Xe: 2005 Honda Accord LX 2.4L FI DOHC 4cyl

Triệu chứng

Xe sẽ không bắt đầu ngày hôm nay. Trước đây thỉnh thoảng có tiếng nấc trước khi bắt đầu nhưng đó là dấu hiệu duy nhất của vấn đề. Không có tai nạn hoặc bảo trì đặc biệt được thực hiện gần đây dường như có liên quan đến vấn đề này. Đã thay thế bộ khởi động hai lần (lần đầu tiên không kéo dài), nhưng đó là khoảng một năm trước. Các triệu chứng dường như không hành động như đã làm với một khởi đầu tồi.

Không có chìa khóa

• Đèn nội thất bật sáng.
• Đánh phanh: Đèn phanh bật sáng và đèn bên trong mờ.
• Bật đèn pha: đèn báo trên bảng điều khiển nhấp nháy và đèn nội thất mờ dần và nhấp nháy theo thứ tự, có thể nghe thấy tiếng nhấp / mài theo trình tự khi nhấp nháy. Dưới mui xe có thể nghe thấy tiếng click / mài rõ hơn và dường như đến từ khu vực hộp cầu chì gần.
• Bấm còi gây ra các triệu chứng của ánh sáng mờ, thay vào đó, tiếng còi không kêu và tiếng ồn có thể được nghe thấy.

Đưa chìa khóa vào đánh lửa

• Bảng điều khiển sáng lên như bình thường
• Các triệu chứng trước đây cộng với bảng điều khiển nhấp nháy theo thứ tự đèn báo và đèn nội thất.

Xoay chìa khóa để định vị

• Radio có thể bật (hoạt động bình thường)
• Bật đèn pha gây ra các triệu chứng trước đó và radio bị tắt
• Cố gắng hạ cửa sổ điện không hạ cửa sổ (gây ra tiếng ồn). Cũng dừng radio một chút và khiến đèn mờ. Những lần thử sau đó để hạ cửa sổ không làm cho radio bị tắt, không làm cho đèn bị mờ và không có tiếng ồn).

Xoay chìa khóa sang vị trí II

• Ánh đèn mờ đi, tiếng ồn nghiến (hình dung ra đây là cần gạt nước đang cố gắng di chuyển, khi chúng di chuyển nhẹ). Tắt cần gạt nước kính chắn gió loại bỏ tiếng ồn.
• Bật đèn pha, gạt nước kính chắn gió hoặc cố gắng sử dụng cửa sổ điện khiến đèn nhấp nháy và đèn nội thất cũng như bảng điều khiển bị mờ. Radio cũng tắt. Đồng hồ đo khí trên bảng điều khiển nhảy xung quanh và rơi xuống trống rỗng, các chỉ số khác trên bảng điều khiển đang nhấp nháy kỳ lạ và tối sau vài giây.
• Đã có thể bấm còi vài lần. Sau khi chơi với phím một vài lần khác (quay lại tắt rồi vị trí II một lần nữa) không thể bấm còi và thay vào đó là tiếng ồn. Khi tôi bị tiếng ồn, nó làm cho đèn mờ, đồng hồ đo nhiên liệu bị trống và radio bị tắt.

Xoay chìa khóa sang vị trí III

• Mọi thứ mờ đi hoặc tắt đi (có vẻ như bình thường đối với tôi)
• Người khởi xướng dường như không cố gắng quay, mặc dù lắng nghe khi cửa mở, tôi nghe thấy một tiếng bấm duy nhất nên có vẻ như nó đang cố gắng tham gia.
• Bảng điều khiển bị mờ, chỉ báo ABS và Phanh trên bảng điều khiển mờ nhạt, tối sau vài giây.

Xoay chìa khóa trở lại từ vị trí III sang vị trí II

• Đồng hồ đo nhiên liệu nhảy xuống, sau đó nhảy lại để trống
• Một loạt các đèn chỉ báo trên bảng điều khiển bật, đèn cho cửa mở nhấp nháy nhanh 4 hoặc 5 lần và tôi nghe thấy tiếng bấm cho mỗi lần nhấp nháy đó, sau đó tất cả đều tối.
• Sau vài giây, nó trở lại trạng thái "Chuyển chìa khóa sang vị trí II" trong đó đồng hồ đo nhiên liệu trở lại hiện tại, radio bật lại, v.v.

Xử lý sự cố

• Tháo pin, mang nó đến AutoZone, họ báo cáo rằng nó đã thử nghiệm TỐT.
• Mua một đồng hồ vạn năng mới (trước đây của tôi đã bị hỏng) và tự kiểm tra pin, đã nhận được mức đọc 12,78 VDC.
• Tra cứu trực tuyến cách kiểm tra rơle, rút ​​khá nhiều cầu chì và rơle từ fusebox mui xe, mọi thứ dường như cho thấy nó hoạt động tốt (theo như cầu chì và rơ le).
• Điều duy nhất nổi bật là khi tôi thử kiểm tra điện áp đi đến cầu chì đèn pha, tôi nhận được 0 VDC. Đã có thể đưa 12,78 VDC đến một số thiết bị đầu cuối cầu chì khác (bao gồm cả còi, vốn không hoạt động hầu hết thời gian).
• Tôi mới khi thử nghiệm công cụ điện này, có thể đã mắc lỗi, nhưng tôi đã nghe thấy tiếng click của từng rơle khi tôi nối chúng với nguồn pin và kiểm tra điện trở của các cực khác trên rơle. Kiểm tra các cầu chì để chắc chắn rằng điện trở gần 0 (nghĩ rằng đối với một số rơle, nó dường như nhảy xung quanh rất nhiều, nhưng một số khác lại chuyển về 0 hoặc đóng lại nhanh chóng).
• Tôi đã không kiểm tra từng cầu chì hoặc mọi thiết bị đầu cuối. Không chắc chắn nếu tôi làm điều này hoàn toàn chính xác và tôi đã ở đây trong vài giờ (và đã đến lúc đi ngủ), vì vậy muốn có một số phản hồi để xem liệu tôi đang làm điều này đúng hay nên tập trung vào bất cứ điều gì riêng.

