Lực kích bổ sung để vượt qua ma sát / ma sát khô

Nó là phổ biến để nâng cầu để thay thế vòng bi, vv

Trong một thế giới lý tưởng, sức nâng cần thiết của các giắc cắm sẽ là trọng lượng bản thân của cây cầu chia cho số lượng giắc cắm (+ phụ cấp cho gió / tuyết, v.v.).

Tuy nhiên, từ kinh nghiệm (có giới hạn) của tôi, các cây cầu bắt đầu 'dính' vào vòng bi của chúng, và một khoản trợ cấp bổ sung cho việc vượt quá này phải được cung cấp.

Có ai có bất kỳ hướng dẫn về cách xác định con số này?

Vì vậy, có một giả định không chính xác trong câu hỏi của bạn.

Trong một thế giới lý tưởng, sức nâng cần thiết của các giắc cắm sẽ là trọng lượng bản thân của cây cầu chia cho số lượng giắc cắm (+ phụ cấp cho gió / tuyết, v.v.).

Và giả định ở đây là khả năng nâng chỉ tương đương với trọng lượng của cây cầu. Vấn đề là nếu bất cứ điều gì xảy ra, bạn có thể thấy một sự thất bại thảm khốc của một loại nào đó có thể dẫn đến thiệt hại không thể khắc phục.

Thang máy trong thế giới thực không hoạt động theo cách "lý tưởng" đó, và thay vào đó dựa vào yếu tố an toàn để đảm bảo rằng trọng lượng nâng cũng nằm trong giới hạn của thiết bị. Và trong một số trường hợp, giới hạn làm việc an toàn (SWL) có thể được giảm thêm từ giới hạn thang máy làm việc (WLL) nếu có bất kỳ tình huống giảm nhẹ nào như thiết bị bị mòn hoặc thời tiết nguy hiểm.

Vì vậy, công suất nâng lý tưởng là một công suất lớn hơn đáng kể so với tải trọng được nâng. Công suất nâng thực tế được sử dụng được củng cố bởi thực tế là bạn thường trả cho công suất nâng đó cho dù bạn có cần hay không.

Theo bài viết trên Wikipedia về các yếu tố an toàn , hệ số 2 là phổ biến với vật liệu xây dựng và 3 là phổ biến đối với ô tô. Bạn cần cân nhắc rủi ro đối với sức khỏe hoặc sự an toàn của con người trong thang máy mà bạn đang xem xét và sử dụng một yếu tố an toàn phù hợp. Một cách tiếp cận thận trọng sẽ là sử dụng hệ số an toàn cao hơn là 3, vì vậy bạn cần ít nhất gấp 3 lần trọng lượng cầu cho khả năng nâng.

Giả sử bạn đang ở trong SWL và WLL của thiết bị thang máy bạn đang sử dụng, điều đó vẫn không nhất thiết phải tính đến các lực liên kết gây ra bởi sự ăn mòn giữa cầu và vòng bi hỗ trợ. Ma sát tĩnh cũng có thể phát huy tác dụng nếu bản thân cây cầu phải bị trượt ra khỏi cấu trúc hỗ trợ.

Thật không may, thật khó để xác định lực ràng buộc nào sẽ cộng vào mà không có nhiều chi tiết hơn. Tối thiểu, bạn sẽ cần biết các tài liệu liên quan và diện tích mặt cắt tiếp xúc giữa chúng. Bạn cũng sẽ muốn ước tính khoảng thời gian họ tiếp xúc với các yếu tố và loại điều kiện mà các yếu tố đã mang lại - chẳng hạn như tiếp xúc với nước mặn và không khí trên núi.
_{Đây là nơi tôi sẽ vẫy tay một cách thoáng đãng và không cố gắng tráo đổi lực liên kết được tạo ra bởi sự ăn mòn.}

$\mu_{static}$Force$F_{static} = \mu_{static} * F_{normal}$$F_{normal}$

$\frac 23$$\frac 34$

Vì vậy, tùy thuộc vào yếu tố an toàn của bạn, rất có thể là SWL của thiết bị sẽ cung cấp lực nâng đủ để vượt qua mọi ma sát tĩnh hoặc ràng buộc do ăn mòn. Hoặc có thể là bạn cần tăng yêu cầu về sức nâng để khắc phục hiệu quả đó. Và thật đáng để chỉ ra rằng thiết bị có thể vượt quá các giới hạn đó, vì vậy hệ số an toàn thấp hơn có thể là "đủ tốt" để vượt qua các tác động của ma sát tĩnh khi bắt đầu thang máy.