Công nghệ Start & Stop tốt hay xấu cho xe của tôi? (Alfa MiTO)

Gần đây tôi đã ở vị trí may mắn để có được một chiếc Alfa Romeo MiTo, Progression (gần như hoàn toàn mới). Giống như nhiều chiếc xe mới ra mắt ngày nay, nó có công nghệ "Khởi động & Dừng" để tắt động cơ khi xe đứng yên và được đặt ở trạng thái trung tính và bộ ly hợp được giải phóng. Khi đặt ly hợp xuống một lần nữa, động cơ sẽ hoạt động trở lại.

Câu hỏi của tôi là đây:

a) Công nghệ start-stop có hại cho động cơ của tôi không?

b) Tác động nào có thể bắt đầu dừng lại đối với pin của tôi? Tức là nó sẽ không làm giảm tuổi thọ pin khi bật và tắt liên tục chứ? (Radio, quạt và đèn vẫn sáng trong khi ở chế độ "dừng", nhưng không phải là những thứ như aircon.)

c) Công nghệ này có thực sự mang lại lợi ích cho tôi nhiều đến mức tiêu thụ nhiên liệu không? Tôi có thể tưởng tượng sẽ kinh tế hơn khi các điểm dừng trong giao thông đông đúc trở nên rất dài hoặc đèn giao thông có màu đỏ trong thời gian dài, nhưng đối với hầu hết các phần khi lái xe không tắt lâu hơn một phút trước khi tôi phải "Bắt đầu" lại.

Như nhiều chiếc xe mới gần đây có công nghệ này, tôi tưởng tượng rằng nó không thể tệ đến thế, nhưng tôi tò mò về lợi ích thực sự của nó. Tôi có thể tắt tính năng này, nhưng tôi phải làm như vậy mỗi lần tôi khởi động xe lần đầu tiên và sau đó tôi bị mắc kẹt với ánh sáng màu cam rực rỡ này trong dấu gạch ngang của mình, cho tôi biết nó đã tắt.

Tôi sẽ tưởng tượng rằng loại công nghệ này sẽ dẫn đến sự hao mòn trên động cơ khởi động của bạn, vì nó đang được sử dụng nhiều hơn bình thường, tuy nhiên tôi hy vọng rằng họ sẽ dự đoán điều này và thiết kế bộ khởi động mạnh hơn một truyền thống.

Pin sẽ có thể đối phó với nó tốt mọi lúc trong tình trạng tốt. Pin, tuy nhiên, suy giảm theo thời gian, với tuổi thọ bình thường là khoảng 8-10 năm. Tôi nghi ngờ rằng khi pin của bạn bắt đầu xuống cấp, nó sẽ không thể đối phó với tình trạng cạn kiệt, dẫn đến chiếc xe không khởi động lại với các triệu chứng pin phẳng truyền thống. Làm thế nào tốt các thiết bị điện tử đối phó với điều này vẫn còn được nhìn thấy!

Đối với câu hỏi thứ ba của bạn, tôi nghi ngờ nó sẽ giúp ích nhiều. Để một động cơ bắt đầu cần khá nhiều năng lượng (do đó là pin lớn) và cách duy nhất để có được năng lượng đó là đốt cháy nhiên liệu, thông qua năng lượng thay thế máy phát điện của bạn khi nó sạc lại pin. Tôi không biết con số chính xác, nhưng tôi nghi ngờ bạn phải tắt động cơ một cách công bằng trong khi tiết kiệm đủ nhiên liệu để bù lại chi phí khởi động lại.

Tiết kiệm tiềm năng từ việc giảm thời gian rảnh rỗi sẽ vượt xa mọi sự hao mòn gia tăng trên các hệ thống khởi động và sạc. Tôi đã trả lời câu hỏi tương tự về việc chạy không tải trước đây ( Có phải máy chạy không tốt cho động cơ của bạn không? ). Để tóm tắt những tác động tiêu cực của việc chạy không tải:

• Quá trình đốt cháy nhiên liệu không đầy đủ, dẫn đến ô nhiễm buồng đốt (kính), bugi (làm giảm hiệu quả của chúng), hệ thống xả (bao gồm cả bộ chuyển đổi xúc tác).
• Động cơ không hoạt động ở nhiệt độ tối ưu, dẫn đến sự ngưng tụ hơi nước quá mức trong hệ thống xả, dẫn đến sự ăn mòn của nó (thay thế sớm ergo) và tăng lượng khí thải.

