Câu trả lời:
Tôi đã có câu hỏi này sớm hơn vì vậy tôi đã thực hiện nghiên cứu của mình và tôi nghĩ một số người cuối cùng có thể hỏi cùng một câu hỏi. Câu trả lời là: có khả năng , nếu bạn không làm những điều điên rồ với vé của mình. Các chi tiết hơi tẻ nhạt, nhưng nó liên quan đến một nguyên tắc cơ bản của bán vé JR, "Shikansen và các dòng thông thường được xem là tương đương" (trong tiếng Nhật, shinzai d®̄ichishi在 同一 視). Sau đây, chúng tôi sẽ gọi đây là "quy tắc tương đương".
Trong lịch sử, các dòng Shinkansen được xây dựng để thay thế (và bổ sung) các dòng chính hiện tại ( kansen ) cho du lịch đường dài, và đó là cách họ có tên. Do đó, các dòng Shinkansen và dòng thông thường chạy song song với chúng được JNR (và các công ty JR kế nhiệm) coi là cùng một dòng. Có ba hệ thống Shinkansen với các đường thông thường song song:
(The Hokkaidoaid®̄ Shinkansen không có tuyến thông thường song song, vì không còn dịch vụ hành khách theo lịch trình thường xuyên chạy trên Tuyến Kaiky®̄.)
Nếu một phần của tuyến đường của vé là một trong những "đường Shinkansen song song" đó, thì Shinkansen có thể được lấy thay thế.
Ví dụ : Tôi có một vé giá vé cơ sở ( jо̄shaken乗車券) từ О̄saka (khu phố) đến Okayama. Khi tôi mua vé, tôi dự định sử dụng Shinkansen, nhưng bây giờ tôi muốn sử dụng các chuyến tàu tốc hành trên Tuyến chính và Đường chính của San thay thế. Tôi có thể làm điều này, bởi vì Đường chính T̄kaid®̄ và Đường chính San'y®̄ chạy song song với San'y®̄ Shinkansen. OTOH, nếu tôi có một vé dòng thông thường (sẽ có một cái gì đó như 道 ・ 山陽 経 in trên đó) và tôi đã không làm những điều kỳ lạ khi tôi mua vé, tôi vẫn có thể sử dụng Shinkansen, với điều kiện tôi mua vé tốc hành giới hạn ( tokkyūken ).
Ngoại lệ 1 (các khoảng đặc biệt): Các dòng Shinkansen và các dòng thông thường hiện tại không song song hoàn toàn với nhau và JR xem xét các dòng Shinkansen và các dòng thông thường chỉ tương đương nếu chúng thực sự chạy song song. Có 16 khoảng thời gian trong đó các đường Shikansen và các đường thông thường "song song" của chúng không thực sự chạy song song và nếu điểm bắt đầu , điểm kết thúc hoặc điểm kết nối của chuyến đi của bạn nằm trong một trong những khoảng đó, quy tắc tương đương sẽ dừng lại áp dụng cho bạn tại điểm đầu tiên nơi hai dòng phân kỳ với nhau.
16 khoảng đặc biệt là (không bao gồm các điểm cuối của các khoảng):
trên T̄̄kaid®̄, San'y®̄ và Kyūshū Shinkansen (& các đường thông thường song song), giữa: Shinagawa ~ Odawara, Mishima ~ Shizuoka, Nagoya ~ Maibara, Shin-О̄saka ~ Nishi-Akashi, Fukuyama ~ Mihara, Mihara Tokuyama, Hakata ~ Kurume, Chikugo-Funagoya ~ Kumamoto;
trên Tinkanshoku Shinkansen (& Dòng chính T®̄hoku), giữa: Fukushima ~ Sendai, Sendai ~ Ichinoseki, Ichinoseki ~ Kitakami, Kitakami ~ Morioka;
trên Jо̄etsu Shinkansen (& các đường thông thường song song), giữa: Kumagaya ~ Takasaki, Takasaki ~ Echigo-Yuzawa, Nagaoka ~ Niigata.
Ví dụ : Tôi có một vé từ Nagoya đến Yokohama thông qua Tuyến chính T̄̄kaid®̄. Sau khi tôi mua vé, tôi phát hiện ra đây là một ý tưởng ngu ngốc vì dòng thông thường sẽ đưa tôi mãi mãi. Tuy nhiên, tôi không thể chuyển sang Shinkansen mà không thay đổi tuyến đường của mình, bởi vì điểm đến của tôi, nằm giữa Shinagawa và Odawara (và thực tế, Tink̄kaid®̄ Shinkansen không dừng lại ở Yokohama). Tôi có thể thay đổi tuyến đường của mình tại cửa sổ bán vé, để tôi lái Shinkansen suốt quãng đường tới Odawara và đổi sang các tuyến thông thường chỉ có ở đó. Trong trường hợp này, đây chỉ là một kỹ thuật, bởi vì khoảng cách hoạt động (và do đó, giá vé cơ sở) là như nhau.
