Là động cơ xe nhỏ được thiết kế để chịu được một chu kỳ nhiệm vụ cao hơn so với động cơ xe lớn?

Để đơn giản, chúng tôi sẽ bỏ qua khí động học và khối lượng xe trong giây lát ...

Là động cơ xe nhỏ (khoảng 1 lít) được thiết kế để chịu được chu kỳ nhiệm vụ cao hơn động cơ xe lớn (2+ lít)?

Ô tô thường chạy với tốc độ gần như nhau, điều đó có nghĩa là các động cơ sẽ tạo ra công suất tương đương nhau, tuy nhiên một động cơ nhỏ sẽ hoạt động với tỷ lệ lớn hơn so với công suất lớn để duy trì cùng tốc độ.

Đối với một số nền tảng cho điều này, tôi có một chiếc xe 1,1 lít và tôi dành khá nhiều thời gian với bàn chân hoàn toàn bằng phẳng trên sàn, đặc biệt là đi lên dốc trên đường cao tốc (giới hạn 60 hoặc 70 dặm / giờ) để theo kịp giao thông . Tôi nghĩ rằng hồ sơ của tôi ở đâu đó khoảng 2 phút trên ga đầy đủ.

Hầu hết (hiện đại) động cơ xe nhỏ và lớn được thiết kế cho chu kỳ nhiệm vụ 100%. Điều này có nghĩa là với công suất định mức 100% (chân ga hết cỡ), động cơ có thể chạy liên tục. Tản nhiệt là yếu tố hạn chế như Dave Tweed đã nêu. Những chiếc xe không được thiết kế để liên tục tản 100% nhiệt lượng được tạo ra ở công suất tối đa đòi hỏi người lái phải xem đồng hồ đo nhiệt độ để hạn chế việc sử dụng năng lượng.

Động cơ hiện đại không gặp phải vấn đề này vì động cơ bị chi phối ( điều chỉnh tốc độ) dưới khả năng làm mát của bộ tản nhiệt. Hầu hết các động cơ hiện đại sử dụng quạt điện trên bộ tản nhiệt độc lập với vòng tua động cơ; tăng đáng kể khả năng làm mát liên tục.

Xe cũ và xe "hiệu suất cao" có thể có sức mạnh vượt quá khả năng làm mát. Bất kỳ động cơ nào đã loại bỏ quy định tốc độ động cơ tối đa hoặc bất kỳ động cơ nào có thể " lót đỏ " cũng có thể bị quá nóng. Một hệ thống tăng cường động cơ như nitơ oxit cũng vượt quá khả năng làm mát và do đó phải được sử dụng không liên tục.

Bạn sẽ thường thấy cả những chiếc xe lớn và nhỏ bị kéo qua vì quá nóng dọc theo một ngọn đồi dốc vào một ngày nóng. Trong trường hợp này, "chu kỳ nhiệm vụ" trong các điều kiện hoạt động này không liên tục (100%). Tuy nhiên, chu kỳ nhiệm vụ thường không được sử dụng để mô tả hành vi này, bởi vì nó là một kỳ vọng thiết kế mà nó có thể hoạt động liên tục. Động cơ chỉ đơn giản là hoạt động bên ngoài phạm vi thiết kế của nó.

Chu kỳ nhiệm vụ không bị ảnh hưởng bởi kích thước của động cơ, nhưng đúng hơn, chu kỳ nhiệm vụ là một tham số thiết kế khi thiết kế một hệ thống động cơ. Hầu hết các xe sẽ được thiết kế cho nhiệm vụ liên tục, trong khi xe đua sẽ được thiết kế không liên tục.

Vấn đề chính (bỏ qua các vấn đề thứ cấp như hao mòn bên trong) là liệu động cơ có thể thoát khỏi nhiệt thải hay không.

Giả sử rằng tất cả các động cơ cho một loại nhiên liệu nhất định có hiệu suất nhiệt tổng thể gần như nhau, đối với một công suất đầu ra nhất định, một lượng nhiệt thải nhất định cần phải được tiêu tan bất kể kích thước vật lý của động cơ.

Nhiệt được tản qua bộ tản nhiệt, và nếu nó có hiệu quả, thì với bất kỳ mức năng lượng nào, nhiệt độ chất làm mát sẽ ổn định. Nếu bộ tản nhiệt được điều khiển vượt quá khả năng của nó, nhiệt độ chất làm mát sẽ tiếp tục tăng.

Vì vậy, điểm mấu chốt là đây: Khi hoạt động ở mức đầy ga, nhiệt độ chất làm mát có ổn định ở mức an toàn không? Nếu không, bạn nên xem xét nhận một chiếc xe khác cho loại lái xe đó.