Tacoma 2007 của tôi mất khoảng 3,5 qt dầu trong số 5 cứ sau khoảng 1500 dặm. Tôi biết nó thấp vì động cơ bắt đầu chạy ầm ầm, tôi không biết phần nào nhưng nó tương quan 100% với mức dầu thấp. Tôi biết biện pháp này vì tôi đã xả hết dầu hiện có trong một cái xô để xem bao nhiêu đã biến mất. Khi tôi thêm dầu, tiếng rít dừng lại. Dầu còn lại trông không đặc biệt bẩn:

Đây là lần thứ hai xảy ra kể từ khi tôi thay thế các miếng đệm đầu của mình vào tháng 9 năm ngoái vì vậy tôi lo lắng nếu tôi không niêm phong nó đúng (vì có thể đã xảy ra sự cố nhỏ ở một trong các mặt của động cơ V6 nhưng rất nhỏ ngay bên ngoài nhà máy khuyên ngưỡng, mà tôi đoán là bảo thủ) vì vậy tôi có thể bị rò rỉ dầu vào một hoặc nhiều buồng đốt.

Lần đầu tiên tôi nghĩ rằng nó có thể là một miếng đệm dầu bị rò rỉ nên tôi đã thay thế nó (không cần phân tích nhiều vì nó dễ dàng và một phần rẻ tiền). Nhưng nó đã xảy ra một lần nữa. Điều tôi hy vọng là chảo dầu có thể bị cong vênh nên nó vẫn bị rò rỉ ngay cả với miếng đệm mới. Bởi vì, trong cả hai trường hợp, lượng dầu còn lại tương ứng với kích thước của chảo dầu.

Tôi đã kiểm tra xung quanh động cơ và mọi thứ trông còn nguyên sơ, không có rò rỉ có thể nhìn thấy xung quanh nắp chuỗi thời gian hoặc nắp đầu xi lanh. Cũng không có dấu hiệu rò rỉ xung quanh chảo dầu nhưng sau đó nó có thể bị khô sau khi rò rỉ xuống nơi khớp.

Xem xét các triệu chứng và số liệu ở trên, tôi có nên bắt đầu nghi ngờ rằng tôi bị mất do rò rỉ xi lanh và tôi có nên thực hiện kiểm tra rò rỉ xi lanh không, vì tôi có tất cả các công cụ (mặc dù chưa bao giờ thực hiện trước đây)?

_{LIÊN QUAN: Làm thế nào để kiểm tra nếu dầu bị rò rỉ vào buồng đốt?}

CẬP NHẬT 1: Mỗi bugi trông như thế này

CẬP NHẬT 2: Tôi vừa thực hiện kiểm tra rò rỉ xi lanh trên tất cả 6. Đã bơm máy đo bên trái lên 90 psi trên mỗi xi lanh, trước khi chắc chắn rằng nó nằm trong TDC. Một bên phải là từ 75 đến 80 psi vào ngày 5/6 và chỉ có một xi lanh sẽ không vượt qua khoảng 65 psi.

Những kết quả kiểm tra cho thấy một vấn đề? Máy đo bên phải luôn luôn giống với máy đo bên trái trên mỗi xi lanh?

Bạn có thể thực hiện kiểm tra rò rỉ nhưng trước tiên hãy nhìn vào bugi của bạn

Nếu dầu đốt của bạn, bạn sẽ thấy nó trên bugi của bạn. Chúng sẽ có màu đen và tích tụ trên chúng. Nếu bạn tìm thấy một hoặc hai cái nhìn theo cách đó và tất cả những cái khác có màu rất nhạt để tan thì có lẽ bạn đã cho dầu vào buồng đốt.

Dưới đây là một số câu trả lời hay về việc thực hiện kiểm tra rò rỉ.

• Máy kiểm tra rò rỉ là gì và tôi có thể làm gì với nó?

Bạn cũng có thể thực hiện kiểm tra nén nhanh hơn một chút và có thể chỉ cho bạn biết rằng một xi lanh có độ nén thấp hơn đáng kể so với các khối khác.

Nếu bạn phải tháo đầu ra, hãy mang nó xuống một cửa hàng máy móc địa phương và để chúng làm cho nó phẳng trong khi loại bỏ càng ít vật liệu càng tốt. Nếu đầu bị xiên không đều hoặc quá nóng trước khi sở hữu của bạn, nó có thể bị vênh nhẹ và tạo ra lỗi đệm đầu định kỳ.

Tôi nghĩ rằng bạn chắc chắn suy nghĩ theo đúng dòng, tôi sẽ chỉ kiểm tra bugi của bạn đầu tiên. Kiểm tra vật lý mang lại dữ liệu tốt. Hãy xem chúng cho lần chạy đầu tiên của bạn về thu thập dữ liệu sau đó chuyển sang những việc khó hơn để thu thập thêm dữ liệu để đưa ra kết luận.

Chúc may mắn!

Không phải là một câu trả lời mong muốn , nhưng không có rò rỉ (tiếp đất hoặc làm mát), có thể động cơ của bạn chỉ đang sử dụng / đốt những gì một số nhà sản xuất sẽ coi là một lượng dầu bình thường :

Bao nhiêu là quá nhiều?

Audi, BMW và Subaru kiên quyết tuyên bố rằng tiêu thụ dầu là một phần bình thường trong hoạt động của xe hơi. Subaru xem xét một lít đốt mỗi 1.000 đến 1.200 dặm để có thể chấp nhận được . Trạng thái tiêu chuẩn nhất định Audi và BMW xe rằng một lít đốt mỗi 600-700 dặm là hợp lý .

Nếu một tài xế phải thêm một lít dầu mỗi tháng một lần, điều đó có thể có nghĩa là thêm tối đa 7 đến 9 lít dầu giữa các lần thay dầu. Những chi phí đó do tiêu thụ dầu quá mức có thể tăng lên vì các nhà sản xuất ô tô thường yêu cầu dầu tổng hợp có thể có giá lên tới 9 đô la mỗi lít, ngoài chi phí thay dầu thường xuyên.

Từ Báo cáo của người tiêu dùng "Tiêu thụ dầu quá mức không bình thường - Các nhà sản xuất ô tô cho biết việc thêm dầu giữa các thay đổi theo lịch là có thể chấp nhận được. Không phải vậy. _{Xuất bản: 30 tháng 6 năm 2015 06:00 AM Video tin tức
thú vị ở đây}

Và đó là cho động cơ mới, của bạn là khoảng 9 tuổi.

Một thử nghiệm rò rỉ xi lanh sẽ là một ý tưởng tốt, đặc biệt là nếu bạn đã có tất cả mọi thứ để làm một, và nên xác nhận một số nguyên nhân tiêu thụ dầu. Một tìm kiếm nhanh về cách dừng tiêu thụ dầu động cơ đã tìm thấy một số lời khuyên từ http://www.aa1car.com/l Library /oil_conscharge.htmlm

NGUYÊN NHÂN TIÊU THỤ DẦU CAO CẤP

Tiêu thụ dầu phụ thuộc chủ yếu vào hai điều: hướng dẫn van và vòng piston . Nếu các dẫn hướng van bị mòn, hoặc nếu có quá nhiều khe hở giữa thân van và các hướng dẫn của van, hoặc nếu các vòng đệm dẫn hướng van bị mòn, nứt, thiếu, vỡ hoặc lắp đặt không đúng cách, động cơ sẽ hút dầu xuống các hướng dẫn và vào xi lanh . Động cơ có thể vẫn có độ nén tốt, nhưng sẽ sử dụng nhiều dầu. Cặn carbon nặng trên các van là do dẫn hướng van bị mòn và niêm phong.

Hướng dẫn van bị mòn thường có thể được khôi phục một số cách khác nhau. Một cửa hàng máy móc phương pháp phổ biến sử dụng là trích xuất các hướng dẫn và lắp đặt các ống dẫn hướng bằng đồng hoặc gang mỏng. Knurling là một thủ tục khác có thể làm giảm độ hở dẫn hướng van. Với đầu nhôm, các hướng dẫn ban đầu có thể được điều khiển và thay thế bằng những cái mới. Với đầu bằng gang, các hướng dẫn có thể được đưa ra để chấp nhận các van mới có thân quá khổ.

Nếu quá trình đốt dầu là do các vòng bị mòn hoặc vỡ, hoặc mòn trong xi lanh , động cơ sẽ có độ nén thấp. Cách chữa trị duy nhất ở đây là khoan hoặc mài trụ và thay thế vòng piston bị mòn hoặc hỏng

Dầu đúng?

HOẶC , bạn đang sử dụng dầu (độ nhớt) chính xác? Có thể có một loại dầu "mùa hè" dày hơn mà bạn có thể đang sử dụng, hoặc một loại dầu "High Mileage".

Hoặc chỉ thử một loại dầu dày hơn một chút, ngay cả khi nó không được đề cập trong hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu (đó có thể là một ý tưởng tồi , có thể đã hoạt động tốt hơn với các động cơ cũ hơn nhiều). (Chúng cũng được đề cập trong trang được liên kết "Tiêu thụ dầu động cơ" ở trên )

Có lẽ có một bức tường đầy các chất phụ gia dầu trong một cửa hàng phụ tùng ô tô để thử quá (hầu hết trong số đó có thể chỉ "làm dày" dầu hơn nữa).

Và hãy kiểm tra dầu của bạn thường xuyên hơn! Chỉ để lại 1,5 quart trong động cơ 5 lít nghe có vẻ như có thể gây sát thương, đó có lẽ là điều mà "tiếng rít" bạn đang nghe thực sự là. Các que thăm dầu sẽ chỉ ra khi nó thấp khoảng 1 lít, hãy sử dụng nó !

Tôi tự hỏi nếu bạn đang gặp vấn đề với đường tránh dầu, như khi đi qua ống thở / PCV và cuối cùng bị đốt cháy qua đường hút. Một nắm bắt đơn giản có thể chứng minh điều này cho bạn. Điều này xảy ra khá nhiều và dễ dàng được giải quyết.

Hai điều.

Kiểm tra rò rỉ sẽ không cho bạn biết bất cứ điều gì về mất dầu của bạn. Đây không phải là một thử nghiệm rò rỉ nếu (kiểm tra liên kết trong câu trả lời @DucatiKiller).

Thứ hai, dầu phải đi đâu đó. Tôi sẽ đảm bảo với bạn nếu nó bị rò rỉ theo số tiền bạn đang nói, bạn sẽ thấy các vũng nước và / hoặc dầu trên chính động cơ nơi nó bị rò rỉ. Đó là một lượng dầu đáng kể bị rò rỉ hoặc cho động cơ bị nuốt, cho vấn đề đó.

Nếu bạn không nhận thấy vũng nước hoặc khói từ khoang máy (không phải ống đuôi), bạn sẽ không rò rỉ nó. Kiểm tra bên trong (các) ống đuôi để tìm bồ hóng dầu. Đó có thể là một dấu hiệu. Nó có thể hút thuốc từ ống đuôi, nhưng bạn có thể không nhận ra điều đó (những người đứng sau bạn trong khi bạn đang lái xe có thể sẽ mặc dù).

Tôi đồng ý với Paulster2. Kiểm tra rò rỉ là về vòng nén, không phải vòng kiểm soát dầu. Bạn có thể nén / rò rỉ tốt và tiêu thụ dầu. Tôi sẽ nhìn vào hệ thống pcv. Nếu có quá nhiều "đòn bởi" pcv không thể theo kịp. Hãy chắc chắn rằng có chân không cho pcv, và đủ chân không. Một cổng / đường chân không pcv bị dừng sẽ gây ra tiêu thụ dầu quá mức và có thể gây rò rỉ và / hoặc tiêu thụ dầu khi áp suất tích tụ bên trong động cơ. Động cơ phun nhiên liệu không hút thuốc như động cơ được chế hòa khí đã làm. Nhìn vào anh ta cắm sẽ giúp tìm ra nơi dầu sẽ đi. Tối, cắm phích cắm là đầu đốt dầu. Phích cắm màu trắng là bình thường. Van PCV có giá rẻ. Tôi sẽ thay đổi nó và chắc chắn rằng tất cả các ống thở đều rõ ràng.