Đồng thời chi phí hao mòn thấp (các cơ quan chính phủ Mỹ thường trích dẫn thêm $ 10 mỗi năm). Một cách thô bạo, điều đó có nghĩa là nếu người ta mong đợi thay thế bộ khởi động ở mức 101212 năm một cách bình thường, thì bây giờ người ta sẽ làm điều đó ở 8 Lời10 (Tôi đã rút những con số này ra khỏi mông tôi, nhưng chúng có vẻ hợp lý).

Để định lượng tiết kiệm nhiên liệu, chúng ta cần xem xét tiết kiệm từ việc không sử dụng và tiết kiệm từ việc giảm hiệu suất. Nghiên cứu từ Đại học Vanderbilt (Amanda R. Carrico et al, huyền thoại tốn kém: Một phân tích về niềm tin và hành vi nhàn rỗi trong xe cơ giới cá nhân.) Dựa trên khảo sát của 1300 cư dân Hoa Kỳ ước tính rằng trung bình người Mỹ dành khoảng 16 phút mỗi ngày chạy không tải (ấm 4 phút, chờ 4 phút, giao thông 8 phút). Có thể, ở các đô thị châu Âu hoặc Nam Phi nhỏ gọn hơn, những con số này có thể thấp hơn.

Hãy để chúng tôi nói rằng chúng tôi cắt giảm số người Mỹ khoảng 60% và tiết kiệm khoảng 6 phút mỗi ngày. Động cơ xăng 4 xy-lanh 2.0L đốt cháy khoảng 1 lít mỗi giờ chạy không tải. 6 × 365/60 = 36,5 giờ / năm, hoặc 36,5 lít / năm.

Giảm hiệu quả có thể chi phí nhiều hơn. Nếu một chiếc xe được điều khiển 1500 km (930 dặm) một tháng hoặc 18.000 km (11100 dặm) một năm, và tiêu thụ trung bình 9L / 100 km (2.0L nhỏ gọn), giảm 5% trong dẫn hiệu quả đến 0,05 (18000/100 × 9) = 81 lít mỗi năm thêm.

Vì vậy, trung bình 4 xi-lanh 2.0L nhỏ gọn có thể tiêu thụ thêm ~ 120 lít (31 gallon Mỹ) mỗi năm do không sử dụng quá nhiều. Nhân số đó với giá xăng, và thấy tiết kiệm tiềm năng chỉ riêng nhiên liệu.

Tôi không hoàn toàn đồng ý với câu trả lời được chấp nhận.

Tôi đã đọc được ở đâu đó rằng năng lượng bổ sung cần thiết để khởi động động cơ là khoảng một giây hoặc hơn lượng nhiên liệu mà nó sẽ tiêu thụ khi chạy liên tục. Vì vậy, rõ ràng là hệ thống start / stop tiết kiệm năng lượng. Nếu khởi động một động cơ cần rất nhiều năng lượng, thì năng lượng tăng thêm sẽ đi về đâu? Nó sẽ không có ý nghĩa khi biết các định luật vật lý. Động năng quay của động cơ dù sao cũng thấp đến mức nó dừng lại trong chưa đầy một giây nếu nguồn cung cấp nhiên liệu bị cắt. Hiệu suất của động cơ khởi động (và máy phát điện xoay chiều) có thể không phải là 100%, nhưng thậm chí hiệu suất 10% có nghĩa là bắt đầu mất cùng một năng lượng so với quay động cơ trong 1 giây.

Tuy nhiên, nó có tiết kiệm đủ năng lượng để nó trả lại không? Chắc là không. Tôi có 60 000 km trên chiếc Toyota Yaris 2011 của mình và nó có chức năng trong máy tính xe hơi để cho biết động cơ đã tắt bao lâu. Nếu tôi nhớ lại con số một cách chính xác, nó đã tắt trong khoảng 13 giờ. Nếu vòng đời của xe là 300 000 km, nó sẽ tắt trong khoảng 65 giờ trong suốt vòng đời của xe. Nó tiết kiệm được bao nhiêu nhiên liệu? Giả sử rằng 0,7 lít mỗi giờ được tiêu thụ bởi một động cơ chạy không tải, nó tiết kiệm được 45,5 lít nhiên liệu. Ở Phần Lan, chi phí này cao hơn 60 EUR một chút (ở Hoa Kỳ, nó sẽ rẻ hơn nhiều, do mức thuế thấp hơn).

Bây giờ, hệ thống start / stop yêu cầu gì? Đầu tiên, nó đòi hỏi một pin nặng hơn. Pin hệ thống start / stop trong xe của tôi không phải là pin AGM mà là pin bị ngập nước, nơi các tấm dày hơn. Có lẽ đắt hơn một chút so với pin bị ngập nước thông thường. Thứ hai, nó đòi hỏi một động cơ khởi động đắt tiền hơn có thể chịu được nhiều chu kỳ khởi động hơn. Họ tại Toyota đã thực sự tính đến điều này và động cơ khởi động có một số chu kỳ khởi động / dừng nhất định mà nó có thể chịu được và nó yêu cầu thay thế nếu vượt quá số lượng chu kỳ có thể chịu được (điều này có thể sẽ không bao giờ xảy ra đối với hầu hết người dùng ). Thứ ba, nó yêu cầu chương trình máy tính điều khiển động cơ khởi động, nhưng đây chỉ là chi phí R & D không đổi mà không có chi phí cho mỗi chiếc xe.

Những bất lợi là gì? Tôi cho rằng hao pin sớm có thể là một vấn đề. Tôi đã nhận thấy trên xe của mình rằng đèn gần đây đã bắt đầu mờ trong giây lát khi hệ thống start / stop đang làm việc và khởi động lại động cơ. Nhưng pin của tôi đã được sử dụng được 4,5 năm và trên thực tế nó có thể là tuổi thọ tốt cho pin.

Gần đây tôi đã bắt đầu giữ ly hợp khi ở trên đèn dừng, vì tôi không tin rằng khoản tiết kiệm là rất lớn và vì tôi lo ngại về việc hết pin sớm.

Tại sao các nhà sản xuất ô tô cài đặt công nghệ start / stop sau đó nếu nó không tự trả lại? Tôi cho rằng lý do là thuế (thuế hàng năm và thuế mua xe) ở hầu hết các quốc gia chủ yếu dựa vào mức tiêu thụ nhiên liệu và bởi vì chu kỳ lái xe tiêu thụ nhiên liệu có quá nhiều thời gian khi xe dừng lại. Hầu hết các trình điều khiển không bao giờ đứng ở đèn dừng miễn là trong các chu kỳ lái xe.

Hầu hết các nhà sản xuất ô tô hiện đại thực hiện nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm thích hợp trước khi họ giới thiệu các tính năng mới trong ô tô. Vì công nghệ khởi động và dừng không tồn tại vài năm trước, các phương tiện cũ hơn sẽ không được hưởng lợi từ chức năng này. Những chiếc xe mới hơn đã được cài đặt các tính năng như vậy không có vấn đề gì, nhưng nên tắt tùy chọn này trong cản cực lớn để tăng lưu lượng truy cập.

Sau 3 (ba) giây không sử dụng, bạn nên tắt động cơ.

/physics/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

Động cơ không có Áp suất dầu khi ở Chế độ dừng, Chu kỳ khởi động sẽ làm giảm căng thẳng Vòng bi nhanh hơn từ mức thấp / không đạp áp suất dầu với thời gian rất ngắn để tăng lưu lượng dầu.

Mua Pin mới, sau đó là Starter, rồi Engine!

EPA làm điều đó một lần nữa.