Làm thế nào chính xác là nhịp cầu di chuyển cân bằng?

Cầu nhịp di chuyển ( bascule và thang máy ) thường sử dụng một đối trọng để giúp giảm lượng năng lượng và kích thước của động cơ cần thiết để di chuyển nhịp. Do sự thay đổi trong việc xây dựng cây cầu và đối trọng, sự cân bằng lý thuyết của cả nhịp và đối trọng có thể bị tắt.

Sau khi một nhịp di chuyển hoàn tất, làm thế nào gần với sự cân bằng hoàn hảo làm cho nhịp và đối trọng cần phải được?

Bài viết này từ nhóm Cấu trúc di chuyển nặng đi sâu vào chi tiết về cách các nhịp di chuyển trên đường được cân bằng. Tài liệu tham khảo hướng dẫn sử dụng AASHTO ( Hiệp hội các quan chức giao thông và giao thông quốc gia Hoa Kỳ ) như những tài liệu dưới đây:

• Thông số kỹ thuật thiết kế cầu đường cao tốc AASHTO LRFD
• Hướng dẫn bảo trì AASHTO cho đường và cầu

Các hướng dẫn chung như sau:

• Các nhịp được cân bằng sao cho phản ứng tải chết lớn hơn 1.000 kips trên mỗi dầm khi nhịp giảm. Điều này giữ cho nhịp giảm xuống ngay cả khi cơ chế khóa không hoạt động.
• Số dư được tính toán nhiều lần bởi cả nhà thầu và kỹ sư dựa trên trọng lượng lý thuyết và chế tạo.
• Đối trọng được thiết kế sao cho trọng lượng có thể được điều chỉnh từ lý thuyết. Nó phải phù hợp với nhịp nặng hơn 5% hoặc nhẹ hơn 3,5%.
• Đối trọng có thể được điều chỉnh bằng cách thêm hoặc loại bỏ 1 cu riêng lẻ. khối ft. Những khối này thường là bê tông nhưng cũng có thể là thép hoặc chì.
• Kiểm tra cuối cùng của trọng lượng có thể được thực hiện với máy đo sức căng.

Tuy nhiên, đóng động cơ & hệ thống truyền lực có thể bù cho. Càng nhiều mô-men xoắn, nó có thể tạo ra càng nhiều bạn có thể thoát khỏi.

Ví dụ, đối trọng của thang máy được điều chỉnh theo khối lượng của thang máy chứa đầy một nửa công suất và động cơ sẽ bù cho phần còn lại.

Ngoài ra trong quá trình hoạt động của cây cầu, khối lượng và hình học có thể thay đổi; giãn nở nhiệt có thể di chuyển trung tâm của khối lượng; mưa, sương, sương và bụi bẩn sẽ thêm khối lượng vào nhịp như một lớp sơn mới.