Kiểm tra bộ lọc không khí và kéo bugi và kiểm tra và thay thế nếu cần. Hãy lưu ý về tình trạng của họ. (có mùi như nhiên liệu? / Có dấu hiệu của tình trạng giàu / nạc? / bị hỏng? / vv)

Bây giờ, hãy nhìn vào fuel pressure regulator.

Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu được vận hành bởi đường chân không được gắn vào nó. Vì số đọc chân không liên quan trực tiếp đến vị trí bướm ga càng nhiều ga, nhiên liệu càng nhiều (giải thích nhanh / ngắn) .

Khi không có chân không nó cung cấp áp suất tối đa. Cũng có thể khiến nhiên liệu không mong muốn thêm rò rỉ vào một trong các van tiết lưu.

Có một vài cách khác nhau mà các cơ quan quản lý thất bại. - Đường chân không bị đứt bị ngắt kết nối. - Cơ hoành bên trong nó thất bại.

Khi điều này xảy ra, nó có thể gây ra một tấn các triệu chứng khác nhau. Một trong số đó là vấn đề chính xác của bạn .

Để kiểm tra nó, bạn sẽ phải nâng bể lên. Sau đó xác định vị trí bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu ( FPR) (sử dụng ảnh trên để tham khảo) và ngắt kết nối đường chân không gắn với nó.

Kiểm tra đường chân không. Có bất kỳ dấu hiệu của nhiên liệu?

Giữ cho đường chân không bị ngắt kết nối, chuyển chìa khóa sang tư thế ON### (KHÔNG BẮT ĐẦU BIKE) ###. Điều này có gây ra nhiên liệu nhỏ giọt?

Nếu vậy, thì chúng tôi đã tìm ra thủ phạm của chúng tôi. Đường chân không phải khô hoàn toàn và, bugi không nên có nhiên liệu dư thừa trên chúng.

Hãy chắc chắn rằng trong khi bạn có mọi thứ mở ra để xem xét bất kỳ dòng chân không nào khác, bạn có thể nhìn thấy và thay thế chúng khi cần thiết. Vì bạn không báo cáo rằng các RPMs đang dao động ở chế độ rảnh và nó chỉ đơn giản là sự do dự & đọc chân không mà bạn nhận được. Sau đó, tôi gần như chắc chắn rằng nó sẽ là FPRvà rất có thể bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ rò rỉ chân không nào khác.

LƯU Ý : Nếu bạn đang sử dụng bất kỳ chất phụ gia nhiên liệu. Bây giờ là lúc để dừng lại. Nó dường như xuất hiện nhiều hơn trong những chiếc xe đạp sử dụng chúng.

Lý lịch

Dựa trên thông tin bạn đã cung cấp, tôi thấy không có dấu hiệu nào cho thấy những chiếc nhẫn là xấu.

• Bạn không đốt dầu

• Bạn không có sự tích tụ carbon nhờn trên bugi

Những chiếc nhẫn xấu hầu như sẽ luôn mang đến cho bạn hai triệu chứng đó, nếu chúng không bịt kín với thành xi lanh mà bạn đốt dầu. Đó là nó.

Một điểm đáng chú ý khác là bạn có một chiếc xe lửa van và xô. Thêm về điều đó sau.

Dưới đây là hình ảnh của một tàu shim và xô van. Lưu ý rằng không có cánh tay rocker hoặc thanh đẩy. Các cam hoạt động trực tiếp trên xô và shim tác động trực tiếp vào thân van. Bạn điều chỉnh các van bằng cách thay đổi các miếng chêm khác nhau để có được độ hở của van thích hợp. Trong hình ảnh này, shim ở dưới xô. Đây là những gì CBR có. Nó được gọi là Under the Buck Shim.

Errata

Các áp phích khác đã nói với bạn để mua pít-tông và nhẫn mới.

Nếu bạn mua nhẫn mới, bạn sẽ cần phải có một lớp phủ nikasil mới trên tất cả các xi lanh của bạn. Không có cửa hàng mà tôi từng gặp cung cấp điều này như một dịch vụ. Bạn phải yêu cầu họ chuyển nhà cung cấp cho họ hoặc bạn tìm một nhà cung cấp và gửi cho họ.

Nếu bạn mang các xi-lanh của bạn và đặt bước đầu tiên lên trên chiếc xe đạp, bạn cũng có thể gửi nó đến một nơi mà nikasil. Nếu bạn bỏ qua nikasil, những chiếc nhẫn sẽ nhanh chóng bị mòn và bạn sẽ gặp vấn đề.

Dưới đây là một liên kết giải thích những đức tính của nikasil.

NHƯNG, vì không có điều này thực sự áp dụng, chúng ta hãy tiếp tục.

Giải pháp

Mặc dù sức nén của bạn tăng lên với dầu trong xi lanh không phải là bằng chứng cho thấy các vòng là xấu. Nó chỉ niêm phong chúng tốt hơn một chút so với mất nén thông thường và giúp tăng độ nén.

Vấn đề bạn đang gặp phải là ra khỏi van điều chỉnh. Các triệu chứng này tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng.

• Khó bắt đầu

• Nhàn rỗi thô

• Đáp ứng RPM thấp

• Mất điện

Những gì bạn đang tìm kiếm là phản trực giác. Bạn đang tìm kiếm không có giải phóng mặt bằng van trái ngược với quá nhiều.

Một thiết lập shim và xô sẽ dẫn đến tình huống giải phóng mặt bằng bằng không trong đó van thực sự có thể treo mở và có một khoảng cách nhỏ giữa ghế van và mặt van trong đầu. Khi điều kiện này phát sinh, chiếc xe khởi động khó khăn, chạy không tốt và chạy chung như một cái búa. Một van treo mở có thể dẫn đến tình trạng chạy / chạy không tốt rất tốt, cải thiện với RPM cao hơn. Chạy thử nghiệm nén có thể cung cấp cho bạn mẩu bánh mì và gợi ý nhưng thử nghiệm rò rỉ sẽ thực sự xác định xem điều kiện này có xảy ra hay không. Đây là một vấn đề rất phổ biến và được coi là bảo trì chung để điều chỉnh van của bạn.

Điều này xảy ra khi các van trở nên siêu nóng và bị đập vào và sau đó động cơ nguội đi, van rút ngắn lại. Vì vậy, bạn gặp phải tình huống có thể trở nên tồi tệ hơn khi động cơ nóng lên và van không tiếp xúc với mặt. Nó thực sự sẽ treo mở chỉ một chút.

Cùng với việc đập cơ học của mặt van so với ghế van, bạn sẽ có một khoảng cách.

Tất cả bạn cần làm là điều chỉnh các van. Bạn loại bỏ các camera sau khi đo mọi thứ bằng thước đo cảm biến và ghi lại nó và sau đó trừ đi giá trị bạn cần để có được khe hở van và goto cửa hàng Honda và đặt mua một số miếng chêm. Hãy chắc chắn rằng bạn đặt miếng chêm vào chảo lót cupcake hoặc khay đá, thứ gì đó mà bạn có thể theo dõi nơi chúng đi, ống xả 3, v.v ...