Ví dụ : Tôi muốn đi từ Okayama đến Gifu. Để làm điều này, tôi muốn chọn một kết nối tại Nagoya. Bây giờ, không có quy tắc khoảng thời gian đặc biệt, đoạn từ Nagoya đến Gifu sẽ quay lại và sẽ không được phép trên một vé duy nhất.
Tuy nhiên, vì Gifu nằm trong khoảng thời gian đặc biệt của Nagoya ~ Maibara, chúng tôi có thể thực hiện điều này trên một vé duy nhất: khoảng cách hoạt động chỉ đơn giản là Okayama đến Nagoya (366,9 km) cộng với Nagoya đến Gifu (30,3 km), tức là 397,2 km và giá vé là 6.480 yên.
Lưu ý rằng nếu chúng tôi thay đổi thành các dòng thông thường ở Maibara thay vì Nagoya, khoảng cách hoạt động sẽ là Okayama đến Maibara cộng với Maibara đến Gifu (sẽ tương đương với Okayama đến Gifu trên Tuyến chính của T̄̄kaid®̄). Khoảng cách là 333,4 km và giá vé là 5.620 yên.
Ngoại lệ 2 (Shinkansen trong khu vực thành phố lớn): Có năm khu vực "thành phố lớn" (近郊) được chỉ định bởi các công ty JR. Đối với việc di chuyển trong một trong những khu vực đó, hành khách có thể (1) đi bằng bất kỳ tuyến nào bất kể tuyến nào được chỉ định và trả cùng một giá vé, không tuân theo quy tắc quay lại và không có vòng lặp như bình thường (trong thực tế, điều này có nghĩa là người ta luôn trả tiền cho tuyến đường ngắn nhất) và (2) không được phép dừng lại. Tuy nhiên, chỉ với hai ngoại lệ, các khu vực thành phố lớn không chứa các tuyến đường Shinkansen hoàn toàn nằm trong các khu vực đó. Hai trường hợp ngoại lệ duy nhất là khoảng thời gian giữa Maibara và Shin-О̄saka, và giữa Nishi-Akashi và Aioi (cả hai đều nằm trong khu vực thành phố lớn của ̄saka).
Tuy nhiên, đối với du lịch trong khu vực thành phố lớn, quy tắc tương đương vẫn được áp dụng. Trong thực tế, cả hai quy tắc áp dụng, làm cho tình hình rất phức tạp. Nhưng, tóm lại:
nếu vé cho một dòng thông thường được lấy, bạn không được sử dụng Shinkansen trừ khi tuyến Shinkansen được coi là tương đương với tuyến được chỉ định trên vé của bạn, hoặc một phần trong đó. Nếu bạn sử dụng Shinkansen, các quy tắc thông thường áp dụng cho việc đi lại trong một khu vực thành phố lớn vẫn được giữ vững.
ngay cả khi chỉ là một phần của tuyến đường chỉ định của vé có tuyến Shinkansen, chuyến đi sẽ được coi là nằm ngoài khu vực thành phố lớn. Các quy tắc bình thường của lựa chọn tuyến đường và điểm dừng áp dụng. Quy tắc tương đương của Shinkansen vẫn được áp dụng như bình thường, do đó, người ta có thể sử dụng ngoại lệ này để phá vỡ một số quy tắc của khu vực thành phố lớn mà không thực sự có ý định sử dụng Shinkansen. (Mặc dù không được thử nghiệm cá nhân.)
Ví dụ : Tôi có một vé từ Odawara đến О̄miya và vé giá vé cơ sở của tôi có tuyến đường được chỉ định sau (dòng cuối cùng, bằng tiếng Nhật, là những gì sẽ được in trên vé):
Odawara - (thông qua Tо̄kaidо̄ Main Line) - Chigasaki - (thông qua Sagami Line & Yokohama Line: Sagami Đường dây ) - Hachiо̄ji - (thông qua Hachikо̄ Line & Kawagoe Line: Hachikо̄ Đường dây ) - Kawagoe - (thông qua Kawagoe Line) - О̄miya
経由:東海道·ヶ 崎 ・ 相 模 ・ 横 浜 線 ・ 八 王子 ・ 八 高 ・ 川 越
(Lưu ý: điều này cực kỳ không thực tế và có lẽ rất tốn kém.)
Vì chuyến đi của tôi nằm trong khu vực thành phố lớn của T®kyo, tôi có thể sử dụng bất kỳ tuyến đường nào không liên quan đến việc quay lại. Vì vậy, tôi cũng có thể sử dụng tuyến đường thực tế hơn: đi tàu chính tuyến T̄̄kaid®̄ đến Yokohama, sau đó đi tàu Keihin-T®̄hoku Line đến О̄miya (thông qua Tuyến chính T̄̄kaid®̄ và Tuyến chính T̄̄hoku).
