Đây là một câu hỏi tiếp theo về nguyên nhân của sự biến động của chân không đường ống nạp

Tôi có một chiếc Honda CBR600 F4i đời 2005, đôi khi bị do dự ở tốc độ vòng quay thấp khi tăng tốc.

Sau khi thử nghiệm nén trên động cơ nóng, tôi đã nhận được các kết quả sau trong psi trước và sau khi đổ một ít dầu xuống từng xi lanh. Hướng dẫn chỉ ra rằng tôi sẽ thấy 178 psi.

Cylinder      1    2    3    4
Before       95   90   95   90
After       105  135  135  135

Các bugi dường như chỉ ra rằng động cơ đang chạy khá tốt, chúng có màu xám đen. Động cơ không thổi khói và luôn khởi động dễ dàng.

Cho rằng tôi đã xác định rằng chân không đường ống nạp dao động trong khoảng từ 5 đến 20 cm Hg khi không hoạt động, giải thích của bạn về các số liệu trên là gì và bạn sẽ khuyên bạn nên làm gì.

Bạn đã hỏi

Những con số nén này có ý nghĩa gì

Phản ứng

Không nhiều khi động cơ lạnh.

Lý lịch

Dựa trên thông tin bạn đã cung cấp, tôi thấy không có dấu hiệu nào cho thấy những chiếc nhẫn là xấu.

• Bạn không đốt dầu

• Bạn không có sự tích tụ carbon nhờn trên bugi

Những chiếc nhẫn xấu hầu như sẽ luôn mang đến cho bạn hai triệu chứng đó, nếu chúng không bịt kín với thành xi lanh mà bạn đốt dầu. Đó là nó.

Một điểm đáng chú ý khác là bạn có một chiếc xe lửa van và xô. Thêm về điều đó sau.

Dưới đây là hình ảnh của một tàu shim và xô van. Lưu ý rằng không có cánh tay rocker hoặc thanh đẩy. Các cam hoạt động trực tiếp trên xô và shim tác động trực tiếp vào thân van. Bạn điều chỉnh các van bằng cách thay đổi các miếng chêm khác nhau để có được độ hở của van thích hợp. Trong hình ảnh này, shim ở dưới xô. Đây là những gì CBR có. Nó được gọi là Under the Buck Shim.

Errata

Các áp phích khác đã nói với bạn để mua pít-tông và nhẫn mới.

Nếu bạn mua nhẫn mới, bạn sẽ cần phải có một lớp phủ nikasil mới trên tất cả các xi lanh của bạn. Không có cửa hàng mà tôi đã gặp cung cấp điều này như một dịch vụ. Bạn phải yêu cầu họ gửi nó cho nhà cung cấp của họ hoặc bạn tìm thấy một cái và gửi nó cho họ.

Nếu bạn mang các xi-lanh của bạn và đặt bước đầu tiên vượt qua chiếc xe đạp, bạn cũng có thể gửi nó đến một nơi mà nikasil. Nếu bạn bỏ qua nikasil, những chiếc nhẫn sẽ nhanh chóng bị mòn và bạn sẽ gặp vấn đề. Các vòng được thiết kế để được tích hợp và hợp tác với một bức tường xi lanh tráng nikasil.

Dưới đây là một liên kết giải thích những đức tính của nikasil.

NHƯNG, vì không có điều này thực sự áp dụng, chúng ta hãy tiếp tục.

Giải pháp

Mặc dù sức nén của bạn tăng lên với dầu trong xi lanh không phải là bằng chứng cho thấy các vòng là xấu. Nó chỉ niêm phong chúng tốt hơn một chút so với mất nén thông thường và giúp tăng độ nén.

Vấn đề bạn đang gặp phải là ra khỏi van điều chỉnh. Các triệu chứng này tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng.

• Khó bắt đầu

• Nhàn rỗi thô

• Đáp ứng RPM thấp

• Mất điện

Những gì bạn đang tìm kiếm là phản trực giác. Bạn đang tìm kiếm không có giải phóng mặt bằng van trái ngược với quá nhiều.

Một thiết lập shim và xô sẽ dẫn đến tình huống giải phóng mặt bằng bằng không trong đó van thực sự có thể bị treo và có một khoảng cách nhỏ giữa ghế van và mặt van trong đầu. Khi điều kiện này phát sinh, chiếc xe khởi động khó khăn, chạy không tốt và hào phóng chạy như một cái búa. Một van treo mở có thể dẫn đến tình trạng chạy / chạy không tốt rất tốt, cải thiện với RPM cao hơn. Chạy thử nghiệm nén có thể cung cấp cho bạn mẩu bánh mì và gợi ý nhưng thử nghiệm rò rỉ sẽ thực sự xác định xem điều kiện này có xảy ra hay không. Đây là một vấn đề rất phổ biến và được coi là bảo trì chung để điều chỉnh van của bạn.

Điều này xảy ra khi các van trở nên cực kỳ nóng và bị đập vào mặt từ ghế van nơi van đang tiếp xúc với mặt. Động cơ sau đó nguội đi, và van rút ngắn lại một chút. Bạn gặp phải tình huống có thể trở nên tồi tệ hơn khi động cơ nóng lên và van không tiếp xúc với mặt. Nó thực sự sẽ treo mở chỉ một chút.

Cùng với việc đập cơ học của mặt van so với ghế van, bạn sẽ có một khoảng cách.

Tất cả bạn cần làm là điều chỉnh các van. Bạn loại bỏ các camera sau khi đo mọi thứ bằng thước đo cảm biến và ghi lại các khoảng trống và sau đó trừ đi giá trị bạn cần để có được khe hở van và goto cửa hàng Honda và đặt mua một số miếng chêm. Hãy chắc chắn rằng bạn đặt miếng chêm vào chảo nướng bánh cupcake hoặc khay đá, thứ gì đó mà bạn có thể theo dõi nơi chúng đi, ống xả 3, v.v ...

Đó là nó. Tôi có thể sai nhưng tôi tin chắc rằng đây là vấn đề mà bạn đang gặp phải.

Ồ Trường hợp sách giáo khoa của vòng đeo. Dầu giúp bịt kín khu vực ringland. Đó là một sự gia tăng lớn trên các xi lanh 2, 3 và 4. Hiệu suất nhiên liệu của bạn sẽ khá kém với những con số nén đó. Là nó?

Nếu hiệu quả nhiên liệu của bạn là khốn khổ, đó là thời gian để xây dựng lại. Tùy thuộc vào chiếc xe, nó có thể rẻ hơn chỉ để thay thế động cơ bằng một từ nhà cung cấp động cơ.

Ngoài ra, bạn có thể lái nó cho đến khi nó chết, có thể là hàng năm, miễn là bạn không phải lo lắng về khí thải hoặc bạn không quan tâm đến hiệu quả nhiên liệu.

Một lựa chọn khác là trao nó cho bất kỳ tài xế mới nào trong gia đình bạn. Dù sao họ cũng có xu hướng hao mòn đồ đạc nên không thể để họ làm điều đó trong một chiếc xe ít bị mất. Thêm lợi ích: ít HP có sẵn.

Đo từng xi lanh và mua pít-tông / vòng có kích thước phù hợp với kích thước .. đây sẽ là lựa chọn rẻ nhất của bạn vì lắp đặt ống lót mới và mua pít-tông cổ phiếu rất tốn kém / phân bổ công việc gia công. Nếu bạn không có thời gian hoặc tiền bạc, hãy tiếp tục lái xe theo cách của nó - nếu nó không hút thuốc xấu, bạn nên kiếm thêm 35k hoặc hơn.