Liên kết hữu ích

Sơ đồ hộp cầu chì Honda

Cái gì tiếp theo?

Bất kỳ ý tưởng cho bản chất của vấn đề này? Nó có vẻ khá rõ ràng là điện, nhưng chúng ta đang nói về rơle xấu (tất cả có vẻ tốt dưới mui xe), cầu chì xấu (tất cả dường như tốt mà tôi đã kiểm tra), hoặc dây xấu (tôi dường như không nhận được điện áp đọc đến cầu chì đèn pha, không phải chùm sáng cao hay thấp cho đèn pha bên trái hoặc bên phải). Đây có phải là một ngắn? Tôi có cần theo dõi hệ thống dây điện từ X đến Y và kiểm tra xem có bị sờn, mất kết nối không, v.v.?

Biên tập:

Bật đèn pha và đặt đồng hồ vạn năng trên các cực của pin. Điện áp đã nhảy khắp nơi khi tôi nghe thấy tiếng ồn nhấp tương tự trước đó. Điện áp nằm trong phạm vi 9.XX đến phạm vi 10.XX. Một vài lần nó đã xoay sở để nhảy lên một phạm vi 11.XX thấp. Vì vậy, nó có vẻ như một vấn đề pin. Sẽ trao đổi nó sau này khi tôi có cơ hội và sẽ xác nhận rằng điều này khắc phục vấn đề của tôi.

Chỉnh sửa 2:

Đã có thể nhảy bắt đầu xe với một chiếc xe tốt khác. Ước gì tôi đã thử điều đó ngày hôm qua thay vì hàng giờ thử nghiệm các kết nối điện. Nghĩ rằng tôi đã làm tốt bằng cách kiểm tra pin ĐẦU TIÊN. Ngay cả đã thử với một vạn năng để xác nhận, nhưng nên thử nó dưới tải (quên về chi tiết đó). Có thể tôi đã tiết kiệm được một vài giờ và phải đi làm muộn. Bây giờ tôi đi mua pin tốt và đổi nó lấy pin chết này.

Cảm ơn sự giúp đỡ của mọi người!

Tất cả các triệu chứng đều chỉ ra pin bị lỗi và kết quả kiểm tra không chính xác đối với thử nghiệm pin Autozone.

Bắt đầu với điều này: Đánh phanh: Đèn phanh bật và đèn bên trong mờ: pin tốt nên không có vấn đề gì khi lái cả đèn phanh và đèn nội thất mà không bị mờ. Điều tương tự cũng xảy ra với nhiều thử nghiệm khác mà bạn đã thực hiện. Nếu bật một bộ phận rút 10 A gây ra hiện tượng mờ, pin của bạn sẽ không bao giờ có thể cung cấp vài trăm A cho động cơ khởi động.

Chỉnh sửa :

Hãy thử kiểm tra điện áp pin dưới tải. Bật đèn pha và đo điện áp. Nếu vẫn còn 12,7V trên các cực của pin, một trong các dây dẫn pin có thể bị hỏng hoặc bị ăn mòn. Nếu có sự sụt giảm điện áp lớn, pin bị lỗi.

Tất cả các triệu chứng đều chỉ ra một cục pin chết, nhưng như bạn đã cố gắng loại trừ điều đó, điều tiếp theo tôi kiểm tra sẽ là các kết nối hoặc dây cáp xấu.

Bật đèn pha hoặc thứ gì khác tiêu thụ một lượng điện năng hợp lý - điều này làm cho kết quả của các thử nghiệm này rõ ràng hơn. Nếu pin ổn, điện áp ở các cực của pin phải ở gần mức 12 V.

Cố gắng kiểm tra điện áp giữa các điểm khác nhau ở cùng một điện áp - ví dụ điện áp giữa cực dương của pin và đầu nối pin dương ở hộp cầu chì. Nếu có chênh lệch điện áp đáng kể (giả sử, 1 V), cáp hoặc kết nối giữa hai điểm đo bị lỗi. Kiểm tra cả các dẫn tích cực và tiêu cực.

Kiểm tra tương tự: thử kiểm tra điện áp giữa cực dương và cực âm tại các điểm khác nhau dọc theo đường đi từ pin đến một số thiết bị. Nếu bạn tìm thấy một điểm mà điện áp thấp hơn đáng kể so với tại các cực của pin, phần bị lỗi nằm ở phía pin từ điểm kiểm tra của bạn (dọc theo dây dẫn dương hoặc âm).

Như những người khác đã lưu ý, các cực pin bị ăn mòn hoặc bị hỏng có thể là nguyên nhân nếu điện áp pin có vẻ tốt. Trong trường hợp đó, bạn muốn một trong những thứ này, có sẵn tại bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào:

Sử dụng nó để làm sạch cả hai cực trên pin và bên trong kẹp. Sau đó áp dụng mỡ thiết bị đầu cuối pin dẫn, gắn lại, và thắt chặt.