Là cầu phao đang được xem xét để mở rộng nhịp cầu?


13

Cầu Pontoon khác với những cây cầu truyền thống ở chỗ chúng được hỗ trợ không phải bởi các cấu trúc neo vào sàn của cơ thể được kéo dài mà bằng các pontoons nổi được kết nối bởi một cấu trúc cứng hơn hỗ trợ một con đường. Chúng thường được sử dụng bởi các quân đội để cung cấp một điểm giao cắt tạm thời, nhưng chúng cũng được sử dụng cho các giao lộ dân sự vĩnh viễn .

Tôi cho rằng chúng làm cho việc vượt qua các vùng nước lớn hơn dễ dàng hơn vì có ít cấu trúc được bảo đảm hơn dưới bề mặt. Ở những vùng nước sâu, các cấu trúc hỗ trợ có thể trở nên lớn một cách khó tin. Tuy nhiên, những nhịp lớn hơn này có thể làm cho những cây cầu phao dễ bị hư hại do gió và dòng chảy mạnh. Có kế hoạch sử dụng cầu phao để vượt qua khoảng cách dài?

Câu trả lời:


15

Về mặt lý thuyết, những cây cầu phao có neo dây giữ chúng xuống đáy sẽ có tác dụng chống gió và dòng chảy, khắc phục vấn đề jhabbot đã đề cập trong câu trả lời của ông (giống như giới hạn chiều dài tàu - lực kéo dài).

Trong thực tế những điều này đi kèm với nhiều vấn đề của riêng họ.

Chúng trôi dạt trên mặt nước và kết quả là, tăng và giảm với sóng nước. Cơ thể nước càng lớn, sóng càng cao; tại một thời điểm nhất định trong thời tiết mưa bão, cây cầu sẽ phóng các phương tiện lên không trung.

Việc neo không thực sự đơn giản nếu nó chịu được các lực như vậy. Bạn cũng có thể đi với các trụ cột, những điều này không làm tăng thêm sự phức tạp.

Họ chỉ là một cách ngắn trên bề mặt. Sóng có thể lăn qua chúng rửa xe. Ngoài ra, chúng ở ngang với bề mặt địa phương - một làn sóng sẽ không cần phải lăn qua nó - nó có thể lật một chiếc xe sang một bên bằng cách xoắn cầu.

Vì các phân đoạn cần phải di động so với từng phần, các khớp của chúng sẽ không đồng đều, buộc phải giới hạn tốc độ nghiêm trọng.

Trừ khi chúng nổi tự do, chúng sẽ rất hạn chế với mực nước. Nếu bạn neo chúng chắc chắn, nước dâng cao (thậm chí do bão) có thể nhấn chìm chúng. Và một lần nữa, vì các phân đoạn cần ít nhất là một phần di động, một lực dọc kéo dài một bên của cây cầu có thể dẫn đến phía bên kia để xếp các phân đoạn với nhau.

Chúng tôi có các công nghệ xây dựng cực kỳ bền với các lực dọc (kéo dài, nén) - bê tông cốt thép, dây thép, v.v. Nhưng thêm các lực bên, và thiết kế trở nên khó hơn nhiều để giữ vững; oằn, xoắn, và mất ổn định trở nên rất nghiêm trọng. Với việc giữ cây cầu lơ lửng, bạn giữ cho các lực bên bị hạn chế gió. Nếu cây cầu bị ngập một phần, điều này sẽ đi ra khỏi cửa sổ.

Ưu điểm chính của cầu phao là sự đơn giản - chúng có thể được triển khai trong vài giờ và do đó chúng đóng vai trò rất lớn trong quân đội. Nhưng vì chúng dễ bị ảnh hưởng bởi thời tiết và do hàng loạt vấn đề do chúng tạo ra - đặc biệt là với độ tăng của nhịp nước = kích thước cơ thể của nước = ảnh hưởng cơ học của điều kiện nước, chúng tạo ra những cây cầu vĩnh cửu rất kém, và những cây cầu được hỗ trợ vững chắc chỉ đơn giản là vượt trội .

... Ngoài ra, khi tỷ lệ nhu cầu giao thông của xe so với chiều dài của dòng nước chảy qua là quá thấp, giải pháp đúng là một chiếc phà. Phà có thể đưa nhiều phương tiện lên tàu và vượt qua khoảng cách (và độ sâu!) Không khả thi cho bất kỳ cây cầu nào, và tất nhiên chi phí của chúng là một phần rất nhỏ của cây cầu bao gồm khoảng cách đó.

Lưu ý cầu phao không sao là giải pháp tạm thời (giả sử, thay cho cây cầu bị lũ cuốn trôi, hoặc trong thời gian xây dựng cây cầu vĩnh cửu, hoặc tại các vị trí xây dựng cây cầu vĩnh viễn sẽ quá tốn kém hoặc khó khăn), nhưng chúng luôn luôn được coi là người thay thế của một người nghèo - và trong khi họ vẫn ổn khi vượt qua một con sông có kích thước vừa phải, thì các vấn đề kỹ thuật tăng lên đến mức không thể vượt qua khi khoảng cách bao phủ tăng lên - chúng thực sự không phù hợp với những dòng nước rất dài.



9

Vấn đề với cầu phao nhịp dài lúc đầu không rõ ràng. Bạn sẽ nghĩ rằng mỗi phần hoàn toàn có khả năng chịu được lực tương đối nhỏ từ gió hoặc dòng điện áp dụng cho phần liền kề của nó. Tuy nhiên, khi bạn suy nghĩ sâu hơn một chút, rõ ràng là mỗi phần đang kéo phần liền kề của nó và phần đó cũng bị ảnh hưởng bởi cùng một luồng gió và dòng chảy, do đó, nó kéo mạnh hơn một chút trên phần liền kề của nó. Các lực lượng này tích lũy cho đến khi chúng quá lớn và cây cầu sẽ gãy.


7

Có, và chúng đã được sử dụng thành công trong một số ứng dụng chính. Một trong những ví dụ trong danh sách của bạn là Cầu nổi thường xanh "Đoạn nổi 2.310 mét (7.580 ft) là cây cầu nổi dài nhất thế giới.". Nó mang 4 làn đường giao thông trên SR 520.

Sống trong khu vực và sử dụng cây cầu, tôi có thể nhớ lại một vài lần cây cầu đã bị đóng cửa, hoặc bị hạn chế giao thông, tôi hiện đang sống ở khu vực Pittsburgh PA nơi các đường hầm trên các tiểu bang lớn thường xuyên bị đóng cửa. Không có tác động giao thông khác biệt đáng kể khi so sánh một cây cầu phao với một đường hầm. Các nguồn khác nhau cho tác động, nhưng tác động tổng thể của trình điều khiển là tương tự nhau. Theo kinh nghiệm của tôi cầu phao là một giải pháp khả thi trong một số trường hợp. Tôi nghĩ có lẽ giới hạn chính là thủy triều. Một cây cầu phao chịu tác động của thủy triều (đại dương) hoặc biến đổi theo mùa (sông), sẽ có vấn đề căng thẳng cao hơn đáng kể.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.