Bây giờ, tôi có thể muốn tiết kiệm thời gian và lấy Shinkansen. Tôi có thể mang theo Shinkansen cho T̄̄kaid®̄, sau đó chuyển sang Tink̄hoku Shinkansen. Nhưng với tấm vé ở trên, chúng tôi không thể làm như vậy, bởi vì Shinkansens T T̄kaid®̄ và Tо̄hoku không phải là một phần của khu vực thành phố lớn Tokyo.
Tuy nhiên, nếu chúng tôi có hành trình sau, chúng tôi có thể sử dụng Shinkansen thay thế:
Odawara - (thông qua T̄̄kaid®̄ Dòng chính: T®̄kaid®̄ Line ) - T®̄ky®̄ - (thông qua T®̄hoku Dòng chính: Keihin-T®̄hoku Line ) - О̄miya
経 由 東海
Lưu ý rằng chúng tôi không thể nhận kết nối tại Yokohama, mà chỉ ở T̄̄ky®̄ hoặc Shinagawa: Yokohama nằm trong khoảng Shinagawa ~ Odawara và quy tắc tương đương của Shinkansen không được áp dụng. Vé vẫn chỉ có hiệu lực trong một ngày và không được phép dừng lại.
Ví dụ : Giả sử tôi muốn đến Odawara từ Matsumoto bằng Super Azusa Limited Express, nhưng tôi cũng muốn dành một đêm ở Tokyo để nghỉ ngơi. Vì cả Odawara và Matsumoto đều ở khu vực thành phố lớn của Tokyo, chúng tôi thường không thể làm điều này trên một vé. Tuy nhiên, chúng ta có thể lạm dụng quy tắc tương đương để có điểm dừng chân, vì Odawara và Matsumoto cách nhau hơn 200 km bằng đường sắt.
Để có được điểm dừng, chúng tôi mua vé giá vé cơ bản với hành trình này mà không có ý định thực sự sử dụng Shinkansen:
Odawara - (thông qua Shinkansen) - Tо̄kyо̄ - (thông qua Chūо̄ Main Line) - Shinjuku - (thông qua Chūо̄ Main Line & Shinonoi Line: Siêu Azusa ) - Matsumoto
経由:新幹線·東京·中央·篠ノ井
Vì chuyến đi này bao gồm một đoạn Shinkansen, nó không nằm trong khu vực thành phố lớn của Tokyo. Vì hành trình này dài hơn 200 km, nên dừng lại được phép và vé có giá trị trong 3 ngày.
Vì Đường dây chính của Shinkansen và Đường dây chính chạy song song giữa T T̄ky®̄ và Odawara, chúng tôi có thể (ab) sử dụng quy tắc tương đương Shinkansen và thay vào đó sử dụng Đường chính T̄̄kaid®̄. Sau đó, chúng ta có thể dừng chân ở T̄̄ky®̄ và ở lại một đêm. Ngày hôm sau, chúng tôi mua một vé tốc hành giới hạn, đến Shinjuku và bắt Super Azusa ở đó. Nhưng lưu ý rằng chúng tôi sẽ không còn có thể sử dụng bất kỳ tuyến đường nào trong khu vực thành phố lớn của Tokyo: thay vào đó chúng tôi phải bám sát hành trình của mình.
Cuối cùng, một ví dụ thử nghiệm cá nhân:
Ví dụ (cá nhân) : Tôi có một vé giá vé cơ bản từ khu vực thành phố Osaka đến Matsuyama với một kết nối ở Okayama. Hành trình nói rằng tôi sẽ nối tuyến chính San'y®̄, tuyến Honshi-Bisan và tuyến Yosan. Hơn nữa, tôi muốn có điểm dừng chân ở Himeji và Okayama để xem Lâu đài Himeji và Vườn Kōrakuen. Tuy nhiên, để phần Osaka (khu vực thành phố) đến Okayama, tôi quyết định lấy Shinkansen sau.
Vì vậy, tôi đến Shin-О̄saka và mua hai vé tốc hành giới hạn của Shinkansen ở đó: một cho Shin-О̄saka ~ Himeji, và một cho Himeji ~ Okayama (lưu ý rằng vé tốc hành giới hạn không cho phép dừng lại). Tôi đưa Shinkansen đến Himeji, rời khỏi nhà ga, tham quan lâu đài và quay trở lại để đưa Shinkansen đến Okayama. Tôi có một điểm dừng chân khác ở đó, tham quan khu vườn và cuối cùng quay trở lại để bắt chuyến tàu Shiokaze Limited Express đến Matsuyama. Vì không có điểm kết nối nào của tôi nằm trong một khoảng thời gian đặc biệt, tôi không phải lo lắng về giá vé. Dễ như ăn bánh.
Người giới thiệu: