Tôi có nên nối lại hoặc thay thế cánh quạt của mình mỗi khi tôi thay má phanh?

Tôi đã nghe nói rằng đó là thực hành đúng đắn để thay thế hoặc nối lại cánh quạt phanh của bạn mỗi khi bạn thay thế má phanh. Điều này cần phải được thực hiện mỗi lần hay nó là quá mức cần thiết? Có lẽ nó chỉ là một cái gì đó dễ làm, cũng có thể thay thế trong khi bạn đang ở trong đó loại?

Quyết định thay thế phần lớn dựa trên độ dày. Hướng dẫn sửa chữa sẽ cho bạn biết độ dày tối thiểu, dưới đây bạn nên thay thế các cánh quạt khi thực hiện sửa chữa. Sử dụng một cặp thước cặp và đo độ dày cánh quạt, nếu bạn ở dưới con số này, bạn cần thay thế các cánh quạt.

Bạn cũng có thể muốn thay thế các cánh quạt nếu bạn có kế hoạch sử dụng đặc biệt nặng và bạn đang tiến gần đến giới hạn. Ví dụ: nếu bạn sống ở vùng núi, làm nhiều việc kéo xe, đang có kế hoạch tham dự ngày theo dõi ...

Bạn chắc chắn cần phải làm cho chúng nổi lên trở lại nếu chúng bị cong vênh hoặc hư hỏng. Thông thường bạn có thể cảm thấy nếu chúng bị vênh qua bàn đạp phanh khi dừng - thay vì dừng trơn tru, nó sẽ rung hoặc đập khi phanh ở tốc độ cao hơn. Nó rất đáng chú ý. Điều này có thể được đo bằng thước đo quay số và được kiểm tra theo các khuyến nghị của hướng dẫn sửa chữa cho "hết". Bạn sẽ cần một thước đo quay số, và một số loại giá treo để giữ cho thước đo ổn định trong khi bạn quay rôto.

Thiệt hại thường được gây ra bởi các má phanh cũ mòn hoàn toàn và có xu hướng để lại một bề mặt rất thô trên đĩa. Chúng chắc chắn nên được bật, nếu có thể.

Trước khi quay một bộ cánh quạt bị hỏng hoặc cong vênh, hãy kiểm tra độ dày của chúng. Nếu chúng ở gần mức tối thiểu, việc tái tạo bề mặt chúng sẽ khiến bạn có các cánh quạt quá mỏng.

Nếu bạn đang ở thời điểm này, bạn nên có các cánh quạt đủ dày và không bị hư hại. Nhiều người khuyên nên tái tạo bề mặt của chúng để các miếng đệm và cánh quạt có thể giao phối tốt hơn và mặc vào nhau. Tôi có xu hướng đồng ý với điều này, nhưng tôi đã thay thế các miếng đệm trên những chiếc xe mà tôi lái ít tinh thần hơn mà không tái tạo lại chúng, và không gặp vấn đề gì.

Có ba trường hợp khiến cho cánh quạt phanh cần phải được chiếu lại / quay và / hoặc thay thế.

1. Việc cắt cánh quạt bằng cơ cấu giữ má phanh (miếng đệm bị cọ xát hoàn toàn và kim loại giữ miếng đệm bắt đầu đào sâu vào cánh quạt)
2. Độ cong của rôto do sử dụng quá nhiều (rôto quá nóng và cong vênh khi làm mát)
3. Bản thân cánh quạt bị mòn đến mức quá mỏng và có thể bị gãy khi sử dụng (điều này thường xảy ra khi má phanh làm bằng vật liệu cứng hơn vật liệu rôto và rôto mòn thay vì má phanh)

BIÊN TẬP

Nhiều thợ máy khuyên nên quay / tái tạo bề mặt / thay thế cánh quạt mọi lúc vì có nhiều tiền hơn để làm theo cách đó.

