Ưu điểm và nhược điểm của OHV so với OHC

Ai đó có thể cho tôi biết về những ưu điểm và nhược điểm của OHV (van trên không) so với OHC (trục cam trên không) không?

Một số chuyên gia nói rằng động cơ OHC sẽ chạy nhanh hơn động cơ OHV.

Tại sao lại thế này?

Động cơ OHC có xu hướng có thể tăng tốc cao hơn chủ yếu do trọng lượng tàu van thấp hơn đáng kể giúp kiểm soát van được cải thiện đáng kể và RPM tiềm năng cao hơn trước khi nổi. Động cơ OHV có động cơ đẩy và các rocker tương đối nặng so với OHC không đi cùng với điều đó. Quán tính trên van thấp hơn và do đó việc kiểm soát nó trở nên dễ dàng hơn. Điều này có nghĩa là áp lực lò xo nhẹ có thể được sử dụng cho một mức nâng nhất định và thời gian trước khi gặp phao.

Tất nhiên nó đi sâu hơn nhiều so với chỉ đơn giản là vậy, một vài so sánh khác giữa hai loại cho thấy những điều sau đây:

1. Với thiết lập DOHC, bạn có 4 van (hoặc 5 đôi khi), có ba điều để cải thiện hiệu quả: tổng thể tích của hai cổng nhỏ hơn một cổng lớn, các cổng nhỏ hơn có tốc độ luồng khí lớn hơn và có thể lấp đầy xi lanh hiệu quả hơn và quay trở lại để trọng lượng tàu van; hai van nhỏ nhẹ hơn và yêu cầu lại lò xo nhẹ hơn và phần cứng.
2. Động cơ OHV có thể có các bộ đẩy góc dài và kém, có thể gây ra các vấn đề kiểm soát van và thậm chí là thất bại thảm khốc ở RPM cao nếu không được giải quyết. Động cơ OHC chạy trục cam trực tiếp trên các bộ phận được gắn thẳng vào van - không có khả năng mất năng lượng do lực đẩy hoặc sai lệch.
3. DOHC đặc biệt có thể có lực nâng tối đa trên mỗi van thấp hơn động cơ OHV nhưng vẫn có tổng lực nâng nhiều hơn vì bạn có 2 van trở lên (ví dụ 5 mm x 2) điều này có nghĩa là lò xo van nhẹ hơn không cần nén nhiều như lò xo đơn . Bạn cũng có nhiều luồng không khí hơn trong một khoảng thời gian nhất định vì bạn có hai cổng hoạt động cùng một lúc. Vì bạn có hai trục cam riêng biệt, thời gian van biến đổi thực sự là có thể. Bạn có thể kiểm soát các sự kiện mở và đóng của cả đầu vào và ống xả cũng như góc tách thùy và nhiều thứ khác tùy thuộc vào nhà sản xuất.

Tất cả điều này đang được nói, điều này không có nghĩa rõ ràng rằng DOCH / SOHC luôn tốt hơn OHV. Nếu bạn nhìn vào một động cơ OHV hoặc Pro Stock OHV hiện đại, bạn sẽ thấy 10 000 - 12 000 RPM và đồng thời thấy một số động cơ DOHC / SOHC sản xuất xe hơi hiện đại chỉ có thể tập trung 5000RPM. Như với tất cả mọi thứ, nó phụ thuộc hoàn toàn vào ứng dụng, các bộ phận được sử dụng, chi phí để sản xuất, v.v.

Tuy nhiên, nhìn chung sẽ rẻ hơn khi chế tạo động cơ OHC có vòng quay cao so với OHV vì bạn không cần các thanh đẩy tường đặc / thon đặc biệt, trục rocker đặc biệt, van vật liệu kỳ lạ và lò xo để đối phó với áp lực lò xo van cực lớn và quán tính van - nếu bạn đi theo con đường kỳ lạ trên các động cơ OHC, bạn sẽ nhận được các động cơ đua 14 000RPM và thậm chí các động cơ F1 20 000RPM.

Vào cuối ngày, một động cơ nhất định sẽ không chạy nhanh hơn đơn giản vì cách các van hoạt động thay đổi từ OHV sang OHC - tất cả các yếu tố cần được xem xét để có sự so sánh thực sự.

OHC vs OHC - Pro và Con

Van trên cao và một cam trên đầu có thể có kết quả rất giống nhau. Nếu bạn thêm DOHC, bạn sẽ vào một thế giới so sánh khác.

Đây là một bài viết tuyệt vời về đồng bằng giữa DOHC và OHC.

• sự khác biệt giữa DOHC và SOHC là gì?

Lưu ý OHC có cánh tay rocker và DOHC có cam hoạt động trực tiếp trên 'xô'. Cánh tay rocker OHC tăng thêm trọng lượng cho khối lượng đối ứng tổng thể trong khi DOHC rất đơn giản với rất ít trọng lượng. Nhìn chung, mục tiêu cho RPM cao hơn được gắn trực tiếp với khối lượng đối ứng để ngăn chặn van phao .

Đây là một bài viết tuyệt vời liên quan đến các thiết kế van và vòi khác nhau là thông tin nền tảng tốt.

• Các loại vòi / thang máy khác nhau là gì và ưu điểm / nhược điểm của từng loại

Cũng như bài này.

• Vòi là gì?

Và một mảnh cuối cùng liên quan đến động cơ Chevy OHC và lý do tại sao nó là mong muốn.

• Tại sao GM vẫn nhấn mạnh vào động cơ đẩy?

OHV của Pro và Con

• OHV Con - Để giữ cho RPM cao hơn, van van từ cam trong trục khuỷu thông qua các bộ đẩy để nâng lên phải được làm sáng để đạt được hiệu quả cao hơn nhìn thấy ở RPM cao hơn.

• OHV Con - Nhiều bộ phận chuyển động hơn = nhiều điểm thất bại hơn.

• OHV Pro - Thiết kế đơn giản hơn

• OHV Pro - Phân phối trọng lượng và CG thấp hơn. Vì cam nằm trong thùng và nhiều bộ phận để giữ nó vào vị trí nên OHV thường có CG thấp hơn

OHC của Pro và Con

• OHC Con - Trọng lượng đối ứng nhiều hơn DOHC

• OHC Con - Động cơ cao hơn, cần nhiều không gian hơn để chứa cho cam và valvetrain.

• OHC Con - CG cao hơn. Đầu cao hơn làm cho trọng lượng cao hơn trong động cơ ảnh hưởng đến trọng tâm tổng thể của chiếc xe.

• OHC Con - Chi phí sản xuất tăng do đầu xi lanh phức tạp hơn.

• OHC Pro - Bộ phận ít chuyển động

• OHC Pro - Trọng lượng đối ứng ít hơn

• OHC PRO - RPM cao hơn do trọng lượng đối ứng của tàu van ít hơn.

Một lợi thế của OHC là các van có thể hoạt động nhanh hơn nhiều do đó bạn có thể nhận được RPM cao hơn.

Hãy nghĩ rằng harley, có một đường dây đỏ 5.000 rpms, so với một V-Twin ducati có tốc độ hơn 10.000 RPMS.

Cả hai đều là v-twins nhưng yếu tố hạn chế là các van có thể mở và đóng nhanh như thế nào.

BTW Tôi nghĩ rằng các đường đua có thể chuyển hướng cao hơn một chút có thể là 7500 hoặc hơn thế.