Wow, tôi là thiểu số ở đây. Tôi tin chắc rằng bạn nên quay cánh quạt với mỗi lần thay thế má phanh / giày! Nếu bạn không làm tất cả mọi thứ này sẽ làm việc hoàn toàn tốt đẹp, cho đến khi bạn áp dụng các hệ thống phanh sau đó nếu rotor phanh của bạn / trống đã đờ đẫn, nặng nề ghi hay kiệt sức của song song với pad phanh mới sẽ dừng lại khoảng cách của bạn WILLTĂNG TỐC thậm chí có thể lên đến vài feet ở tốc độ cao. Cửa hàng Napa địa phương của tôi tính phí $ 10 để cắt một cánh quạt và sẽ làm điều đó trong khi bạn chờ đợi. Phanh cong vênh, là một cách gọi sai, cánh quạt phanh thường không cong vênh. Điều kiện xung được cảm nhận thông qua bàn đạp phanh thực sự là vật liệu đệm được đốt cháy trên cánh quạt tại một điểm. Điều này xảy ra sau một sự cố phanh rất nặng làm quá nhiệt rôto sau đó ứng dụng phanh ở một điểm trên rôto ngay sau sự cố. Đây là lý do tại sao điều kiện dần dần biến mất. Nếu bạn nghĩ về nó, một cánh quạt "bị vênh" sẽ không có cảm giác bàn đạp vì caliper có thể tự do di chuyển sang bên vì lý do đó, trong đó một cánh quạt dày lên tại một điểm ở cả hai bên tạo ra hiệu ứng xung.

Không, nó không cần phải được thực hiện mọi lúc. Đừng tin vào sự cường điệu. Nếu bạn bị cong vênh, thì bạn nên làm lại bề mặt, miễn là bạn không bị mòn quá kích thước tối thiểu cho đĩa của bạn.

Tôi không tin vào việc quay cánh quạt nữa. Nếu chúng quá mỏng, hãy thay thế. Bị vênh, thay thế (có thể bị cong vênh do nhiệt và nếu bạn vênh chúng trước đó, chúng sẽ cong vênh thậm chí nhanh hơn khi chúng mỏng hơn). Rãnh, miễn là chúng không sâu, các miếng đệm và rôto sẽ đồng ý với nhau khá nhanh. Rãnh sâu, thay thế cánh quạt.

Cùng với các lý do đã được đề cập và phổ biến hơn của Gouges, Warped hoặc quá gầy, có một lý do khác khiến chúng bị biến / nổi lên.

Khi sử dụng một số má phanh chất lượng cao hơn, họ sẽ cho bạn biết nếu bạn đang thay đổi từ hợp chất này sang hợp chất khác (thay đổi nhãn hiệu hoặc dòng sản phẩm) để sử dụng cánh quạt mới hoặc tái xuất hiện.

Điều này xuất hiện thường xuyên nhất cho phanh được sử dụng trên xe thể thao cho các sự kiện theo dõi và như vậy.

Tôi có xu hướng lái xe Subarus tôi khá khó khăn, cả trong và ngoài theo dõi, và tôi đi qua má phanh ở khoảng 15-20 ngàn dặm. Impreza cũ của tôi là 130.000 dặm bây giờ và cánh quạt là hoàn toàn tốt - nhìn vào mặc tôi sẽ nhận được đến 200.000 trước khi họ cần một sự thay đổi.

Nếu chúng bị hỏng / trầy xước hoặc bị mòn ngay, rõ ràng là thay đổi chúng. Khác hơn thế, hãy để chúng được.

Là một thợ cơ khí trong hơn 35 năm, tôi thực sự khuyên bạn nên tái tạo bề mặt ngay cả khi các cánh quạt trông ổn. Đó là một vấn đề chi phí. Nếu chúng là loại "trượt qua hub", các cánh quạt mới có giá tương đối rẻ (như $ 28 mỗi cái). Với những gì đã nói, sự an tâm cho dưới 100 đô la là hoàn toàn xứng đáng. Các miếng đệm mới là gốm và cứng hơn nhiều so với kim loại để "đột nhập".

Nhìn chung, có độ dày tối thiểu được đánh dấu trên đĩa bởi nhà sản xuất đánh dấu giới hạn 'an toàn' mà bạn không thực sự muốn rủi ro vượt quá.

Bây giờ tôi đã thay đổi miếng đệm của mình hai lần trên chiếc xe hiện tại của mình và mỗi lần tháo đĩa ra và kiểm tra riêng chúng xem có dấu hiệu bị nứt, nứt và tất nhiên nếu nó vượt qua điểm đánh dấu độ dày tối thiểu. Bạn có thể đo độ dày thực tế của đĩa bằng micromet. Đây có thể được chọn với giá khá rẻ từ hầu hết các cửa hàng xe hơi.

Cá nhân tôi chưa bao giờ thấy cần phải nối lại đĩa, một má phanh hoàn toàn mới thường sẽ nằm trong rãnh khá hạnh phúc

Không, điều bạn cần làm là kiểm tra các dấu hiệu cảnh báo cánh quạt bị mòn sau khi bạn thay má phanh. Khi bạn thay đổi má phanh, bạn có thể kiểm tra cánh quạt xem có bất kỳ hư hỏng rõ ràng nào không. Nếu bạn muốn biết cái gì tạo thành một rôto cảnh báo, thì bạn nên đọc bài viết này ... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Một bình xăng có giá 85 đô la, vậy đâu là điểm rủi ro khi thực hiện phanh trên một số cánh quạt 40 đô la? Nó có vẻ như không có trí tuệ đối với tôi. Trừ khi bạn có ngân sách eo hẹp, chỉ cần thay thế chúng.

Hãy nhớ rằng một số phương tiện không có động cơ quay của chúng. Tại BMW, thay đổi phanh có nghĩa là miếng đệm mới, cảm biến mới và kiểm tra cánh quạt. Kết quả của độ dày cánh quạt có nghĩa là giữ hoặc thay thế, nhưng không bao giờ quay. Có những nhà sản xuất khác có hệ thống cánh quạt / pad tương tự, vì vậy hãy lưu ý điều này.

Gần đây tôi đã kiểm tra giá cho các cánh quạt mới cho 96 chiếc Camry của tôi, chúng có giá 20,35 đô la mỗi chiếc. Nếu chi phí $ 10 để quay một cánh quạt và lái xe xuống cửa hàng và chờ đợi, tôi muốn đặt hàng trực tuyến, mua mới và làm việc khác hoặc ăn. Tại sao bao giờ quay một cánh quạt?

Tôi thay đổi các cánh quạt và miếng đệm cùng một lúc. Tôi thích kiến ​​thức rằng các bộ phận phanh của tôi có cùng tuổi thọ. Tôi sống trong một khí hậu khắc nghiệt, gây thiệt hại cho tất cả các phần gần mặt đất (tuyết, băng, muối, cát, mưa và Chúa biết những gì) tấn công chúng. An toàn luôn luôn có giá trị thêm một vài đô la.

Tôi đã thay thế phanh của mình với sự hỗ trợ từ bố chồng để có thể tự làm điều đó và tránh bị các cửa hàng cơ khí kiểm soát một cách không cần thiết. Anh ta có ý nghĩ rằng trong hầu hết các trường hợp, không cần thiết phải quay lại khi cánh quạt thay đổi. Thay vào đó, những gì anh ấy đã làm cho tôi là lấy một ít giấy nhám mịn (tôi đã sử dụng 600) và chà cánh quạt vuông góc với các rãnh, ở cả hai bên, để giúp cho miếng đệm tốt hơn. Đã được một vài tháng và mọi thứ dường như tốt đẹp với công việc tôi đã làm.

Chúng chỉ cần được lên lại nếu chiếc xe của bạn lung linh khi phanh.

Nếu có các rãnh sâu trong các cánh quạt nhưng nó không lung linh trong khi phanh, thì bạn nên gia công chúng nhưng bạn không phải làm vậy. Về cơ bản, các rãnh càng sâu thì diện tích bề mặt càng ít để các miếng đệm bám vào. Vì vậy, bạn sẽ mất sức mạnh nhưng có lẽ bạn sẽ không nhận ra điều đó.